中國品牌正手握新能源這把“刀”，不斷開辟新的“戰場”。越野、改裝、皮卡、超跑……國產新能源車覆蓋范圍越發廣泛。

近日，又一家車企加入“開辟陣營”。1月9日，極狐發布新品類考拉（KAOLA），定位寶媽出行市場，旨在卡位智能親子出行全新賽道。從規劃來看，考拉是極狐場景化驅動戰線的開端。這意味著，極狐有意開辟更多全新賽道。

極狐在做的事，是目前中國品牌的“縮影”。中國品牌正在掀起細分市場搶占潮，以期在智能汽車窗口期內，通過提前“占坑”，提高達成“彎道超車”目標的押注概率。

考拉，圖片來源：極狐汽車

極狐——攻向寶媽市場

考拉第一次出現在公眾面前，應是在2022年11月。當月上旬，考拉官方微博開通，認證賬號“北汽新能源”。彼時因消息不多，業內人士僅能從發布的相關圖文視頻資料，推測考拉將面向寶媽市場，并認為其應是北汽新能源計劃發布的全新品牌。

“靴子”落地后，第一個推測得到印證，第二個則被推翻。原來，考拉是極狐發布的新品類。

圖片來源：極狐汽車

由于目標受眾有重疊（聚焦女性消費市場），有觀點認為考拉與歐拉是對標產品。歐拉是國內第一個瞄準專屬女性市場的品牌，自從停售黑貓和白貓兩款低端產品后，銷量不再“抗打”。數據顯示，去年前11月累計銷量為9.71萬輛，同比下滑14.93%，且降幅呈擴大之勢。

鑒于歐拉的市場表現，有業內人士對考拉的市場表現略有擔憂。但事實上，雙方目標受眾并不完全相同。

相同的是，歐拉和考拉都迎合女性市場需求。當前，女性成為車市新增長點的觀點，已成為業內共識。數據顯示，女性對車市終端銷量大盤的貢獻連年攀升，到2022年已超過200萬輛，相比八年前翻了一番。

不同的是，歐拉面向的是年輕女性，考拉是寶媽。有研究顯示，目前，車企對女性用戶需求的改變，多停留在外在功能層面，比如“粉紅色”“小仙女”等單薄的認知。而且，主要滿足的是年輕女性用戶的用車需求。對于寶媽市場，主流車企此前涉及不深。有觀點認為，寶媽將成為中國車市的“新黃金市場”。

在合適的時機，考拉“誕生了”。在極狐看來，2023新能源市場從補貼驅動過度到市場驅動，消費者需求更為多元化、個性化，大而全的產品不再是首選，針對性更強的細分場驅動的造車理念開始成為行業全新方向。這也符合車企需要“站在女性的同位面進行品牌溝通，與女性達成深度的價值共情”的觀點。

考拉兒童座艙，圖片來源：極狐汽車

相較而言，主打“母嬰出行”消費市場的考拉，需要兼顧的用戶需求更為復雜多元——寶媽（職場女性和媽媽兩重身份的需求）、寶寶（-1~3歲），還有寶爸。可以說，考拉更偏向于是一臺“特殊”的家庭用車。為此，考拉提出了“兒童友好、女性共情、家庭陪伴”的價值主張。

考拉將車內座艙的設計作為“優勢賣點”。圍繞保護寶寶健康安全成長，內飾達到“牙膠啃咬級”（接近0醛0苯，座椅面料還透氣防污）；實現醫療級滅菌效果。同時，車內搭載有車載智能冷暖箱（可儲奶熱輔食）；后排配備一顆攝像頭便于觀察寶寶；并可識別寶寶哭了、睡了、尿了和熱了等行為；聯合好孩子設計了首款電動兒童安全座椅；可主動開啟側滑門……上述設計對寶爸寶媽而言，都極為實用。

與此同時，也沒有忽視寶媽的需求。作為孕媽或寶媽，副駕駛座椅放平后，可享受“沙灘躺椅”，還可將其作為尿布臺使用；回歸職場女性后，后排又可變身補妝換衣間。

圖片來源：極狐汽車

作為一款面向中產階級的產品，考拉的價格也成為關注重點。極狐在資料中提到，“車載智能冷暖箱：常見于30萬以上車型的越級配置”。由該消息可推斷出，考拉的售價或許在30萬以內。

