2018年，華為下場造車的流言被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，迫于壓力，該公司第一次聲明了自己不造車的立場，未來也不會投資、參股和控股任何車企。

但少有人知道的是，就在華為造車暗潮涌動(dòng)的這一年，另一家巨頭也信誓旦旦地強(qiáng)調(diào)了類似的想法。

這家公司，就是滴滴。

在2018年4月的財(cái)報(bào)發(fā)布會上，滴滴出行首席執(zhí)行官程維就曾斬釘截鐵地對外表態(tài)，滴滴在整個(gè)產(chǎn)業(yè)里的定位是非常清楚的：“我們堅(jiān)決不造車，也不謀求成為未來最大的汽車運(yùn)營商。”

幾年過去了，雖然華為依舊一而再、再而三地強(qiáng)調(diào)自己不造車,但是在實(shí)際行動(dòng)上卻陸續(xù)“勾搭”了不少伙伴“花式造車”，且自己的話語權(quán)也越來越高。

與華為“遮遮掩掩”的態(tài)度不同，昔日誓言不造車的滴滴，卻是徹底食言了。

一個(gè)月前，滴滴“達(dá)芬奇”計(jì)劃外漏。

知情人士透露，滴滴的造車計(jì)劃內(nèi)部代號為“達(dá)芬奇”，或?qū)⒂诮衲?月對外公布。

這一計(jì)劃先期將重點(diǎn)打造兩款車型，面向乘用車市場的純電動(dòng)轎車C1,以及面向網(wǎng)約車服務(wù)的D1 Light,后者依舊由比亞迪代工生產(chǎn)。

近日，又有更多信息流出。

知情人士向彭博社透露，滴滴正與海馬汽接洽，就聯(lián)合制造電動(dòng)汽車事宜進(jìn)行談判。

這位不愿意透露姓名的消息人士表示，滴滴目前也在與其他汽車制造商討論潛在的合作伙伴關(guān)系，但這些討論目前正處于商討階段，尚未就造車事宜作出最后決定。

蓄謀已久的新賽道

彭博社消息出來后，《C次元》第一時(shí)間聯(lián)系了滴滴，但截止目前，該公司對接洽海馬一事拒絕置評。

而海馬汽車也尚未對此作出太多評論，該公司告訴彭博社及國內(nèi)媒體，暫時(shí)沒有與滴滴合作的計(jì)劃。

在《C次元》看來，無論滴滴未來會否與海馬攜手，可以肯定的是，電動(dòng)車與自動(dòng)駕駛已成為這家共享出行巨頭謀局未來的新重點(diǎn)。

切換新賽道，是滴滴計(jì)劃之內(nèi)的產(chǎn)物。在滴滴去年IPO的招股書里，我們可以管窺其面向未來的戰(zhàn)略動(dòng)向和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，該公司將其目前的主要基本盤歸納為“四個(gè)核心戰(zhàn)略版塊”、“三大業(yè)務(wù)”以及“雙飛輪”——

其中，四個(gè)核心戰(zhàn)略版塊分別是共享出行平臺、車服網(wǎng)絡(luò)、電動(dòng)車以及自動(dòng)駕駛，可見電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛已被滴滴清晰的劃入未來的長期規(guī)劃里。

而從滴滴赴美IPO的募資用途可以看出，募資約30%的金額將用于提升包括共享出行、電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛在內(nèi)的技術(shù)能力，由此可見，未來滴滴將在自動(dòng)駕駛和電動(dòng)車等新領(lǐng)域加碼更大的資金。

先復(fù)盤自動(dòng)駕駛布局。

該公司的自動(dòng)駕駛測試其實(shí)從2016年就低調(diào)啟動(dòng)了，并在后續(xù)兩年先后在中美兩國開展了自動(dòng)駕駛相關(guān)的技術(shù)研發(fā)和路測。2019年是滴滴自動(dòng)駕駛的拐點(diǎn)，自動(dòng)駕駛部門正式分拆為獨(dú)立公司,而從招股書里可以看出——

其團(tuán)隊(duì)截至去年已有超500人的規(guī)模，且擁有一支超過100輛自動(dòng)駕駛汽車的車隊(duì)；滴滴自己也參與了自動(dòng)駕駛的A輪融資，5.25億美元的注資讓其成為國內(nèi)自動(dòng)駕駛公司獲得的單筆最大融資；在提交招股書時(shí)，滴滴持有自動(dòng)駕駛公司共70%股份，掌握了絕對控股權(quán)。

