創(chuàng)維造車了。是的，就是那個造電視的創(chuàng)維。而且，創(chuàng)維已經(jīng)進(jìn)軍造車領(lǐng)域十幾年，只是大家關(guān)注的不多而已。2022年9月初，創(chuàng)維HT-i正式上市，14.68-24.28萬元的售價并沒有給人驚喜，而且最核心的競爭力竟然是源自比亞迪的DM-i系統(tǒng)。同時，發(fā)布的還有“2314戰(zhàn)略”，即純電、混動兩種驅(qū)動形式，BE、CE、AE三大新能源乘用車平臺，以及將推出14款新產(chǎn)品。創(chuàng)維汽車還將2023年銷量目標(biāo)鎖定在10萬臺，究竟是什么給了創(chuàng)維這個新品牌這么大的自信，比亞迪的DM-i嗎？

　　開沃/南京金龍/天美/創(chuàng)維 萬變不離其宗

　　2010年，中國連續(xù)第二年躋身全球汽車銷量第一，這讓創(chuàng)維的創(chuàng)始人黃宏生看到了汽車市場的巨大發(fā)展空間。當(dāng)年12月，黃宏生便成立了創(chuàng)源天地（中國）投資公司，并于翌年收購重組了南京金龍客車制造有限公司，持股60%，后來又繼續(xù)增持至88%，正式成為南京金龍的話事人，開始生產(chǎn)新能源巴士、卡車等商用車。

　　在商用車市場，開沃混的還算是有些名聲，但隨著政府補(bǔ)貼的退坡，商用車的利潤逐漸減小，開沃也在2017年進(jìn)軍乘用車市場，隨后便推出了“天美”這一品牌。不天美汽車的銷量實(shí)在是一言難盡，2021年開沃以2800萬元獲得創(chuàng)維集團(tuán)的“創(chuàng)維”和“Skyworth”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓，在左手轉(zhuǎn)右手后，天美更名創(chuàng)維，同時推出了換湯不換藥的EV6車型。

　　黃宏生的造車之路好比過山車

　　黃宏生率先進(jìn)入的是商用車市場，通過重組南京金龍客車制造有限公司，從而獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并開始專注賺政府補(bǔ)貼。南京金龍主做新能源公交車和新能源物流車項目，以公交車為例，彼時正是政府補(bǔ)貼的高峰，售價100萬的公交車，政府直補(bǔ)可以達(dá)到105萬，成本加利潤，根本不用去開拓市場，南京金龍單在這個項目上便賺得盆滿缽滿。

　　而在2014年，憑借青奧會運(yùn)動員指定用車，南京金龍純電動客車以1890輛的產(chǎn)銷量躍升行業(yè)第2，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，且盈利達(dá)到1.5億元。

　　要知道南京金龍在被創(chuàng)維天地重組之前，僅2011年就凈虧1570萬，另外股權(quán)、商標(biāo)、產(chǎn)品都比較混亂，在行業(yè)中根本沒有什么競爭力。在創(chuàng)維的操盤下，砍掉燃油車生產(chǎn)，全部押注新能源汽車，借由政策扶持的東風(fēng)，逆勢起飛。從新能源商用車層面來看，黃宏生的造車之路還算是成功的，畢竟抓住了風(fēng)口，搬磚也能飛上天。

　　但也正是在那樣的高額補(bǔ)貼下，新能源客車騙補(bǔ)也成為重災(zāi)區(qū)，巧合的是，2016年5月份，財政部等相關(guān)部委聯(lián)合核準(zhǔn)調(diào)查車企騙補(bǔ)期間，黃宏生的南京創(chuàng)源天地更名為開沃新能源汽車有限公司，后更名為開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司。南京金龍低調(diào)更換LOGO，“南京金龍”字樣不復(fù)存在，取而代之的則是開沃汽車。

　　雖說南京金龍僥幸躲過，但隨著公交補(bǔ)貼的退坡，開沃汽車在客車領(lǐng)域這一優(yōu)勢板塊開始面臨資金壓力。原計劃，開沃汽車在2018年正式申報IPO，沖擊A股，計劃融資2億元，但至今未果，而公交車行業(yè)付款都是只付三分之一，這也使得開沃資金鏈緊張，甚至工資都延遲發(fā)放過。

　　想要破局，那就需要找到新的突破口，黃宏生也嘗試“商轉(zhuǎn)乘”，他口中的二次創(chuàng)業(yè)，也是從這里算起。

　　只是開沃在2019年推出的乘用車品牌“天美”沒有激起什么浪花，甚至消費(fèi)者看到“天美”名字的第一反應(yīng)是游戲工作室。天美首款車型ET5的累積銷量只有600輛左右，可以說是毫無懸念的撲街了。好在黃宏生不頭鐵，既然名字不好，那就換名！直接用創(chuàng)維這個更有群眾基礎(chǔ)的名字。2021年3月，創(chuàng)維集團(tuán)以2800萬元將創(chuàng)維商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給開沃新能源，天美汽車也正式更名為創(chuàng)維汽車。

