日前，威馬發(fā)布內(nèi)部信稱，為應(yīng)對資金壓力，將通過一系列財務(wù)措施降低運營成本，包括M4及以上級別管理者主動降薪，發(fā)放50%基本工資；其他員工發(fā)放70%基本工資，取消年終獎等獎金、暫停發(fā)放購車補貼等。作為曾經(jīng)的造車新勢力頭部企業(yè)，威馬創(chuàng)始人、CEO沈暉逐一回應(yīng)了圍繞市場上關(guān)注和爭議的話題。

↑ 威馬CEO 沈暉

　　沈暉表示，現(xiàn)在整個行業(yè)需要回歸商業(yè)本質(zhì)，實踐證明，以虧損換銷量這條路行不通。因此，威馬在追求一種“健康”的交付。同時，為應(yīng)對資本寒冬、供應(yīng)鏈壓力等不利因素，公司及時做出戰(zhàn)略調(diào)整，包括主動節(jié)流等，核心也是為了將企業(yè)的價值鏈理順，實現(xiàn)可持續(xù)健康發(fā)展。

　　主動戰(zhàn)略性收縮

　　今年以來，威馬汽車的銷量出現(xiàn)波動，不再呈現(xiàn)以往的線性增長，再疊加屢次傳出降薪等風(fēng)波，使得業(yè)內(nèi)對于威馬的經(jīng)營現(xiàn)狀產(chǎn)生質(zhì)疑。

　　針對上述情況，沈暉回應(yīng)稱，今年資本市場遇冷，疊加疫情、原材料價格上漲、芯片短缺等不利因素，市場環(huán)境非常嚴(yán)峻。同時，新能源汽車行業(yè)慣用的“以虧損沖銷量”的模式逐漸失效，靠持續(xù)燒錢的形式維持企業(yè)經(jīng)營本身就存在很多問題，導(dǎo)致部分企業(yè)賣得越多虧得越多，相應(yīng)的股價和估值也跌得更多。

↑ 威馬汽車內(nèi)部信截圖

　　“現(xiàn)在的銷量排行榜就是虧損排行榜，資本市場也是不認(rèn)可這種打法的。”沈暉表示，在意識到這種潛在風(fēng)險后，威馬汽車早在6、7月份就開始做戰(zhàn)略性收縮，不再刻意追求銷量數(shù)據(jù)，而是更在意“健康”的交付量，注重用戶體驗、產(chǎn)品品質(zhì)、高級輔助駕駛等方面的能力，把產(chǎn)品的安全性做好、把從停車到充電的完整價值鏈理順。

　　沈暉呼吁，從行業(yè)的交付來看，新能源汽車企業(yè)一定不能再靠燒錢來追求銷量，長此以往，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展不利。據(jù)悉，基于對大環(huán)境的判斷，威馬汽車在董事會、股東會的支持下，主動做了組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。沈暉表示，公司的股東和董事也很認(rèn)同，因為這樣會將成本控制得更好，更利于可持續(xù)發(fā)展。

　　“12億年薪是誤讀”

　　今年在威馬沖刺港股階段，有市場消息傳出身為威馬汽車CEO的沈暉個人年薪高達(dá)12億元。該消息瞬間上了熱搜，引起熱議。

　　對于此事，沈暉也在接受媒體采訪時進(jìn)行了回應(yīng)。他表示，香港的薪酬和內(nèi)地的年薪是兩個概念，12億元是股權(quán)激勵，是非現(xiàn)金性質(zhì)，不會產(chǎn)生實際的現(xiàn)金支付。

↑ 威馬汽車公開招股書

　　“如果威馬創(chuàng)業(yè)失敗，這個數(shù)字就是0，如果創(chuàng)業(yè)很成功，這個數(shù)字甚至?xí)^12億元。招股書也清晰披露了，我的實際年薪是201萬元，和行業(yè)平均水平差不多。”沈暉認(rèn)為，“12億”這個數(shù)字是過去5年公司估值不斷提升帶來的結(jié)果。在澄清事件始末后，沈暉還特別表示，如果有幸能拿到12億元股權(quán)激勵，他會更多投入公益項目，以及成立研發(fā)基金等。

　　力爭成為“關(guān)鍵拼圖”

　　作為新造車勢力的頭部企業(yè)，威馬的誕生自然也離不開政府方面的支持。據(jù)悉，自成立以來，威馬一直是上海國資系統(tǒng)支持的重點民營企業(yè)。

　　“包括D輪融資階段，上海國資系統(tǒng)也給了我們很多支持。”沈暉透露，上海市政府一直致力于打造產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、生態(tài)環(huán)境最優(yōu)、整體競爭力最強的汽車產(chǎn)業(yè)集群，從這個角度來看，上海和威馬是相互需要的，威馬是力爭成為上海打造智能汽車城的一塊關(guān)鍵拼圖。

　　近日，上海市政府剛剛發(fā)布了《上海市推進(jìn)高端制造業(yè)發(fā)展的若干措施》，這將為威馬汽車的發(fā)展帶來更加可期的機遇。（消息來源：證券時報）

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