據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網數據顯示，2023年一季度共受理國內SUV投訴量累計為12,222宗，乘聯會數據顯示同期國內SUV（除進口車）銷量約為198.3萬輛。除進口車型外，一季度有銷量數據支撐的SUV共有316款，為確保數據的準確性，車質網本次只統計這316款車型的首次投訴案例，計算得出2023年一季度SUV投訴銷量比均值為萬分之37，數值較2022年四季度萬分之32.9出現明顯提升，投訴銷量比表現再次呈現出轉差趨勢。

61款熱銷車型投訴銷量比優于同級均值

作為國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺，車質網采用“投訴銷量比”評價體系，對2023年一季度國內SUV產品進行分析。據統計，一季度國內SUV銷量均值為6,277輛（平均月銷量約為2,092輛），在有銷量數據支撐的316款車型中共有85款車型銷量超過該均值，成為一季度熱銷SUV車型。其中，有61款車型表現優于一季度國內SUV投訴銷量比均值萬分之37，在國內熱銷SUV車型中具備良好的口碑基礎，產品質量穩定性表現好于國內其他SUV車型，這些熱銷車型投訴銷量比具體表現如下：

投訴量、銷量雙降 投訴銷量比表現開始轉差

從近一年來各季度SUV投訴量銷量變化來看，整體呈現出“沖高回落”的態勢，一季度投訴已降至近一年來的最低點，環比下降20.2%。同期，SUV的銷量同樣出現了環比連降的走勢，一季度SUV的累計銷量跌破200萬輛，環比下降34.4%。

從近一年SUV投訴銷量比走勢來看，2023年一季度的投訴銷量比數值出現觸底反彈，同、環比均出現了明顯上升，投訴銷量比表現開始呈現出轉差跡象。

投訴體量持續領跑 銷量大幅回調

一季度，從各車型屬性的投訴量對比可以看出，SUV依舊大幅領先于其他各車型，始終保持在萬宗以上的體量，但與去年同期相比下降了17.3%。相比之下，一季度SUV的銷量雖然環比大幅下降，但體量仍遠大于其他各車型屬性。

從各車型一季度投訴銷量比數值來看，中型車和中大型車數值依舊保持在高位，相比之下，SUV的投訴銷量比數值較2022年四季度有所提升，但與其他車型屬性相比，仍處于中間位置。

服務問題占比再次回落 綜合問題占比提升明顯

從一季度SUV投訴類型占比中可以發現，單純質量問題和服務問題的投訴占比均出現回落，其中服務問題的占比較2022年四季度降低9個百分點，但體量仍接近總量的近1/4。相比之下，綜合問題的占比出現大幅提升，較上季度提高9.3個百分點。

自主品牌領先優勢明顯 日系品牌再度崛起

2023年一季度，自主品牌入榜車型數量和占比較上季度有所回落，其中占比已降至總量的六成以下。本季度日系品牌迎來復蘇，入榜車型數量和占比均有明顯提升，其中占比提高了5.9個百分點。

數據看點：

從本季度榜單排名可以看出，雖然自主品牌入榜車型數量有所減少，但整體排名與上季度相差不大，榜單前十名中自主品牌車型占據7席。而日系品牌雖然有更多車型進入榜單，但排名普遍靠后。

長安汽車在本季度榜單占據C位，共有7款車型躋身榜單，其中有4款車型來自于長安歐尚子品牌。具體到榜單，自主品牌車型再次蟬聯榜單冠軍，2022年四季度上市的思皓X8 PLUS憑借“零投訴”的成績摘得桂冠，成為本屆榜單的“大黑馬”。與同期的轎車榜單不同，SUV榜單中的車型依舊多為傳統燃油車型，新能源車型占比相對較小。其中，2023年上市的全新車型理想L7成為榜單中新能源車型的領頭羊，雖然市場表現一般，但得益于僅有1宗的投訴量，首次入榜便排名前列。值得一提的是，2022年年初上市的卡羅拉銳放，自上市后已連續五個季度進入榜單前十名，本季度更是憑借出色的市場表現以及僅有1宗的投訴量斬獲榜單亞軍，成為榜單中合資品牌的表率，投訴銷量比表現值得肯定。

反觀榜單中的豪華品牌車型，共6款車型入榜，與上季度持平。其中奔馳共有3款車型入選榜單，成為豪華品牌大贏家，而奧迪車型本季度依舊無緣榜單。值得一提的是，奔馳GLA時隔近三年再次重返榜單，投訴銷量比表現及排名均較此前有明顯提升，領跑一眾豪華品牌車型。此外，上季度因銷量原因無緣榜單的林肯冒險家，本季度順利殺入榜單，且投訴銷量比數值降至個位數，表現進步明顯，值得肯定。

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