　　不過從2021年創(chuàng)維汽車的市場表現(xiàn)來看，情況依舊不容樂觀。根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，創(chuàng)維汽車?yán)塾嬩N量為4088輛。進(jìn)入2022年，創(chuàng)維汽車也并沒有迎來銷量的轉(zhuǎn)機(jī)，雖然銷量較去年有了明顯進(jìn)步，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月份，創(chuàng)維汽車平均月銷不足1200輛，與新勢力頭部的距離是越來越遠(yuǎn)。

　　而且，這月銷超千輛的數(shù)據(jù)也并非全部來自C端用戶。創(chuàng)維EV6上市不久，創(chuàng)維汽車便與“及時用車”簽訂了合作，創(chuàng)維汽車似乎從中嘗到了甜頭，今年5月底，其又與湖南幾家企業(yè)簽訂了網(wǎng)約車合作項目。但即便是已經(jīng)簽訂了網(wǎng)約車項目，創(chuàng)維汽車想要完成3萬輛的全年目標(biāo)也是困難重重。

　　DM-i是最大亮點(diǎn)，也是最大隱患

　　對于創(chuàng)維汽車，黃宏生是相當(dāng)?shù)淖孕牛€發(fā)布了“1-3-3-3宏偉戰(zhàn)略”，在已投入100億元的前提下，未來再投300億元，實(shí)現(xiàn)市值跨上3000億元。2020-2025年推出至少4款新車，未來形成以純電為主，混動和其他能源動力為輔的全動力模式產(chǎn)品矩陣，到2025年銷售要達(dá)25萬臺。

　　理想很豐滿，但現(xiàn)實(shí)確實(shí)殘酷的。據(jù)知情人透露，乘用車項目創(chuàng)維一分錢沒掏，全都是徐州經(jīng)開區(qū)投資。所以，先不說前期投資是否有水分，就說創(chuàng)維汽車以野馬汽車為班底的團(tuán)隊，他們不光沒有大主機(jī)廠的從業(yè)經(jīng)歷，而且內(nèi)斗嚴(yán)重。并且，隨著各地新能源項目暴雷，地方政府也日漸謹(jǐn)慎，地方政府的錢越來越難拿。

　　至于創(chuàng)維汽車后期的產(chǎn)品核心競爭力是什么？消費(fèi)者又憑什么買單？難道靠著創(chuàng)維HT-i上那套比亞迪DM-i混動系統(tǒng)嗎？

　　對于創(chuàng)維HT-i系統(tǒng)與比亞迪DM-i系統(tǒng)的差別，創(chuàng)維汽車常務(wù)副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡表示“區(qū)別主要在電池包容量上，我們的兩個分檔，電池容量較比亞迪配備DM-i系統(tǒng)的同檔次車型，均高出一倍左右。所以續(xù)航里程大幅度提升了。”創(chuàng)維HT-i高配版采用了孚能科技的三元鋰離子電池，電池容量32.76kW/h。與之相比，宋PLUS(參數(shù)|詢價)新能源DM-i旗艦款，電池包容量18.3kW/h。兩者的NEDC標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航里程，分別是205km和110km。從數(shù)據(jù)上來看，確實(shí)有著一定的優(yōu)勢。

　　雖然基于比亞迪，高于比亞迪這樣的思路沒有什么問題，但消費(fèi)者顯然已經(jīng)沒有以前那么好忽悠，既然創(chuàng)維造的混動SUV，能吸引人只有比亞迪DM-i，那么在同樣價格下為什么我不直接選比亞迪？

　　同時，黃宏生在接受媒體采訪時還提及到了創(chuàng)維汽車的另外兩重優(yōu)勢：1、軟件和智能化，產(chǎn)品的耐用、可靠和整個生態(tài)優(yōu)勢；2、創(chuàng)維家電培養(yǎng)出來的三億家庭用戶優(yōu)勢。

　　只是黃宏生在這里偷換了一個概念，就是將虛無縹緲的三億創(chuàng)維家電用戶作為了自身優(yōu)勢，先不說已經(jīng)升級換代家電的用戶還有多少使用創(chuàng)維，就創(chuàng)維家電的產(chǎn)品定位，又有多少能對智能汽車感興趣的。并且，有行業(yè)內(nèi)部人士表示過，汽車屬于大宗消費(fèi)品，消費(fèi)者對家電的忠誠度很難移植到汽車身上。要想取得優(yōu)勢，必須從產(chǎn)品本身入手。所以黃宏生所提的三億家庭用戶優(yōu)勢顯得“太虛了”。

