4月9日，由工信部工業(yè)文化發(fā)展中心汽車智能產(chǎn)業(yè)研究院（下文簡稱“ICDC汽研院”主辦的“車企新能力智庫共創(chuàng)會(huì)”在北京成功舉辦。與會(huì)數(shù)十位智庫專家及企業(yè)界人士分別從多個(gè)細(xì)分角度，就智能汽車時(shí)代如何打造車企新能力進(jìn)行了深入討論。

2020年對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說又經(jīng)歷了一場洗禮。然而，中國作為世界經(jīng)濟(jì)增長的火車頭，迅速穩(wěn)健回升，車市回暖，風(fēng)景獨(dú)好，領(lǐng)先于世界汽車產(chǎn)業(yè)率先攀升。中國汽車產(chǎn)業(yè)的逆勢回漲，說明中國汽車正在迎來一個(gè)全新的10年周期。

智能汽車的出現(xiàn)，已經(jīng)讓車企可以無限接近用戶，汽車產(chǎn)業(yè)正在被重新定義，而現(xiàn)行的汽車流通體系和運(yùn)營模式，已經(jīng)出現(xiàn)了諸多不適應(yīng)產(chǎn)品發(fā)展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和時(shí)代發(fā)展的弊病。落后的供應(yīng)鏈管理，冗長的流通鏈條，低效的資金周轉(zhuǎn)效率早已是沉疴痼疾。

智能汽車的出現(xiàn)，對(duì)于真正擁有和運(yùn)營，管理用戶方面，提出了新的命題，新晉造車企業(yè)用勇于探索的精神交上了第一份答卷，還有更多車企在新能力建設(shè)的道路上，大步向前邁進(jìn)，這將成為改寫中國汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵所在。

工信部工業(yè)文化發(fā)展中心主任羅民在致辭時(shí)指出，當(dāng)前汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，不可避免地站在了大變革的風(fēng)口浪尖。全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在加速重構(gòu)。未來機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，一方面我國既是汽車大國，產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界首位，產(chǎn)業(yè)體系相對(duì)完善。品牌質(zhì)量逐步提升，新能源汽車取得先發(fā)優(yōu)勢。同時(shí)，我們又是網(wǎng)絡(luò)大國，信息通信技術(shù)實(shí)力雄厚，北斗衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)也全面建成，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施總量大幅增長，我國汽車智能產(chǎn)業(yè)前景廣闊。

工信部工業(yè)文化發(fā)展中心主任羅民

另一方面，我國智能汽車產(chǎn)業(yè)尚屬起步階段，核心關(guān)鍵技術(shù)亟待突破，商業(yè)模式還不夠清晰，全球品牌的競爭力優(yōu)勢還不夠強(qiáng)，外部環(huán)境和法規(guī)倫理問題有待進(jìn)一步的完善。希望企業(yè)在大變局中開辟新理念，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力制造強(qiáng)國和網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國建設(shè)。

羅民主任介紹說，汽車智能產(chǎn)業(yè)研究院，主要提升汽車智能行業(yè)體系建設(shè)，汽車智能引進(jìn)技術(shù)與產(chǎn)品有效供給的對(duì)接，加強(qiáng)行業(yè)協(xié)同與聯(lián)合研究國際交流合作等四大領(lǐng)域。聚集關(guān)鍵資源，創(chuàng)新運(yùn)作機(jī)制，致力打造行業(yè)頂尖的創(chuàng)新型研究院。十四五期間，既是我國制造強(qiáng)國戰(zhàn)略實(shí)施的階段性目標(biāo)期也是汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵之年，立足新階段，灌輸新理念，主動(dòng)適應(yīng)大變局下的新格局。

清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君表示，未來10年汽車產(chǎn)業(yè)面臨著一場新能力革命。

清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君

未來汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢，主流是新四化，也就是常說的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。而李顯君認(rèn)為，未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢不僅僅是這四化，其忽略了增材化、去中介化、輕量化、親民化、以及個(gè)性化定制。當(dāng)然，核心還是由電動(dòng)化向智能化發(fā)展，由打造功能汽車向打造智能汽車轉(zhuǎn)變。

李顯君主任通過Sony Walkman、Nokia這種孤島產(chǎn)品快速消亡的例子生動(dòng)的闡述了建立生態(tài)的重要性。并進(jìn)一步論述了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢是要實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品的生態(tài)化，企業(yè)要構(gòu)建產(chǎn)品戰(zhàn)略和生態(tài)戰(zhàn)略思維，在流程、組織結(jié)構(gòu)、人才培養(yǎng)方面都要發(fā)生變革，做到從產(chǎn)品管理向生態(tài)管理轉(zhuǎn)變。

