3月23日，據隆眾資訊發布的數據顯示，電池級碳酸鋰價格下跌10000元/噸，均價報28萬元/噸，工業級碳酸鋰下跌10000元/噸，均價報24萬元/噸。

這是繼3月21日，跌破30萬/噸大關后連續兩日下跌10000元。

過去的2年，碳酸鋰作為新能源車核心原材料價格一路上揚，從2021年1月的6.79萬元/噸上漲到2022年11月的59萬元/噸，漲幅近9倍。車規級電池價格也是水漲船高，廣汽董事長曾慶洪曾在2022年動力電池大會上曾指出：一輛車中，電池成本占據了整車的4-6成。

整個新能源車市場苦“電池價高”久矣，甚至在一定程度上影響了新能源車市場的發展，對此，電池巨頭寧德時代直接指出：電池價格高是因為原材料碳酸鋰價格高，而碳酸鋰價格一路上漲的原因是有人在背后進行炒作。

上游企業種種行為最終逼得各大車企紛紛另辟蹊徑，“買礦”，“自研電池”，以及對旗下車型進行漲價來減少電池成本的影響。

在過去的2年，特斯拉，比亞迪，蔚來，理想，小鵬等都曾因“原材料價格”進行過不同程度的漲價。

一切的轉機發生在2022年12月，碳酸鋰價格開始出現下滑，進入2023年，更是一路下行，短短3個月的時間，下跌幅度超過40%，直接突破30萬元/噸的關口，更為重要的是，目前，這種趨勢并沒有止住的跡象。

對車企來說，碳酸鋰價格的下探是一次利好的消息，原材料成本的降低讓車企有更大的利潤空間，為定價騰出更多的空間，也能給車企盈利帶來寶貴的恢復期。

此次的原材料價格的下跌與市場供需關系轉變有著密切的關系。

根據中國有色金屬工業協會鋰業分會數據顯示2022年碳酸鋰產能約60萬噸，產量39.5萬噸，整個產業依舊處在產能爬坡階段，而市場對于碳酸鋰的需求速度卻在減緩，根據乘聯會公布的數據顯示，預測2023年新能源車的銷量將達到850萬輛，增速放緩；加之2023年1月份新能源汽車數據的下滑也進一步加速了其價格下跌。

據中汽協數據顯示，1月新能源汽車產銷分別達到42.5萬輛和40.8萬輛，環比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%。

隨著市場供應鏈的恢復，產能的爬坡，原材料價格下探已是不爭的事實，只是，這波下探何時是底？

根據山西證券、國聯證券等機構發布數據顯示，預測今明兩年碳酸鋰價格在35萬元/噸左右，2025-2026年碳酸鋰價仍將維持30萬元/噸以上。

顯然，如今的碳酸鋰價格遠遠脫離了市場預期。

對于市場來說，當下更需要的是穩定，不管是35萬元/噸，還是30萬元/噸，穩定才能促進整個產業可持續向上發展的基石。

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