剛剛過去的上海車展上，新能源車風頭已經蓋過了燃油車，關于“油電PK/油車已死”的各種言論紛至沓來。

　　消費面，根據乘用車終端銷量數據，3月國內新車銷量166.55萬輛，拜價格戰所賜，比慘淡的2月份大幅增長28.72%，同比亦增長了11.09%。其中燃油車銷量112.5萬輛，環比增長25.27%，新能源車銷量54.06萬輛，環比增長36.58%――這一part，燃油車看上去竟是輸了。而具體到各細分市場看，不少燃油產品依然競爭力不減，有的車（排除“骨折”降價促銷的）甚至取得了非常好的成績，以下讓我們詳拆各大細分市場的Top 10榜單，看看有哪些意料之中和意料之外。

　　3月份絕大多數品牌都實現了同比環比雙雙正增長，但日系品牌除外：豐田銷量同比下滑4.67%，本田下滑12.7%，日產下滑14.6%，軒逸(參數|詢價)也第一次失去了冠軍桂冠。

　　日系的失意，與其在新能源市場的慢性子緊密相關，畢竟3月份，國內乘用車市場整體的新能源滲透率已經達到了32.46%，緊湊型轎車、緊湊型SUV、小型轎車、中型SUV、中大型SUV和大型SUV這幾個細分市場的冠軍全部都是新能源車型。也正是憑借在新能源市場的突飛猛進，比亞迪第二次超過大眾，繼續占領品牌榜首席。

　　在電動化如狂風驟雨般的發展態勢中，燃油車肯定是感受到了危機，尤其是新能源車有政策護法，燃油車就像個小可憐兒，降價成了其維持市場份額的唯一手段，不過燃油車的降價也對新能源車帶來了不利影響，降or不降，不僅是關乎份額，甚至關乎生死。這場史無前例的油電大戰，帷幕已經拉開，等到真正油電平權的那一天，就是電光火石，期待雙方在競爭中用強大的產品力和務實的價格說話。（圖/文 汽車之家特約撰稿 王靜波）

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