瑞士的這個“冬天”比往年早一點。

瑞士計劃推出一項關于電力能源使用的限制令，以應對入冬以來的能源壓力，其中包括了對電動車的使用限制。如果該法案實際落地，瑞士或將成為全球第一個限制電動車上路的國家。

根據討論計劃，瑞士可能將禁止除“絕對必要行程”外的電動汽車使用。這也是能源危機第一次對電動車產生直接影響。

怎么這次的能源危機會對瑞士造成如此大的影響呢？

要從瑞士的能源結構說起，該國約 60% 的能源來自水力發電站，例如橫跨河流的水壩或放置在湖泊之間的發電機。大約三分之一的電力來自政府已承諾逐步淘汰的核能，其余電力來自傳統化石燃料發電廠和太陽能或風力發電的混合動力。

總的來說，瑞士每年生產的電力足以維持照明——但上述的能源數據掩蓋了月與月之間的巨大差異。由于水電是靠降雨和融雪來補給河流和水庫的，春夏自然增加，秋冬減少。這意味著瑞士在溫暖多雨的月份甚至有余力向鄰國出口大量電力，但在寒冷的月份卻需要進口大量電力。

而屋漏偏逢連夜雨，今年俄烏沖突導致整個歐洲都受限于此事，俄羅斯也明確拒絕了歐盟設置的石油價格上限，并嘲諷道“顯然歐洲將在沒有俄羅斯石油的情況下生存。”

事實上，瑞士并不直接燃燒俄羅斯的天然氣，而是從德國這個“二道販子”進口能源，但德國作為瑞士最大的能源出口國，是非常依賴俄羅斯的供應，所以間接影響了瑞士。

這導致了整個歐洲都籠罩在能源進口短缺的陰影下，再加上瑞士對水電的依賴，使得瑞士十分容易受到能源短缺的影響。

但了解一下這個消息背后的真相其實并沒有那么離譜。到目前為止，這只是瑞士聯邦委員會目前正在起草的一份草案，旨在為可能出現的電力短缺做準備，其他歐洲國家也是如此——作為緊急應對措施。

該條例草案規定“限制和禁止使用電能以確保國家的電力供應”。它概述了四個可能的升級級別，在這些級別中，在發生危機時最多只能錯開使用禁令。

電動汽車僅作為許多可能措施之一在升級級別三中提及，“私人使用電動汽車只允許用于絕對必要的出行，例如，從事職業、購物、看醫生、參加宗教活動、出席法庭任命。”因此：如果瑞士真的出現電力短缺，根據草案，電動汽車的部分駕駛禁令可以被視為眾多禁令措施之一。

而且，在國外“非必要”這個詞對于民眾的限制極小，只要他們想，那就都是必要的。因此，這份文件只是一份草案，可能更像是瑞士謹慎地表達，而不是未來一定會這樣發展。

其實在禁售燃油車以及推行電動車方面歐洲開始得最早也最堅決，此前，包括瑞士在內的多數歐洲國家已經明確提出了禁售燃油車的時間表，瑞士更是規劃在2030年禁售燃油車，早于歐盟規劃的2035年。

同時，瑞士也一直在積極推動促進電動車發展的相關措施，其中包括：發展電動汽車市場、增設電動汽車充電站以及采取獎勵措施等。

過去十年瑞士電動汽車一直穩步上升，截至 2021 年，瑞士電動汽車市場占該國汽車市場總量的 38.8%，其中純電動汽車 (BEV) 占 9.9%，插電式混合動力 (PHEV) 占 8.3%，混合動力 (HEV) 占 20.6%。

雖然瑞士可能無法進入最大電動汽車市場的頂級國家之列，但在過去十年中，該國已經證明了電動汽車的快速增長。 

2015 年開始瑞士市場中插混開始占據份額，甚至在 2021 年飆升至 15%，使瑞士在插混市場份額最高的歐洲國家中排名第七。

而瑞士還是嫌減排的進程走得太慢，在2021年修改了電動法案，新法案中降低車輛的二氧化碳排放限值并懲罰未能達到新目標的汽車進口商。還投資了 2.1 億瑞士法郎安裝電動汽車充電樁。

并且取消了對燃油車輛的公共交通稅收減免，將這些資金用于生產更多的電動汽車替代品。同時，強制汽油和柴油進口商使用可再生能源替代進口。

除了法案外，發展勢頭強勁的另一個方面是電動汽車充電站的規模。瑞士十年內安裝的電動汽車充電站數量已從 2012 年的 404 個增加到 2020 年的 6,600 多個充電站和 2022 年的 7,150 個公共充電站。

這些數據都清楚地表明了瑞士電動汽車的發展歷程和已經取得的成效，同時也能看到瑞士在電動汽車方面雄心勃勃的目標。國家，市場以及民眾都在為全面轉向電動化做好了準備，而這一個“冬天”卻冰封了瑞士如火如荼的電動汽車發展。

這可能是一次沒通過的草案，也可能是一次未來能源危機的預警。發展電動化時正是世界連接緊密合作暢通的時刻，但瞬息萬變的格局也勒住了高速前進的腳步，但每克服一個當下的難題整個鏈條都會更加堅韌，走得更遠。

返回第一電動網首頁 >