蘋果造車項目一直有消息指蘋果并未僅有現代汽車集團一家談判方。在現代汽車正式否認與蘋果汽車合作后，由富士康與吉利打造的以代工為主營目的的合作項目是否能承接蘋果造車引發聯想。

雖然早有傳聞，但現代汽車集團的關聯公司在美國時間周一表示，蘋果公司與現代汽車集團的談判已經破裂，雙方未能就該韓國汽車巨頭為蘋果公司組裝汽車事宜達成協議。 受此消息影響，現代汽車和起亞汽車兩家公司的股價大幅下跌。  

現代汽車股價前市重挫5.6%，起亞汽車暴跌14%，延續了早盤因二者否認與蘋果公司談判而下跌的走勢。

周一早間，現代汽車和起亞汽車分別提交了簡短的監管公告，由此結束了對蘋果公司與這兩家韓國車企潛在合作關系的狂熱猜測。

上個月這兩家韓國車企重申正在進行“早期”談判，以求淡化與蘋果公司達成最終協議的可能性，但當時現代汽車和起亞汽車的股價仍然飆升。              

現代汽車集團(Hyundai Motor Group)的關聯公司周一稱，蘋果公司(Apple Inc., AAPL)與現代汽車集團的談判已經破裂，雙方未能就這家韓國汽車巨頭為該iPhone生產商組裝汽車事宜達成協議。

現代汽車公司(Hyundai Motor Co., 005385.SE)和起亞汽車公司(Kia Motors Co., 000270.SE)在監管公告中表示，它們目前“未與蘋果公司就開發自動駕駛汽車進行談判”。相關監管公告稱，這兩家汽車制造商已收到其他公司發來的多項聯合開發自動駕駛電動汽車的請求，不過尚未確定初步步驟。

關于破裂有原因，有猜測認為，蘋果對于現代汽車對外批露的相關信息不滿。

在2 月 3 日，韓國媒體報道稱，蘋果將向韓國起亞汽車投資4萬億韓元（約36億美元），用于合作生產電動汽車。

消息公布后，起亞股價漲超14.5％，創1997年以來最高水平。

報道稱蘋果計劃在2024年推出蘋果汽車，由起亞汽車位于美國佐治亞州的工廠生產。

這一消息被認為是現代汽車向韓國媒體透露，引發了蘋果不滿。

不過更真實的原因也許與現代汽車不想完全淪為蘋果的代工廠有關，在蘋果投資起亞汽車36億美國消息曝光之前，現代汽車內部一直有聲音反對代工事宜。

不過蘋果造車項目一直有消息指蘋果并未僅有現代汽車集團一家談判方。

在現代汽車正式否認與蘋果汽車合作后，由富士康與吉利打造的以代工為主營目的的合作項目是否能承接蘋果造車引發聯想。

今年1月13日，浙江吉利控股集團有限公司宣布與富士康科技集團共同簽署戰略合作協議，雙方將成立合資公司，而雙方合作的目的是為全球汽車及出行企業提供代工生產及定制顧問服務，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等。

這一宣示可謂與眾不同，引人關注。

而吉利與富士康合作，成為全球第一家以代工為模式的汽車出行項目。

吉利表示，合資公司將導入ICT（信息與通信技術）分工模式，幫助客戶企業超越現有汽車產業模式，向創新高效的制造供應鏈體系和商業模式加速轉型，為汽車的電動化、智能化、網聯化、共享化架橋鋪路，創造價值，實現共贏。

在雙方的簽約儀式上，吉利控股集團董事長李書福、富士康科技集團創辦人郭臺銘等出席并見證簽約儀式。吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧，富士康科技集團董事長劉揚偉代表雙方簽約。

雙方重視程度可見一斑。

△ 雙方在線簽署合作協議，吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧代表簽約，吉利控股集團董事長李書福、CEO李東輝、高級副總裁陳益民、高級副總裁楊學良、外事總監費翔見證

△ 富士康科技集團董事長劉揚偉代表簽約，創辦人郭臺銘、總財務長黃秋蓮、投資長杜墨璽、律師游哲宏見證

根據協議，合資公司雙方各持股50%。合資公司董事會由五名董事組成。其中，富士康委派三名董事，吉利控股委派兩名董事，董事長由富士康委派。

對于雙方的合作，吉利控股集團CEO李東輝表示：“富士康與吉利的合作對雙方意義非凡。當前全球汽車產業格局正在經歷深刻變革，我們必須主動擁抱變革，尋求廣泛聯合，資源協同，為用戶創造最大化價值。富士康在ICT領域的專業能力、豐富經驗和全球化布局，對汽車行業的轉型升級具有重要示范意義。吉利控股將發揮在汽車領域的專業能力，包括設計、工程研發、智能制造、供應鏈管理、質量控制的體系化優勢，與富士康強強聯合，融合發展，為制造業的轉型升級和高質量發展探索全新路徑。”

富士康科技集團董事長劉揚偉表示：“吉利與富士康結盟是汽車界牽手ICT行業的一次重量級合作。借助富士康全球領先的前端科技研發、智能制造及硬軟件生態垂直整合能力，雙方可實現優勢互補，能夠更好地為客戶服務，滿足不同客戶的需求，提供科技最領先、速度最快、最有成本優勢的全價值鏈造車服務平臺，體現全產業鏈的競爭優勢。我相信該合作不僅契合集團3+3戰略轉型方向，還將對汽車行業發展帶來巨大改變，我對吉利與富士康的合作前景充滿期待。”

今天重溫吉利與富士康的合作，別有意味。

而吉利已經與百度達成協議，利用自己的平臺為百度造車，但決策權悉數讓與百度，而專心負責代工制造。

吉利與富士康當前最大的弱點即在美國本土沒有制造工廠，對于蘋果而言，以及當前的中美關系，蘋果汽車可能更在意在美國本土實現生產。

蘋果造車之路剛出現苗頭，卻被現代汽車直接外滅了，在造車這條道路上，即便蘋果也并不順風順水，從這個角度而言，對中國的新造車運動的參與者應該多一份敬意。

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