歐盟計(jì)劃2035年前逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車，而使用合成燃料（e-fuel）的汽車或?qū)⒈换砻狻?/p>

保時(shí)捷智利合成燃料工廠；圖片來源：保時(shí)捷

3月24日，歐盟和德國達(dá)成協(xié)議，允許在2035年后銷售使用碳中和合成燃料的內(nèi)燃機(jī)新車。雙方之間的協(xié)議預(yù)計(jì)不會改變汽車制造商到2035年只在歐洲銷售純電動汽車的長期計(jì)劃。不過，對于法拉利和保時(shí)捷等高端車型制造商而言，協(xié)議可能會帶來一定的益處。

3月27日，法拉利首席執(zhí)行官Benedetto Vigna表示，“對我們公司來說，好消息是，除了電動汽車，我們還可以繼續(xù)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車。這個(gè)決定非常有趣，因?yàn)樵?036年之后內(nèi)燃機(jī)汽車還是被允許的。”

Vigna認(rèn)為，隨著未來幾年的發(fā)展，預(yù)計(jì)合成燃料的價(jià)格將會下降。“它們是一項(xiàng)新技術(shù)，像所有新技術(shù)一樣，一段時(shí)間后會變得更便宜。”

法拉利以其強(qiáng)大的汽油發(fā)動機(jī)而聞名，截至目前也尚未公布過全面電動化的路線圖。該公司已經(jīng)在生產(chǎn)插電式混合動力汽車，并承諾在2025年推出首款純電動汽車。Vigna表示，首款純電動汽車將是“一款獨(dú)一無二的汽車”，但并沒有透露任何細(xì)節(jié)。

根據(jù)法拉利的計(jì)劃，到2030年，純電動和混合動力車型將占其系列車型的80%，而其它20%仍將為內(nèi)燃機(jī)車型。Vigna表示，“這一點(diǎn)不會改變。我們不想告訴客戶該用哪款車。我們希望為他們提供三種動力方式，即混合動力、電動和內(nèi)燃機(jī)，他們將自行決定選擇哪種。”

Vigna還向投資者保證，公司的投資計(jì)劃不會因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)車型的壽命延長而受到影響。“我（去年）給出的數(shù)字是，2022-2026年期間的資本支出為44億歐元，這足以讓我們繼續(xù)推進(jìn)電氣化，以及與合成燃料共存的內(nèi)燃機(jī)車型。”

除了法拉利之外，大眾集團(tuán)也表示，合成燃料協(xié)議將有助于保時(shí)捷911跑車等小批量車型。大眾集團(tuán)稱，“我們將合成燃料視為現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車隊(duì)的有用補(bǔ)充，并用于特殊場景。來自可再生能源的合成燃料可以為可持續(xù)交通做出貢獻(xiàn)，歐盟和德國的協(xié)議可為制造商和消費(fèi)者提供一個(gè)清晰的規(guī)劃視角。”

之所以能為可持續(xù)交通貢獻(xiàn)一份力，是因?yàn)楹铣扇剂希绾铣擅河汀⒑铣杉淄榛蚝铣杉状迹峭ㄟ^合成捕獲的二氧化碳排放和使用可再生或無二氧化碳電力產(chǎn)生的氫氣而制成。當(dāng)燃料在發(fā)動機(jī)中燃燒時(shí)，會向大氣中釋放二氧化碳。但合成燃料的想法是，使排放量與生產(chǎn)燃料從大氣中吸收的量相等，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整體的二氧化碳排放中和。

在合成燃料領(lǐng)域，保時(shí)捷一直是大眾集團(tuán)內(nèi)部的主導(dǎo)者，強(qiáng)烈支持將合成燃料作為無碳驅(qū)動內(nèi)燃機(jī)汽車的方式。2022年，保時(shí)捷與智利的合作伙伴設(shè)立合成燃料試點(diǎn)工廠，并已于去年12月投產(chǎn)，證明“合成燃料可以在工業(yè)規(guī)模上生產(chǎn)”。

在本月早些時(shí)候的2022年業(yè)績財(cái)報(bào)會上，保時(shí)捷首席執(zhí)行官Oliver Blume稱電氣化和擴(kuò)大合成燃料生產(chǎn)之間沒有沖突。Blume 表示，“我們可以調(diào)整稅收政策，讓合成燃料更便宜……政策應(yīng)該支持投資，使價(jià)格更具吸引力。這是值得的。我不知道還有什么辦法可以讓內(nèi)燃機(jī)汽車脫碳。”

與此同時(shí)，大眾集團(tuán)也強(qiáng)調(diào)道，該公司仍致力于產(chǎn)品線的電氣化，目標(biāo)是今年電動汽車的銷量占總銷量的10%左右，到2030年將超過一半。

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