李顯君強(qiáng)調(diào)，思維的重構(gòu)是最重要的，打造未來汽車形態(tài)和全新能力才能適應(yīng)未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求，否則，所有沒有理解未來汽車形態(tài)的企業(yè)，不管怎么努力，其命運(yùn)都會(huì)像曾經(jīng)的巨頭一樣倒下，任何只關(guān)注終端汽車的企業(yè)必將消亡。

接下來，ICDC汽研院NCB聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室首席專家陸斌發(fā)表演講，就去中介化過程中最具有變革推動(dòng)力的直銷模式進(jìn)行了分析。

ICDC汽車研究院NCB聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室首席專家陸斌

陸斌認(rèn)為，電動(dòng)汽車的發(fā)展是由政府來推動(dòng)的，智能化是由用戶來推動(dòng)的，銷售模式的變革是由商業(yè)資本推動(dòng)的。這三大動(dòng)力造就了過去5年電動(dòng)汽車的快速發(fā)展。而過去的二十年，傳統(tǒng)零售必須要通過經(jīng)銷商，而經(jīng)銷商模式有著天然的阻礙。在這一模式下，經(jīng)銷商很不舒服，主機(jī)廠也很不舒服，用戶也很不舒服，這樣一個(gè)三者都不舒服的狀態(tài)持續(xù)了很長時(shí)間。

因此，對(duì)于什么是汽車銷售的基礎(chǔ)能力？陸斌提出了是去中間化，并通過蔚來汽車打造的“用戶型企業(yè)”模式進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

通過蔚來汽車的例子可以看出，廠商作為生產(chǎn)制造商在研發(fā)的時(shí)候就能夠直達(dá)用戶將成為必然，否則做出來的只是硬件加上智能化和功能化的產(chǎn)品， 作為耐用消費(fèi)品無法在用戶長周期的使用當(dāng)中構(gòu)建連接。而讓用戶和行業(yè)進(jìn)行閉環(huán)的連接是非常重要的。未來十年，企業(yè)需要不斷地對(duì)人、貨、場的本質(zhì)進(jìn)行研究，逐步打造擁抱共贏驅(qū)動(dòng)世界的新生態(tài)，使得智聯(lián)未來在行業(yè)變革過程中產(chǎn)生積極的作用。

ICDC汽研院常務(wù)副院長兼智聯(lián)會(huì)秘書長張砼摘錄分享了歷時(shí)兩年的研究成果《車企新能力研究報(bào)告》。報(bào)告顯示，車企目前面臨業(yè)務(wù)利潤不斷下滑及新業(yè)務(wù)領(lǐng)域尚未開始“造血”的嚴(yán)峻局面，其盈利能力將關(guān)系到企業(yè)的生死存亡。

ICDC汽研院常務(wù)副院長 智聯(lián)會(huì)秘書長張砼

而在車企所有成本中，銷售成本、管理及營銷成本又是占比最大的部分，造成此問題的原因主要是車企無法直接toC，智能化程度的提高賦予汽車更多的科技產(chǎn)品屬性，而科技屬性中最重要即是客戶對(duì)產(chǎn)品的體驗(yàn)；與此同時(shí)，越來越高的營銷費(fèi)用已成為車企的沉重負(fù)擔(dān)，這些都亟需銷售模式的轉(zhuǎn)型。

調(diào)查顯示出用戶對(duì)銷售模式的偏好，從經(jīng)銷店購買，購車意向占到24%，如果從主機(jī)廠直接購買，那購車意向更是達(dá)到76%。因此，企業(yè)對(duì)用戶的購買決策，起到了至關(guān)重要的作用，而經(jīng)銷商模式引發(fā)的購買信任危機(jī)，使得消費(fèi)者希望直接和車企對(duì)話。

張砼認(rèn)為，直銷是車企不能放棄的未來模式之一。從直銷模式、直營加授權(quán)模式、汽車電商模式以及汽車大賣場模式的對(duì)比來看，直銷模式在用戶看車、購車、用車等全生命周期上均有較強(qiáng)的優(yōu)勢。通過廣汽埃安、大眾ID.系列、ARCFOX極狐、上汽R系列在銷售模式上的探索和創(chuàng)新,進(jìn)一步論證了直銷模式已經(jīng)開始展現(xiàn)其優(yōu)勢，并給汽車行業(yè)帶來了巨大的變化，近年來尤其值得肯定的是上汽通用五菱通過品牌價(jià)值觀重塑，用貼近消費(fèi)者需求的新能源汽車新品迅速成為領(lǐng)頭羊，通過直營模式的試點(diǎn)探索，積極尋找下一個(gè)10年周期的流通模式變革，給中國汽車產(chǎn)業(yè)樹立了新的坐標(biāo)樣板。

