從業十余年的我也是第一次見到這種陣仗，中國品牌硬派車型史無前例的占據了車展C位，關注度和宣傳力度甚至比肩“豪車館”，有人說這是車企的自嗨、自主的膨脹，我并不這么認為，這顯然是“出行消費”所帶來的必然趨勢。中國的自駕游市場正在從量變走向質變，而硬派的崛起，絕不僅是滿足需求，更像是在“重新去定義一些認知”。

毫無疑問，歷經疫情的洗禮之后，北京車展成為2020年僅存的碩果，所有車企都憋著在這一刻釋放憋悶已久的情緒，比如奔馳的全新S級，又或者寶馬M家族的超大杯鼻孔，然而善于觀察的你一定注意到了，這屆車展當中，硬派車型的比例空前的龐大，中國品牌更是占據了絕對的C位，北汽BJ20戰略、BJ40狩獵者、哈弗大狗、大狗越野版、WEY坦克300、坦克300越野版、長城炮的多種拓展版本。

我從業汽車行業10年有余，第一次在國際化車展上感受到了這股濃郁的越野自駕、向往遠方的文化味兒！中國越野車獲得了從未有過的高光時刻！

根據前不久曝光的一組數據得知；現存的SUV車主群體中，77.9%的受訪對象對于“擁有一臺硬派SUV而實現的遠行愿景”表示出了濃郁的興趣。雖不能直接說明什么，但確實傳遞出了一個顯著的信號：自駕游正在面臨新一輪的升級，消費者對大自然，對戶外的興趣高漲，直接引發了硬派SUV的剛需，這并非只涉及傳統認知的越野文化，更像是一種消費升級過程中的必然，“就像你成為卡丁車高手后，勢必會對更高階的賽道競速感興趣一樣，一切都是很自然的遞進而已”。

請注意，這里我說的是消費者需要怎樣的硬派，不是老炮們，勿噴哈！

去年，平行進口車領域遭遇了一場空前的浩劫，國6標準的出臺不僅讓平行進口車集體靜默了很長一段時間，更重要的就是一大批進口硬派SUV都被淘汰出局，越野老炮們追逐的諸多中東版車型、陸巡、普拉多、LC7系、Y61等等，均在國6到來時集體出局。截止發稿時，平行進口已經上好北京牌照的陸巡4.0低配甚至一度被炒到100萬！

其實通過平行進口領域，我們也看出了兩個趨勢；1、傳統進口越野車的集體出局，不僅僅是礙于排放政策下的妥協和出局，更像是一個時代的消退。2、幾乎是同一時間段，中國品牌迅速發力，以長城和北汽為主的車企迅速“跑馬圈地”，這邊BJ40、BJ80、BJ90相繼誕生，另一邊長城炮、哈弗H9、哈弗大狗、WEY坦克300迅速出擊，從硬核到豪華，從致敬經典到大氣磅礴，無一缺席！并且還在硬派越野和舒適豪華上打出了自己的風格。

“簡單皮實”的越野車時代似乎真的要一去不復返了？

一時間，曾經被很多人稱為小眾群體的硬派SUV和越野車領域，一下火遍了大江南北了，受到了空前的關注度。硬派市場不僅經歷了“新老更替”，且正在面臨空前的洗牌和重定義！

編輯小結：中國硬派/自駕文化的新起點

這是一場由代步通勤→自駕游→自由行→探索游的演化過程，“獨樂樂不如眾樂樂”，談到經典越野車，狂歡的永遠是老炮們，年輕人似乎永遠不理解這群人為何對這些簡陋破舊的越野車情有獨鐘，大家都沒錯，只是經歷和角度不同罷了。

然而從這屆車展，我們似乎看到了眾樂樂的希望，無論是北汽、長城還是WEY，大家拿出的硬派產品可謂頗有新意，足夠硬派，足夠豪華，足夠舒適，足夠亮眼。越野老炮也和當代年輕人第一次在硬派和越野這兩個字眼上找到了共識！

“眾樂樂的越野，才是中國自駕/越野文化的未來，這是我的大膽猜想，也是對未來中國新硬派的期許，希望這一天早日到來，我們一起去探索！”。

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