累計銷量高于德系SUV

在9月超21%的漲幅助力下，日系SUV今年累計同比終于實現轉正。1-9月，日系SUV累計銷量124.3萬輛，同比增長0.9%。此外，根據乘聯會統計，日系SUV 1-9月累計銷量已超過德系SUV。德系SUV1-9月銷量為123.5萬輛，比起日系SUV，其略低0.8萬輛。

在金秋9月，日系SUV和德系SUV都出現高于SUV行業漲幅的情況下，自主品牌SUV仍未改變下滑趨勢，成為細分國別市場里下滑幅度最大的類別。在本月，日系SUV的銷量和同比明顯要好于德系SUV，這里面難免不會有主銷車型的助力。

綜合來看，日系SUV已將市場份額追至9.6%，與目前的德系市場份額持平。早在3月，日系SUV的市場份額一度降至8.2%，與占9.1%份額的德系相差0.9個百分點，當月為日系與德系SUV份額相差最大的月份；隨后，日系SUV市場份額逐漸增長，直至目前整體追趕上德系SUV。

反觀德系SUV，相比于去年，雖然整體出現較高漲幅，但在市場份額和整體銷量上仍難以超越日系SUV。數據表明，1-9月，德系SUV同比增長13.9%，成為細分國別市場領域里除美系SUV外，增長幅度最大的一個板塊。

受更新換代與同質化影響

有分析指出，今年日系開始沒超過德系的最大原因在于新冠疫情的影響。從日系SUV的月銷量同比走勢來看，在疫情最為嚴重的2月與3月，其月銷量、同比及市場份額都不及德系SUV，從側面應征了上述說法。此外，在今年的疫情對日系品牌的負面影響遠大于德系品牌，例如日系三強中日產、東風本田的主產地都位于疫情最嚴重區域。

時間放寬到近幾年來看，汽車行業一管理層告訴中車網，日系SUV之所以能超越德系，大概率是因為其自身的設計更符合中國消費者口味，更新換代速度比起德系亦能更快；此外，德系的同質化亦是近年日系SUV更勝一籌的原因。

在設計層面，多個日系品牌早就就開始針對中國主力消費者以及未來幾年消費主力做出了自己的設計調整。此外，日系品牌更新換代速度比起德系，速度更快，能更切實貼合消費者和時代做出改變，例如豐田的TNGA架構。

由于SUV車型近年來越來越受消費者青睞，同時在提升車企利潤率上貢獻不少，造成各家車企爭相開發快速布局SUV產品。有分析指出，在此背景下，絕大多數的合資及自主品牌SUV基本陷入一個車型設計邏輯圈內—同級中盡量大的車身尺寸、不輸于對手的排量以及智能大屏和較精致的內飾。在這方面德系相較于日系更加嚴重，例如大眾近年開發的SUV新車型。

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