最后，張砼對(duì)于以直銷為代表的車企新能力建設(shè)，也給出了三個(gè)維度43項(xiàng)子指標(biāo)的體檢。借助這個(gè)模型工具，將會(huì)給傳統(tǒng)車企的新能力建設(shè)帶來高效務(wù)實(shí)的具體操作輔助和支撐，率先在業(yè)界提出了獨(dú)家的研究報(bào)告和完整理論模型，這將極大的推動(dòng)車企變革的進(jìn)程。

作為主機(jī)廠的代表，上汽通用五菱新業(yè)務(wù)部總監(jiān)石建功分享了車企直面用戶的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。石建功認(rèn)為，消費(fèi)群體的變化，汽車產(chǎn)品的變化，消費(fèi)場景的變化以及獲客方式的變化，導(dǎo)致了地推變難，線上將會(huì)更普及，新媒體營銷將成為關(guān)鍵。

上汽通用五菱新業(yè)務(wù)部總監(jiān)石建功

此外，傳統(tǒng)商業(yè)模式受到挑戰(zhàn)，年輕用戶對(duì)4S店模式越來越反感，購車體驗(yàn)不好，給了企業(yè)直面用戶的機(jī)遇。因此，企業(yè)需要在未來做到統(tǒng)一思想且付諸實(shí)施，在新四化下的新賽道共創(chuàng)直連用戶的新模式。

中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化研究所研究室主任萬福軍

接下來，中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化研究所研究室主任萬福軍就新能源汽車售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)說明，新能源汽車售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定與實(shí)施，我國標(biāo)準(zhǔn)化工作的改革與發(fā)展，地方標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展趨勢，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展趨勢，新能源汽車售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定等諸多方面做了分享。中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院表示，下一步將和ICDC汽研院及汽車智能服務(wù)聯(lián)會(huì)共同制定新能源車售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

ICDC汽研院智庫專家吳衍介紹OTA技術(shù)對(duì)車企價(jià)值鏈創(chuàng)造的新能力

ICDC汽研院智專家吳衍基于《OTA技術(shù)前景研究分析報(bào)告》做了關(guān)于OTA技術(shù)對(duì)車企價(jià)值鏈創(chuàng)造的新能力的演講，在演講中介紹了OTA技術(shù)背景及發(fā)展?fàn)顩r以及OTA技術(shù)如何做到對(duì)車企售后減壓，通過遠(yuǎn)程的方式解決問題，提升用戶的滿意度。以及OTA技術(shù)對(duì)車企的軟/硬件研發(fā)推動(dòng)，對(duì)車企運(yùn)營創(chuàng)造新收益，提升車企與車主用戶的粘連，對(duì)現(xiàn)有終端能夠享受軟件的更新；對(duì)車企賦能延展功能，對(duì)車企價(jià)值鏈創(chuàng)造新能力。

ICDC汽研院副院長團(tuán)車網(wǎng)創(chuàng)始人聞偉介紹關(guān)于私域流量與場景交易的新營銷能力

此外，來自團(tuán)車網(wǎng)、一數(shù)科技、眾調(diào)科技、臻迪集團(tuán)、慧數(shù)科技等企業(yè)的創(chuàng)始人分別從私域流量、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等熱門話題領(lǐng)域，就車企新能力建設(shè)問題，分享了自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和前沿思維。

一數(shù)科技CTO張濤講解智能汽車的數(shù)據(jù)化應(yīng)用新能力

眾調(diào)科技CEO謝鵬講解車企中臺(tái)建設(shè)穿透式布局新能力

臻迪集團(tuán)創(chuàng)始人鄭衛(wèi)鋒談以用戶場景為核心的跨界創(chuàng)新

慧數(shù)科技創(chuàng)始人彭作濤分享年度典型汽車品牌車主關(guān)注榜

會(huì)上還進(jìn)行了ICDC汽研院智庫專家受聘儀式，近30位行業(yè)專家受聘為ICDC汽研院智庫專家。工信部工業(yè)文化發(fā)展中心主任羅民為上述專家頒發(fā)了聘書。

知名媒體人蘇雨農(nóng)主持會(huì)議

共創(chuàng)領(lǐng)先的行業(yè)優(yōu)勢，共享新十年的行業(yè)進(jìn)步，這次ICDC汽研院的智庫專家共同相聚在北京，以前沿視野，面向全球，求發(fā)展、贏未來，為車企新能力建設(shè)體系描繪出一幅壯麗的未來畫卷，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)助上一臂之力。

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