4月9日，乘聯會發布了3月乘用車產銷數據。數據顯示，3月狹義乘用車產量為182.1萬輛，同比增長86%；零售銷量為175.2萬輛，同比增長67.2%；批發銷量為183.8萬輛，同比增長83.3%。

圖片來源：乘聯會

3月狹義乘用車產銷量明顯好于去年同期，主要因為去年同期乘用車市場受疫情沖擊較大，銷量基數低所致。撇開去年低基數的因素，今年3月份乘用車的銷量走勢與歷年的平均增速相比基本持平，如今年3月的零售量與2019年3月相比增長了0.2%。

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豪華車銷量持續走強

分車企類別來看，3月豪華品牌零售量達到了27萬輛，同比增長86%，相比2019年3月增長了51%。這一數據顯示出豪華車依舊較受消費者歡迎，同時，消費升級趨勢下的高端換購仍是推動豪華車增長的有力因素。

自主品牌3月份零售量為65萬輛，同比增長66%，但較2019年3月則下降了12個百分點。主流合資品牌3月零售量為85萬輛，同比增長67%，相較2019年3月增長了2%，總體表現平穩，其中，日系車的零售份額同比增長了2.4個百分點，達23.5%；美系車的市場零售份額同比增長0.8%，達到了10.3%；德系處于調整蓄勢階段。

乘聯會秘書長崔東樹指出，豪華品牌在中國市場持續快速發展，反映了中國消費者對以BBA為代表的豪華品牌認可度較高，但在汽車產業向電氣化轉型的當下，我們需要培育新豪華車的概念。崔東樹表示，“2020年以來顯著增長的民族自豪感，加劇了消費者對于自主品牌的接受程度。”培育新豪華車概念的品牌和車型，是自主品牌轉型升級的重要機遇。

自主品牌新能源車滲透率較高

隨著3月銷量的高漲，今年一季度狹義乘用車零售量累計為509.2萬輛，同比增長68.8%，增速創歷史新高。乘聯會方面認為，今年一季度乘用車零售量大幅增長，除了受去年同期銷量基數低影響外，還有一大驅動因素則是新能源車的貢獻力度不斷加大。

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數據顯示，今年一季度，新能源汽車零售量為43.7萬輛，同比增長302.9%。一季度國內新能源車零售滲透率為8.6%，較去年同期的5.8%提升明顯。其中，3月份自主品牌中的新能源車滲透率為20.5%；豪華車中的新能源車滲透率為15%；主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為1.3%。從這方面看，主流合資品牌在新能源領域還有非常大的發揮空間。

3月新能源乘用車批發銷量達到了20.2萬輛，環比2月增長101.1%，同比增長261.3%，整體表現較好。其中，上汽通用五菱、特斯拉中國、比亞迪位列3月新能源汽車批發銷量前三甲。此外，蔚來、理想、威馬、小鵬等新勢力車企也有不錯的表現。主流合資品牌現階段也正全力向電動化方面推進，但產品接受度仍待市場考驗。

主流車企加碼純電微型車市場

乘聯會預測今年國內新能源車銷量有望達到200萬輛。因受新品拉動，今年新能源車銷量呈現高起步，環比走勢強的特征。自去年下半年開始，在新產品的刺激下，新能源車在私人消費領域呈現高增長態勢，尤其是五菱宏光MINIEV、比亞迪漢、特斯拉Model 3在細分市場持續走強，拉動了新能源產品在私人消費領域的整體走高。

另外，自去年下半年起，隨著五菱宏光MINIEV的熱銷，微型電動車市場迎來新的發展機遇，也推動更多車企加速投放A00級短續航純電動產品。崔東樹表示，目前，主力車企正逐步進入微型電動車市場，規模效益下將突顯低成本優勢。

另外，微型電動車產品在外觀、配置和質量上的升級，促使其加速被年輕消費者認可，而中小城市和縣鄉市場對個性化短途出行的強烈需求，以及老齡化時代的到來，都有利于該產品在大眾消費市場迅速普及開來，以進一步拓寬市場空間。

對于4月份的車市表現，乘聯會方面認為，4月份舉辦的上海車展是車市新品發布的重要節點，此外，各地舉辦的春季車展也會拉動車市消費增長，但不利因素是因日本瑞薩火災等因素導致的芯片供應存在較大不確定性，這將為4月的產量帶來一定風險，同時也影響經銷商建庫，不利于4月產銷量增長。

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