日前，有消息稱，海南省政府計劃將一汽海馬中一汽所持的股權(quán)收購回來，由海南省發(fā)展控股有限公司接替一汽，擔任一汽海馬的第二大股東，與大股東海馬汽車實現(xiàn)接管，屆時海馬汽車將真正實現(xiàn)獨立發(fā)展。

這個消息傳出之后，頓時引發(fā)原本淪為ST股票的海馬汽車股價一路狂飆。不過，即便一汽、海馬分手在即，新海馬就真的那么值得看好嗎？

海馬和一汽的“孽緣”

海馬汽車和一汽集團，到底是如何發(fā)生聯(lián)系的呢？

這個故事，說起來簡單，卻也滿是心酸。海馬汽車的前身是海南汽車，后來跟馬自達汽車公司合資，生產(chǎn)海南馬自達。但由于當時海南汽車并沒有乘用車銷售許可證，因此海南馬自達很長時間生產(chǎn)的車輛，只能在海南省內(nèi)售賣和使用。

為了進軍更加廣闊的市場，情急之下，海南馬自達不得不跟一汽合資，一汽沒有投放一分錢，只用一張銷售許可證，就得到了海南馬自達合資公司的100%的股份，同時控股了海南馬自達。

后來的故事，想必大家都知道了。看到實力更加強大的一汽，馬自達自然移情別戀，最終和一汽集團成立了一汽轎車馬自達。可以說，沒有海馬汽車，就沒有今天的一汽馬自達。

后來的海馬汽車，自然不甘心被人利用，決定奮發(fā)圖強，于是北上河南，在鄭州建立了自己的基地。不過，這些年海馬汽車的發(fā)展情況，大家是有目共睹，堪稱一年不如一年。

據(jù)了解，截至目前，海馬汽車持有一汽海馬51%的股份，一汽持有49%，如果海南省發(fā)展控股有限公司接替一汽，將成為一汽海馬的第二大股東，可以想見，拋離了一汽的海馬才會重回海南。

海馬早已困局重重

目前，ST海馬股價的總市價預估超過41億元，這都拜這一輪收購的消息所賜。不過，近年來，海馬汽車都依靠賣房來保殼，如果業(yè)績沒有改善，這樣的股價恐怕難以維持下去。

官方報告顯示，海馬汽車上半年歸屬于母公司所有者的凈利潤虧損1.73億元，上年同期凈虧損1.78億元，虧損縮窄；營業(yè)收入13.11億元，同比減少43.54％。

從銷量來看，海馬上半年累計銷量6529輛，同比下降55%；實現(xiàn)銷售收入13.11億元，同比下降43.54%。其中，海馬7月生產(chǎn)和銷售的車型均為SUV，轎車銷量為零。可以說，今天的海馬，已經(jīng)沒有了當年福美來時代的輝煌。

不客氣的說，在技術(shù)層面，海馬汽車依賴當年來自馬自達的技術(shù)消化吸收，遲遲未能有大的進步，研發(fā)實力的落后，導致海馬汽車沒有能和吉利、奇瑞、比亞迪一樣，實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。盡管從去年開始，海馬汽車大談網(wǎng)絡(luò)新零售，但可惜也是雷聲大雨點小，對于銷量沒有絲毫改善。這樣的海馬汽車，在國內(nèi)市場的影響力幾乎等于零。

新能源能成為救命稻草嗎？

那么問題來了，海南方面打算整合海馬汽車，意圖何在呢？答案其實也不復雜——新能源汽車。

隨著海南自由貿(mào)易港建設(shè)進入全面實施階段，新能源產(chǎn)業(yè)等成為重點發(fā)展領(lǐng)域。就在去年，海南發(fā)布《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，提出2020年、2025年、2030年三個階段性目標。即公共服務(wù)領(lǐng)域力爭2020年實現(xiàn)清潔能源化；社會運營領(lǐng)域力爭2025年實現(xiàn)清潔能源化；到2030年全島私人領(lǐng)域新增和更換新能源汽車占比100%，全省全面“禁售燃油車”。

在全力發(fā)展新能源的當下，海南省自然需要一個本土的新能源品牌。一方面，可以實現(xiàn)本土制造業(yè)的升級改造，另一方面，各地政府在汽車領(lǐng)域的地方保護主義也是早已有之。在這樣的情況下，整合海馬汽車，轉(zhuǎn)型新能源，也就成為一個不錯的選擇。

事實上，海馬汽車相關(guān)人士也表示，接下來海馬品牌的營銷、運營、產(chǎn)品、服務(wù)等規(guī)劃將由鄭州基地負責推動，海口基地會偏向海外業(yè)務(wù)，聚焦海南自貿(mào)區(qū)優(yōu)勢特色領(lǐng)域，重點發(fā)展新能源等新興產(chǎn)業(yè)，以及進行集團規(guī)劃下的新業(yè)務(wù)探索。

不過，理想很美好，現(xiàn)實很殘酷。新能源汽車也并非毫無技術(shù)含量，即便沒有內(nèi)燃機技術(shù)的制約，海馬汽車就能夠在新能源領(lǐng)域找到一條生路嗎？這個問題，值得深思。

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