電動(dòng)車領(lǐng)域，滴滴也在謀局。

實(shí)際上，滴滴最早在電動(dòng)車領(lǐng)域的路線策略，和當(dāng)下的華為和相似，一方面，高管們四處奔走，試探各種合作的可能性，另一方面則堅(jiān)守場景運(yùn)營方的主要角色，自己明面上不造車，也就避免了與車企與供應(yīng)商之間的潛在對立。

2020年底，滴滴和比亞迪聯(lián)合推出了一款名為比亞迪D1的電動(dòng)汽車，這是滴滴出行的第一款定制化電動(dòng)車，用于共享。但是此后，該公司一直在北京和深圳兩地招聘汽車研發(fā)人員。

后來，滴滴總算想明白了：造車這件事，自立山頭才是終局。

所以，才有了今年年初沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“達(dá)芬奇”計(jì)劃，相關(guān)戰(zhàn)略預(yù)計(jì)在6月對外公布。

而滴滴也將迎來真正意義上的“造車之旅”，傳言里面向乘用車市場的純電動(dòng)轎車C1，或是其下場造車、征戰(zhàn)新造車勢力的產(chǎn)物。

造車缺錢，更缺人

滴滴是網(wǎng)約車平臺，在新業(yè)務(wù)板塊，研發(fā)自動(dòng)駕駛自己的獨(dú)特優(yōu)勢。

在其招股書里也有分析，共享移動(dòng)出行網(wǎng)絡(luò)是將自動(dòng)駕駛變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的關(guān)鍵，滴滴擁有每天數(shù)千萬次的共享用車數(shù)據(jù)存儲，與競爭對手相比，測試自動(dòng)駕駛技術(shù)的成本其實(shí)也更低。

那么，在電動(dòng)車領(lǐng)域呢？滴滴的優(yōu)勢并不明顯。

最基本的兩個(gè)要素，“錢”與“人”，前者考驗(yàn)的是現(xiàn)金流是否充足，畢竟自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化都是燒錢巨坑；后一個(gè)考驗(yàn)的是核心團(tuán)隊(duì)，畢竟汽車制造業(yè)的門檻并不容易跨過，專業(yè)的事要讓專業(yè)的人去做。

當(dāng)下的滴滴，現(xiàn)金流并不充裕。

從目前公開的數(shù)據(jù)看，滴滴2021年前三季度就累計(jì)虧損490億元人民幣，同比擴(kuò)大1335%，直接導(dǎo)火索是訂單量的直線下滑。

目前，滴滴市值只剩下120億美元，對比去年上市后市值巔峰800億美元，直接蒸發(fā)了680億美元（折合人民幣月4330億元）。

造車，拋開龐大的研發(fā)投入，僅僅是收購造車資質(zhì)，都需要十億級別的銀子。我們可以橫向?qū)Ρ纫幌拢羧胀R收購黃海汽車用了11.8億元，理想收購力帆花了6.5億，而愛馳收購江鈴控股集團(tuán)則耗資17.4億元，創(chuàng)下造車新勢力為了生產(chǎn)資質(zhì)燒錢的最高紀(jì)錄。

試問一下，試圖通過大規(guī)模裁員來“回血”的滴滴，真有那么多充裕的資金投向造車新項(xiàng)目嗎？

值得一提的是，年初有傳言，滴滴欲收購一家有造車資質(zhì)和能力的工廠，以完全把控新造車的研發(fā)和生產(chǎn)，且目標(biāo)已鎖定位于江西贛州的國機(jī)智駿。

但國機(jī)智駿為此事還特意出來辟謠了，回應(yīng)稱正在同業(yè)內(nèi)多家企業(yè)接觸，尋求合適的戰(zhàn)略投資者。

再來看看“人”的因素。

楊峻，滴滴副總裁，此前滴滴與比亞迪定制網(wǎng)約車D1的負(fù)責(zé)人，也是滴滴造車最核心的牽頭人之一，聯(lián)想出身，后加入小桔車服。

劉海江，滴滴副總裁兼汽車創(chuàng)新中心總經(jīng)理，負(fù)責(zé)造車供應(yīng)鏈，近幾個(gè)月拜訪了多家主機(jī)廠，前聯(lián)想移動(dòng)事業(yè)集團(tuán)采購部總監(jiān)。