　　如今，跨界造車已經(jīng)讓消費(fèi)者習(xí)以為常，這也讓人們產(chǎn)生了新能源汽車準(zhǔn)入門檻不高的錯覺。但激光雷達(dá)、固態(tài)電池、自動駕駛芯片等都是需要巨量的人才和資金外加長期的投入才可以實(shí)現(xiàn)的。而當(dāng)這些核心技術(shù)得以應(yīng)用的時候，便是品牌“護(hù)城河”建立起來的時候。

　　而創(chuàng)維有什么呢？它只有比亞迪DM-i，而這是比亞迪的“護(hù)城河”。雖然，創(chuàng)維汽車的健康智能管理系統(tǒng)被創(chuàng)維汽車視為一大亮點(diǎn)，但人體工程學(xué)0重力座椅、HEPA級別空調(diào)濾芯，能夠為車主提供舒適、潔凈的駕乘環(huán)境，這些功能在其他品牌中也可以實(shí)現(xiàn)。所以，表面上這些升級功能被吹得天花亂墜，實(shí)際上這些避重就輕的噱頭也反映了其沒有技術(shù)積累的尷尬。

　　醉翁之意不在酒

　　目前科技公司與汽車企業(yè)的界定越來越模糊，汽車電子化越來越明顯，各個品牌都在打造各自的生態(tài)圈。創(chuàng)維則希望通過“SkyLINK智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”將“小型創(chuàng)維電視”移植到了創(chuàng)維汽車上，形成自己的生態(tài)體系。而建立生態(tài)圈就需要創(chuàng)維集團(tuán)各個部門的通力協(xié)作。

　　并且，乘用車項目上，黃宏生自己并沒有掏錢投入，都是地方政府的投入。可以說建立生態(tài)圈不光能薅一把政府的羊毛，還捎帶手盤活了創(chuàng)維集團(tuán)的各種新項目。例如，創(chuàng)維汽車用的軟件系統(tǒng)，是創(chuàng)維酷開的，創(chuàng)維酷開的車用系統(tǒng)負(fù)責(zé)人是黃宏生的兒子林勁。

　　同時，在進(jìn)行汽車項目投資的同時，創(chuàng)維還可以從地方政府拿到配套房地產(chǎn)項目。知情人士透露：“基地布局到哪里，配套項目建到哪里。”以南京為例，黃宏生同時是南京創(chuàng)源天地建設(shè)有限公司的法定代表人。而在黃宏生的創(chuàng)源天地版圖中，還有南京怡華房地產(chǎn)開發(fā)公司、南通深商置業(yè)有限公司等多家與房地產(chǎn)相關(guān)的企業(yè)。

　　所以說，創(chuàng)維系企業(yè)除了家電之外，目前已經(jīng)涉足房地產(chǎn)開發(fā)/光伏產(chǎn)業(yè)/新能源汽車等多個領(lǐng)域，并且已經(jīng)有創(chuàng)維集團(tuán)、創(chuàng)維數(shù)字兩家上市公司，主營OTT業(yè)務(wù)（互聯(lián)網(wǎng)電視）的酷開網(wǎng)絡(luò)和創(chuàng)維電器也計劃在近期上市，而創(chuàng)維汽車也在上市計劃內(nèi)，到時候創(chuàng)維集團(tuán)的估值將有著極大提升。

　　可以說，黃宏生光是靠著乘用車這一個項目，不光薅了政府的羊毛，還反手將羊毛給自己織了件毛衣。活生生將創(chuàng)維未來的發(fā)展規(guī)劃一環(huán)扣一環(huán)的與造車?yán)壴谝黄稹?/p>

　　編輯總結(jié)：創(chuàng)維造車十幾年，“投機(jī)”二字幾乎貫穿了創(chuàng)維汽車整個發(fā)展歷程。從入局新能源乘用車開始掙新能源補(bǔ)貼，再到乘用車項目空手套白狼，黃宏生作為商人的逐利本質(zhì)被展現(xiàn)的十分徹底。但在新能源這個賽道里，黃宏生雖然是入局最早的一批人，但從發(fā)展現(xiàn)狀來看，他也是混得最差的那一批。

　　所以，創(chuàng)維造車會成功嗎？從目前的發(fā)展來看，已經(jīng)勉強(qiáng)算成功了，畢竟在商用車領(lǐng)域，開沃汽車常年保持在行業(yè)前五，發(fā)展?jié)摿€是存在的。但在乘用車領(lǐng)域，雖然也有著月銷過千的銷量，但核心競爭力竟然是來自潛在競品的比亞迪DM-i。如果創(chuàng)維還想在乘用車賽道里繼續(xù)前進(jìn)，再不努力拿出點(diǎn)“絕活”，看來是免不了被市場大浪淘沙的局面了。

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