進(jìn)入下半年，全球車市不再延續(xù)上半年的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，開始出現(xiàn)下滑。在蓋世汽車統(tǒng)計(jì)的全球主流汽車市場(chǎng)中，除印度和美國(guó)之外，其他市場(chǎng)7月份汽車銷量同比均出現(xiàn)不同程度的下滑。不過，新能源車細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)仍然好于整體汽車市場(chǎng)，銷量均較去年同期呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但各國(guó)的電動(dòng)車銷量增速有所放緩，法國(guó)和西班牙等國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)份額甚至出現(xiàn)較為明顯的萎縮。

全球車市總體呈下行趨勢(shì)，印度和美國(guó)是例外

7月份，全球大部分汽車市場(chǎng)相較去年同期均出現(xiàn)下跌，中國(guó)作為全球最大的單一汽車市場(chǎng)也不例外。上個(gè)月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)雙雙下降，這在一定程度上是由于去年同期基數(shù)較高。中汽協(xié)副總工程師許海東在接受媒體采訪時(shí)指出，2020年受疫情影響，前三個(gè)月汽車產(chǎn)銷量均處于較低水平，此后隨著疫情的防控有序，全年產(chǎn)銷需求集中在5至12月份釋放，因此這段時(shí)期的產(chǎn)銷基數(shù)非常高。

除此之外，芯片危機(jī)導(dǎo)致生產(chǎn)停滯，經(jīng)銷商庫存不足，許多車型供不應(yīng)求，銷量因此受到了沖擊；原材料上漲壓力等不利影響依然存在，新冠疫情復(fù)發(fā)也在一定程度上使生產(chǎn)和需求受到一定抑制，而這些也是歐洲主流汽車市場(chǎng)跌倒一片的原因。 上個(gè)月，英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利和西班牙汽車銷量同比均出現(xiàn)兩位數(shù)的跌幅，英國(guó)新車銷量甚至跌至1998年以來的最低水平。

在一片下滑態(tài)勢(shì)中，印度和美國(guó)成為了兩個(gè)例外。其中印度不僅逆勢(shì)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，銷量增幅甚至高達(dá)63%。這是由于印度各邦都放松了疫情限制措施，全國(guó)各地都有經(jīng)銷商重新開門營(yíng)業(yè)。此外，去年同期的低基數(shù)效應(yīng)也繼續(xù)發(fā)揮了作用。值得一提的是，隨著新車型的推出，以及緊湊型SUV的熱銷，印度乘用車細(xì)分市場(chǎng)的需求強(qiáng)勁，7月銷量已經(jīng)超過了疫情前水平。另外，印度7月份超越德國(guó)成為全球第四大汽車市場(chǎng)。

由于大多數(shù)汽車制造商不再公布美國(guó)月度銷量數(shù)據(jù)，因此美國(guó)7月具體的汽車銷量不得而知。但據(jù)摩根斯坦利分析師Adam Jonas預(yù)計(jì)，美國(guó)7月汽車銷售增長(zhǎng)5%。銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)雖是亮點(diǎn)，新車庫存繼續(xù)萎縮卻成了美國(guó)車市的一大隱憂。J.D. Power估計(jì)，美國(guó)經(jīng)銷商在7月底有93.2萬輛轎車和輕型卡車的零售庫存，而2019年6月為310萬輛。當(dāng)月，新車在經(jīng)銷商處的平均停留期降至31天，低于上年同期的75天，較上月減少6天。巴克萊分析師Brian Johnson上周將其對(duì)2021年美國(guó)輕型汽車銷量的預(yù)測(cè)從1700萬輛下調(diào)至1630萬輛，理由是新車庫存較低，工廠計(jì)劃更多停工。

伴隨著芯片短缺以及德爾塔病毒變種大量傳播，加之原材料價(jià)格持續(xù)在高位進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力，預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月里印度和美國(guó)的新車銷量也將不再“好看”，全球汽車市場(chǎng)或面臨進(jìn)一步下行的壓力。

新能源車銷量持續(xù)增長(zhǎng)，但增速放緩

總體來看，7月份全球新能源車細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)依然好于整體汽車市場(chǎng)，銷量仍呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。不過相較6月份，各國(guó)的電動(dòng)車銷量同比增速明顯放緩，增幅超三位數(shù)的只有兩個(gè)國(guó)家，分別是中國(guó)和意大利。另外除中國(guó)外，其他幾國(guó)的7月電動(dòng)車銷量相較6月均大幅縮水，環(huán)比跌幅最高甚至超過70%，也因此，多國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)份額出現(xiàn)萎縮。

就各單一市場(chǎng)來看，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)7月呈現(xiàn)出“淡季不淡”的特點(diǎn)，產(chǎn)銷環(huán)比和同比繼續(xù)保持增長(zhǎng)，且雙雙創(chuàng)下歷史新高。德國(guó)作為歐洲最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，連續(xù)三個(gè)月保持了超過23%的高市場(chǎng)份額。英國(guó)7月每售出6輛乘用車，就有一輛是電動(dòng)車，電動(dòng)汽車的銷量連續(xù)第三次超越了柴油車。意大利7月電動(dòng)車銷量同比暴漲206%，這得益于政府為純電動(dòng)汽車提供了高達(dá)8,000歐元（約9,400美元）的補(bǔ)貼，并且為插電式混動(dòng)汽車提供了高達(dá)4,500歐元的補(bǔ)貼。

相比之下，法國(guó)7月電動(dòng)車銷量只能說略有改善。西班牙的電動(dòng)車銷量相較前幾個(gè)月，增速明顯放緩。而在全球電氣化程度最高的國(guó)家挪威，純電動(dòng)汽車銷量幾乎占整體汽車市場(chǎng)的三分之二。

就車型而言，特斯拉Model 3 上個(gè)月似乎從“神壇”跌落，在多國(guó)最暢銷的電動(dòng)車型TOP 3名單中，已不見它的身影。在西班牙，特斯拉上個(gè)月甚至只注冊(cè)了一輛電動(dòng)車。這是由于全球范圍內(nèi)關(guān)于電動(dòng)車型的產(chǎn)品供給不斷豐富，既有如特斯拉、奧迪和寶馬等推出的中高端新能源汽車產(chǎn)品，又有低端產(chǎn)品供選，消費(fèi)者的選擇范圍拓寬。隨著傳統(tǒng)車企不斷加大電氣化攻勢(shì)，特斯拉的市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)還將縮減。

盡管7月份全球電動(dòng)汽車的銷量增速有所放緩，但總體上來看，電動(dòng)車正經(jīng)歷快速增長(zhǎng)期，后續(xù)市場(chǎng)表現(xiàn)可期。

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