羅文，滴滴面向乘用車市場造車項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人之一，滴滴元老級員工，滴滴打車第一位產(chǎn)品經(jīng)理。

我們尚不清楚，如若與海馬這樣的汽車制造商成功牽手，滴滴造車項(xiàng)目的相關(guān)負(fù)責(zé)人與內(nèi)部架構(gòu)會否靈活調(diào)整。但是從當(dāng)下的高層布局來看，這家公司依舊缺乏真正懂汽車制造的高管來統(tǒng)籌全局。

再造一個(gè)“小鵬”？

業(yè)界眾所周知，在拿到自建工廠生產(chǎn)資質(zhì)之前，小鵬曾與海馬汽車牽手合作，由后者代工生產(chǎn)其首款量產(chǎn)車小鵬G3。后來，生產(chǎn)資質(zhì)解決，小鵬獨(dú)立生產(chǎn)第二款量產(chǎn)車型P7，恍惚間，海馬終成棄子。

如今的小鵬，月交付量已然突破1.5萬輛大關(guān)，但是在其造車的初始階段，海馬汽車的代工扮演了極為關(guān)鍵的作用。

而對于海馬汽車來說，失去小鵬這一合作伙伴，結(jié)束了代工訂單，其工廠閑置的產(chǎn)能勢必進(jìn)一步加劇——產(chǎn)能消耗，亦意味著虧損。

不愿意透露姓名的知情人士向彭博社表示，滴滴目前也在與其他汽車制造商討論潛在的合作伙伴關(guān)系，但這些討論都是保密的，目前正處于商討階段，尚未就造車事宜作出最后決定。

另一邊，自從終結(jié)與小鵬的合作之后，海馬也在為自己的未來尋找新的出路。那么，如若與小鵬順利聯(lián)姻，兩家公司會否在新的電動(dòng)車項(xiàng)目上再造一個(gè)“小鵬”？畢竟，海馬此前有給小鵬代工的經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)也可以復(fù)制到其它品牌的相關(guān)合作上。

說實(shí)話，很難。

除了上文分析的現(xiàn)金與人才劣勢，現(xiàn)階段的滴滴想要進(jìn)軍獨(dú)立造車領(lǐng)域、特別是先期通過與海馬的合作分食一杯羹，入局的時(shí)間已不算早。

目前，我國造車新勢力的江湖地位與市場份額早已初具雛形，賽道擁擠，內(nèi)卷嚴(yán)重，后來者滴滴，未必能沖出一條血路。

當(dāng)然，還有其它維度的考量。

比如說，合作伙伴的實(shí)力強(qiáng)弱。聯(lián)姻做事，哪怕是代工伙伴，也需要有工藝方面的優(yōu)勢，比如江淮經(jīng)過大眾奧迪標(biāo)準(zhǔn)的升級，能夠給蔚來提供產(chǎn)品與技術(shù)方面的保證。

生產(chǎn)線陳舊、產(chǎn)能長期閑置的海馬，能為滴滴賦能智能化、科技化的代工硬實(shí)力嗎？

再者，滴滴作為整合業(yè)務(wù)的后來者，勢必要開辟一條有別于“蔚小理”、有別于華為小米的造車標(biāo)簽。

正如小鵬品牌已經(jīng)占據(jù)智能化標(biāo)簽（關(guān)鍵詞），擁有先占優(yōu)勢，滴滴又該如何奪得屬于自己的關(guān)鍵詞？

汽車制造業(yè)的門檻并不容易跨過，這道門檻對于新造車的后來者更難跨。但馳騁江湖多年，滴滴也有其自有優(yōu)勢，作為國內(nèi)最大的出行服務(wù)提供商，已經(jīng)掌握的出行數(shù)據(jù)和應(yīng)用方法絕對是出眾的。

而且，滴滴現(xiàn)在掌握了完整的出行生態(tài)體系，且涉足了智能汽車的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，容易給自己的整車業(yè)務(wù)提供便利。

最后，我們也要相信滴滴自己的業(yè)務(wù)判斷能力，能在這時(shí)候不畏強(qiáng)敵大干一場，想必已做好商業(yè)模式和戰(zhàn)術(shù)打法的綜合考量。

滴滴造車，揚(yáng)長避短才是王道。

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