日前，安徽省政府頒發了《安徽省新能源汽車產業發展行動計劃（2021-2023年）》，其中明確指出發展新能源汽車是安徽省經濟增長的重要引擎。為此，安徽省將著力培養3-5家有影響力的新能源汽車整車企業和一批有競爭力的關鍵配套企業；到2023年，安徽省新能源汽車產量占全國的比重將達到10%以上，零部件就近配套率將達到70%以上。

為實現以上目標，安徽省正著力優化新能源汽車產業布局，接下來其將以城市為單位打造一批各具特色的產業基地，如以合肥、蚌埠為重點的動力鋰電池產業基地，以合肥、六安、銅陵、蕪湖等市為重點的燃料電池產業集聚區、以合肥、馬鞍山為重點的新能源商用車基地等。在銷售端，為推廣應用新能源汽車，安徽省規定自2021年起，省內新增及更新的公務用車新能源汽車比例不低于30%，且每年在上年度基礎上提高10個百分點，同時規定機要通信用車和老干部用車全部使用新能源汽車。

從《安徽省新能源汽車產業發展行動計劃（2021-2023年）》涉及到的內容來看，其為安徽省接下來三年內發展新能源汽車指明了方向。事實上，在汽車產業向電氣化領域深度變革的當下，各個地方政府都想借“新能源”這股東風切換到汽車產業中來。而安徽省發展新能源汽車的決心從去年參股蔚來和大眾的新能源項目中就已經顯露出來。

去年4月下旬，安徽省國資背景的戰略投資者以70億元人民幣投資蔚來中國一事，備受業內關注，這一投資項目換來了蔚來中國落戶合肥，同時也向外界表明了安徽省對新能源汽車項目的“友好”態度。緊接著，安徽省國資委又與大眾中國投資簽署了合作協議，引來了大眾入股江汽、控股江淮大眾等投資事宜。一時之間，大眾安徽成為業內關注的重點。

梳理安徽省國資背景參股的幾家新能源整車項目，我們發現其落腳點均在合肥。再結合《安徽省新能源汽車產業發展行動計劃（2021-2023年）》中提到的“支持合肥市打造‘中國新能源汽車之都’”的戰略愿景來看，安徽新能源汽車未來的發展重點在合肥。

除了去年引來了蔚來中國和大眾安徽落戶合肥外，今年合肥市繼續在新能源產業內“招商引資”。年初，合肥市人民政府與蔚來簽署深化合作的框架協議，雙方商定共同規劃建設新橋智能電動汽車產業園區。據了解，該園區已經于今年4月下旬正式開工，將建成包含智能制造區、研發生活區及生態文化區在內的三個區域，園區占地總面積1130萬平方米，規劃整車產能100萬輛/年，電池產能100GWh/年。建成后，預計將吸納一萬名研發人員，超過4萬名技術工人，總年產值超過5000億元。

合肥智能電動汽車產業園區規劃整車年產能為100萬輛，電池年產能100GWh，預計總年產值達5000億元（圖源：蔚來汽車）

除了這一體量龐大的智能電動汽車產業園區外，蔚來今年還在合肥投資成立了“蔚來動力科技（合肥）有限公司”。該公司注冊資本5億元人民幣，由未來驅動科技控股（安徽）有限公司全資持股。由此來看，作為合肥整車企業中的一張名片，蔚來與合肥市政府正在深度捆綁。

另外，今年以來，合肥還吸納了零跑、比亞迪等整車企業。其中，合肥市政府參與到了零跑的B輪融資中，有消息稱零跑有望在合肥建立第二工廠。7月中旬，比亞迪在合肥成立了合肥比亞迪汽車有限公司，該公司同樣是為生產和銷售新能源汽車而來。據統計，現階段合肥市政府投資和參股的新能源整車企業有蔚來、零跑、威馬等。

去年11月，合肥市政府出臺了《關于加快新能源汽車產業發展的實施意見》，其中指出，到2025年，全市新能源汽車整車及動力電池、驅動電機、車載操作系統等關鍵技術達到國際先進水平；新能源汽車產業規模超過千億，整車產能達到100萬輛。由此來看，未來五年，合肥市的新能源汽車產業將呈現快速上升態勢。

寫在最后

一直以來，安徽省都有做大最強汽車產業的決心和愿景，從1968年全省第一輛輕型汽車駛出巢湖汽車配件廠（江汽集團前身）試制車間，到改革開放后通過引進技術而推出的一系列汽車品類，如安凱客車、江汽貨車、揚子皮卡、奇瑞轎車等，再到如今由江淮和奇瑞兩大汽車集團主導的傳統汽車產業格局。這一路走來，安徽汽車產業在產品種類和產銷量上雖不斷發展壯大，但由于江淮和奇瑞在體量上尚不能與國內頭部車企集團相抗衡，致使安徽省的汽車產業整體呈現“散而不強”的發展現狀。

近幾年，汽車產業全面電氣化的風聲愈刮愈緊，安徽省也萌生了在新能源汽車領域實現彎道超車的愿望，這也是其持續加碼新能源汽車項目的驅動力之一。據安徽省經信廳統計的數據顯示，2020年安徽省實現汽車產量116.1萬輛，同比增長23.8%；其中，新能源汽車產銷量約為10.5萬輛，占全國比重的7.7%。結合合肥市持續加碼新能源汽車項目，以及蔚來、大眾安徽等企業的新能源產品還將進一步擴大等因素來看，安徽省離其制定的“到2023年，全省新能源汽車產量將占全國比重10%以上”的目標并不遙遠。

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