我是斯巴魯，一個一心鉆研技術的“理工暖男”！

在汽車領域，無論是動力還是設計等方面，我對于它們的要求近乎苛刻。要說我自己的優勢有哪些，那非水平對置發動機和左右對稱全時四輪驅動系統莫屬了。

或許大家對我的印象始于著名的港京拉力賽，但從1953年起，我便投身于汽車生產領域。Subaru 360是我生產的第一臺量產車，它采用了雙缸、后置后驅的方式，廉價、實用的特性在當時受到了人們的喜愛。

隨著市場需求的變化，Subaru 360漸漸無法滿足人們的要求，加之當時馬自達、豐田、鈴木等品牌的夾擊，我的工程師們決定開發全新車型和技術，來應對激烈的市場競爭。水平對置發動機的問世讓我成為當時日本Boxer發動機的開創品牌。

我制造的第一臺水平對置水冷四缸發動機排量為977mL，據此，我將搭載這款發動機的車型命名為Subaru 1000。雖然排量不高，馬力也只有55Ps，但這輛僅重670Kg的前置前驅轎車，有著極高的操控性能和冬季冰雪道路的循跡性，在當時看來這種表現十分令人驚喜。

這臺水平對置發動機使用了氣缸水平放置在曲軸兩側的形式，活塞可以在對向運動中消除彼此的慣性，從而減少振動的產生，讓發動機振動頻率變小，運行更加平穩。發動機的總體高度得到很好的控制，搭載于車身較低位置，有效的降低了車輛的整體重心，提升行駛時的穩定性。當需要更強馬力時，發動機轉速的提升，動力還能源源不斷的輸出。相比立式直列發動機或V型發動機，水平對置發動機的性能更加穩定和可靠。從零到一已經是創舉，在此基礎上我們還不斷打磨這項技術，只為迎來更好的自己。

雖然水平對置發動機受到了市場的認可，但我并沒有停下創新的腳步。1972年，首款搭載四輪驅動系統的汽車LEONE 4WD投入市場。當時，四驅系統往往是裝配在越野車或者特種車輛上，在乘用車上裝配四驅系統成為業內首例。

經過工程師們的不斷研發，這套左右對稱全時四輪驅動系統將傳動軸放置于底盤中心位置，驅動呈直線左右對稱排列在前后軸之間，車輛根據行駛狀況，可自動調整前后軸的扭力分配，使各車輪均達到高效的驅動狀態，車輛保持精準操控的同時增加了抓地力，汽車便可更穩地行駛在雪道、泥濘道路、崎嶇不平的山路、潮濕路面及高速公路等多樣且復雜的道路狀況。左右對稱的動力傳動系統，也保證了車輛良好的平衡性、行駛穩定性以及靈敏操控性，同時，左右對稱全時四輪驅動系統與水平對置發動機的結合，讓汽車實現了強勁動力。

在上世紀八十年代末，主動安全技術的重要性還未被普遍認知的時代，我們便將重視安全的理念作為精神支柱，開發出ADA駕駛輔助系統。隨著研發的不斷深入，工程師經過大量的公路測試，依舊堅持使用與毫米波雷達等設備不同的雙目立體攝像頭，只因它的工作原理更像“人眼”，可以精準的識別車輛周圍情況，確保行駛中的安全性。2008年，這套系統被配備在新車上發售，它便是日后預防安全中的核心技術——EyeSight視馭駕駛輔助系統。

時至今日，回首過往，我的每一份堅持都凝結成卓越的技術成果，而這也讓萬千用戶擁有更好的用車體驗。這就是我，一個一直探求汽車本質，只為讓人們生活更加多姿多彩的 “理工暖男”！

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