“老戲骨”王勁松說過：“這個世界正在獎勵那些默默努力的人?！贝髧l展產業卻也是遵循著相似的道理。

提及汽車產業，無論業內人士還是普通消費者，大抵對中國汽車整體實力給出“大而不強”的評價，如果要說到為數不多的優勢，那么和新能源相關的電池制造業則是最重要的亮點之一，從寧德時代、比亞迪、國軒高科乃至力神、孚能、中航鋰電等都在全球有著相當突出的影響力。

但這不等于歐美就會永遠甘于電池制造體系落后亞洲、落后中日韓的現狀。

動力電池，是純電動汽車的“心臟”。新近，美國就給自己的汽車產業打了一套“強心針”——在南部拉起一條陣線，構建動力電池生產中樞。

這不但是給特斯拉在內的“鋼鐵俠”們提供“鋼鐵心臟”，其實也是在動搖中國為數不多的產業優勢項目。

美國“強心之道”

隨著碳中和碳達標的不斷落地，以及越來越多的商業巨頭跨界擠進新能源汽車賽道，與新能源相關的行業也迎來了蓬勃發展的機遇。其中相對最受人們關注的，莫過于動力電池領域。

全球汽車行業向電動汽車 (EV) 的轉變引發了電池制造商之間的擴張競賽。美國汽車制造業的重心正在向南移動，電動汽車和電池制造商計劃花費近240億美元（人民幣約1545億）在從亞利桑那州到喬治亞州的各地新建生產工廠。推動了美國動力電池產業鏈迅速進入投資擴產的熱潮。已公布擴張計劃遍布了美國6個州，涉及到了9個公司。

首先是，選擇了在亞利桑那州的初創公司Lucid Motors投資3億美元在鳳凰城和圖森市中間的卡薩格蘭德開設了一家電動汽車組裝工廠。該公司表示，未來的擴張計劃可能需要總投資高達10億美元。尼古拉公司則表示，它計劃在距離卡薩格蘭德不遠的柯立芝投資 6 億美元建造燃料電池電動卡車。

電動汽車科技大戶特斯拉公司選中了德克薩斯州斥資11億美元在奧斯汀郊外建造的組裝和電池工廠已接近完工，并表示將把公司總部從加州搬到德克薩斯州。

田納西州則聚集了三個為人熟知的老牌車企，德國汽車制造商大眾汽車從今年早些時候開始向其在查塔努加的電動汽車工廠投資8億美元，生產id4。通用汽車正與合作伙伴LG化學旗下的LG能源解決方案投資43億美元，在Spring Hill建立一家電動汽車組裝廠和電池廠。

福特汽車公司正在孟菲斯郊外的斯坦頓與合作伙伴建設一個大型汽車和電池組裝廠。耗資56億美元的藍色橢圓形城市預計在2025年投入使用，建造下一代F-150閃電皮卡。

福特野心不停，在肯塔基州和SKI將斥資58億美元在路易斯維爾附近的格蘭岱爾建造兩座電池廠，預計于2025-2026年投產。

豐田汽車公司及其合作伙伴馬自達汽車公司則是看中了阿拉巴馬州，斥資23億美元在亨茨維爾附近開設了一家工廠，并預計在不久的將來增加電動汽車的產量。

在喬治亞州，SKI在亞特蘭大郊外的Commerce投資了26億美元的兩家電池工廠，第一家預計在2022年建成生產。在俄克拉何馬州，初創公司Canoo公司(GOEV.O)已同意投資5億美元在塔爾薩以外的普萊爾(Pryor)建造一座工廠，從2023年開始組裝一系列電動汽車。

你追我趕，誰能勝出？

中國在動力電池方面的擴產投資對比起美國更是有過之而無不及，各大動力電池的廠商也加大投入在中國的各地筑起了電池“長城”。今年九月，我國動力電池產量和裝車量共計23.2GWh/15.7GWh，同比增長168.9%/138.6%，環比18.9%/25%。其中磷酸鐵鋰電池在產量、銷量、裝車量三方面占比都遠超三元（產量占比58.3%，銷量占比56.9%，裝車量占比60%）。更是展露出令人驚嘆的市場潛力。

今年年初時候，動力電池龍頭寧德時代為了加快在動力電池領域的步伐，一口氣投入近300億元擴大生產版圖。9月13日晚間，寧德時代公告，擬在江西省宜春市投資建設寧德時代新型鋰電池生產制造基地（宜春）項目，項目總投資不超過135億元，資金來源為企業自籌。

電池產能方面，寧德時代是 2021 年擴張總量最猛的，2021 上半年新增投產產能達到了 60GWh，預計在2022-2023年新增規劃產能240GWh，預計投入資金超過800億元。

寧德時代的產能擴建計劃在2021年初就已顯露，先是在春節前拋出300億元新增4個動力電池項目，后在7月推出了高達582億元的定增，掀起動力電池產能軍備賽的高潮，用于新增電池產能的建設。

自去年3月推出刀片電池以來，比亞迪的發展就勢不可擋地進入了高速路。電池生產方面，比亞迪目前共擁有深圳寶龍、深圳坑梓、西安高新、青海西寧、貴州貴陽、重慶璧山、長沙寧鄉、安徽蚌埠等8大生產基地，此外還與長安汽車合資建立了10GWh產能，比亞迪合計規劃產能達到175GWh。去年底比亞迪產能已達到65GWh，今年底預計將達到91GWh。

2021年以來，包括寧德時代、比亞迪、中航鋰電、億緯鋰能、國軒高科、蜂巢能源、孚能科技等多家一二線動力電池企業，都宣布了新的擴產計劃，今年以來規劃的新增產能就超過1000GWh，差不多是今年動力電池裝車總量的10倍。

以規模和數字來看，自然美國當前建立的電池產能遠不能和中國相提并論，然而，歐美在電池原材料研發、電控管理等領域卻各有自身的強項，如若在制造環節補足短板，那么中國乃至亞洲在電池領域的優勢將會遭到削弱。

此外，在飛速拔高的產量下，新能源汽車企業的動力電池缺口仍然高達30%-50%，甚至快要趕上全球芯片短缺所造成的不利影響。為了擺脫“電池荒”的影響，各國都開始布局電池研發和生產建設，希望能從源頭上解決限制車企發展的因素，相信也會帶動更多的車企入局電池領域。

美國投資擴建的大動作，顯示了美國正在積極建設本土鋰電池供應鏈以及加強本土鋰電池生產能力和新電池技術開發。但上文提到的美國投資擴建的工廠一部分都還是“擬建設”狀態，本質上是美國對華競爭思維的產物，旨在保障自身產業健全，擺脫對外采購的依賴。

但對中國汽車產業和電池產業來說，除了對內滿足車輛電氣化對動力電池與日俱增的需求之外，如何對外維系自身的產業優勢項，也就成為全行業需要密切關注的重要課題。

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