乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）發布數據顯示，今年1月1日-27日，乘用車市場零售量為98.5萬輛，同比下降45%，環比下降43%；全國乘用車廠商批發量為89.1萬輛，同比下降50%，環比下降46%。編輯認為同比銷量的大幅下降不容樂觀，整個乘用車市場大概率將持續低迷。

其中，今年1月16日-27日，乘用車市場零售量為26.5萬輛，同比下降70%，環比下降71%，環比上周下降55%；乘用車市場批發量為22.7萬輛，同比下降77%，環比下降75%，環比上周下降58%。

崔東樹表示，新能源銷量的增長達到了一個瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長會是一個嚴峻的問題。新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業降價，造成了消費者的觀望情緒，環比下降較大。前期疫情封控對燃油車營銷體系、人群基盤影響更大，可以看到三年來，新能源滲透率出現了超預期上漲。在疫情防控后也出現了一定的自然回落。各地的一些消費券政策，對所在區域市場增量明顯，部分消費者對1月的車購稅退出沒有充分預期和提早準備，1月仍會購買。每年1月的開門紅是地方政府和車企共同努力的方向，但由于經銷商的庫存仍舊較高，春節前的補庫力度不會特別大，因此1月的批發零售總體偏低。

小編認為1月份乘用車市場零售量同比大幅下降，這一信息預示著2023年乘用車市場的整體疲態，2023年的整體乘用車市場銷量預期不容樂觀，對于各家車企銷量增長將會是一個非常嚴峻的挑戰。

在1月極氪、小鵬 、蔚來、埃安、賽力斯、哪吒、AITO等新勢力交付量均出現斷崖式下滑。其中理想汽車環比下降28.7%，埃安環比下降66%，蔚來環比下降46.2%等。目前多家造車新勢力已經開啟降價，小鵬、AITO問界、零跑等品牌都跟隨特斯拉直接降價，飛凡、極氪等品牌也都推出了限時促銷活動進行變相降價。在新能源方面各家車企今年將會更加“內卷”，一些創新力不足、適應能力較差的車企，必將在這場惡戰中被淘汰。

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