目前，極狐尚未透露考拉上市時間，但已確定的是將在極狐渠道進行銷售。據極狐介紹，截至去年底，極狐運營有186家門店，建成112家授權服務中心，覆蓋全國70個城市；24座極狐專屬補能站、16臺移動超充服務車、覆蓋40座城市的1593座認證充電站組成的補能網絡。極狐計劃到2025年，覆蓋100+城市，形成380+家網點的營銷服務網絡規模。

隨著主打差異化需求的考拉發布，若是趕上風口，極狐或迎來翻盤之戰。

極狐，中國品牌“占坑”的縮影

在“以場景定義汽車”觀點驅動下，極狐后續有可能發布其他“考拉”新品類，開辟其他細分市場新賽道。

在業內人士看來，“意料之中”。他表示，極狐實際上是中國品牌深挖新能源賽道的一個縮影。隨著入局者愈多，主流新能源市場競爭逐漸白熱化，疊加年輕化、個性化以及定制化等趨勢的影響，新能源汽車市場正在走向新的發展階段，即滿足細分場景化需求。

在新能源市場占據絕對優勢的主流中國品牌，掀起細分市場“搶占潮”。從銷量來看，這里指的細分市場主要是兩類：一是對主流市場進行再細分；二是進軍小眾市場。

小鵬G9，圖片來源：小鵬汽車

先說第一類，是指車企發布的品牌售價、產品類別（SUV或轎車）、級別等定位未脫離主流市場，只是目標用戶群定位更加細分和精準，比如極狐考拉——30萬以內，-1-3歲寶寶的中產階級寶媽寶爸，滿足親子出行的家庭用車。歐拉主打女性專屬用車，但售價定位也是滿足主流市場的需求。

新勢力是主打差異化成功的典型代表?！拔敌±怼比刖謺r，正值新能源市場方興未艾時，矛盾是：中高端市場對智能化、服務體驗等需求變得旺盛，傳統車企卻未跟上。

新勢力迅速補缺，為用戶提供了更流暢的車機體驗，更高的性價比（形成價格錯位），更優質的服務體驗，讓其成功在中高端市場“圈了”一塊不小的地盤。不過，由于傳統車企在智能化、用戶模式等層面持續發力，新勢力的優勢正變得不太明顯。

宏光MINIEV敞篷版，圖片來源：五菱汽車

傳統車企中，上汽通用五菱是“下沉”市場代表。從銷量來看，微型車也是主流市場。五菱是該市場的“霸主”，一定程度上打破了“代步車等同于老頭樂”的刻板印象。旗下宏光MINI EV憑借低價、“好看好開安全”“大廠出品”等優勢，滿足了年輕消費者城市短途代步需求，累計銷量突破90萬輛。

當完成主流市場細分布局后，主流中國品牌開始將新能源產品帶入小眾市場，觸角延伸至百萬級。

以比亞迪為例，今年發布兩個全新品牌，一個是仰望，主攻百萬級越野和超跑兩大細分市場；另一全新品牌旨在滿足用戶的個性化需求，有業內人士猜測，可能是做各種原廠改裝或定制車型。除此外，東風越野品牌猛士，有消息稱售價超70萬元；埃安高端品牌昊鉑今年將量產百萬級超跑Hyper SSR；蔚來百萬級超跑也在路上。

顯然，中國品牌試圖將新能源和智能化優勢放至最大，以期搶占百萬級以內新能源各細分市場高地，全面向跨國車企發起進攻。這是因為，智能汽車窗口期只有3-5年，中國品牌必須在鞏固主流市場優勢的同時，搶占更多市場份額，為跑贏淘汰賽而增添籌碼。

仰望品牌，圖片來源：比亞迪

如埃安總經理古惠南所言，新能源行業目前不具備獨立盈利的能力，原材料價格上漲更是讓競爭加速，但是淘汰賽跑贏了，勝者就享有利潤了。一句話，就是先“砸錢”把市場做大，錢就有的是機會掙。

這就和資本市場投資一樣，前期“廣撒網”，盡量將看好的認為有發展潛力的企業“一網打盡”，“投十中一”基本上就能賺得盆滿缽滿。傳統車企實際上也是有類似經驗的，比如長安投資寧德時代賺了數十億。

對于中國品牌而言，短時間內開拓一個或多個新賽道，也是一場“賭博”。只要有一到兩個細分市場迎來發展風口，那么作為第一個吃螃蟹的品牌，贏面極大。

想一想，如果考拉成功打入寶媽市場，極狐躋身傳統新品牌頭部似乎變得可期，這無疑令人振奮。而和極狐有同樣想法的車企，不在少數。就看誰動作快，誰真能押對寶，誰能堅持到“風口”到來那天。

返回第一電動網首頁 >