能源與交通創新中心15日發布報告預測,到2015年,中國乘用車企業將達不到相應的歐盟、日本及美國的油耗標準。
據第一財經日報7月1日報道,在當日召開的”2012年度中國汽車企業平均燃料消耗量排行榜”及”2012年度中國環境友好汽車排行榜”發布會上,能源與交通創新中心總裁兼執行主任安鋒表示,根據目前的發展趨勢,幾乎沒有中國汽車制造商能夠在2015年滿足歐盟或日本2015年的油耗標準;大多數中國汽車制造商能滿足美國2012年的標準,但很少有中國汽車制造商能滿足美國2015年的標準。
全國機動車保有量超過2億輛,機動車排污總量居高不下
能源與交通創新中心介紹,在對2012年美國、日本、歐洲、中國銷量前十車型的參數進行分析后發現,美國暢銷車型以大排量、高功率、高扭矩車型為主,其暢銷車平均油耗為10.5L/100km,整備質量為1730kg,平均排量達到了3.3L;而日本暢銷車型則以低油耗的節能汽車為主,混合動力汽車廣受歡迎,整備質量和排量也較低;同樣地,歐洲暢銷車型也普遍以低油耗、小排量車為主。
與上述地區/國家相比,中國暢銷車型的油耗、整備質量均介于日歐和美國之間,分別為6.9L/100km和1310kg,平均排量和日歐相當,為1.6L。
”然而,中國暢銷車型在節能技術應用方面相對薄弱。”安鋒說,中國暢銷車型中,僅少量車型應用了發動機氣門技術、增壓技術和其他節油技術。而日本暢銷車型主要采用無極變速器,且日本暢銷車型除采用發動機可變氣門技術的同時,還采用啟停技術和混合動力技術進行節油;歐洲車型除主要通過柴油內燃機技術提高燃料經濟性外,部分車型也應用啟停技術、增壓技術及其他節油技術,是目前節油技術應用最多的地區。
據能源與交通創新中心介紹,中國、歐盟及日本的油耗標準都是基于車重,油耗標準隨著車重增加而降低。而美國標準是基于腳印面積(四車輪之間的面積),油耗標準隨著車身變大而降低。歐盟將于2015年后開始向以腳印面積為基礎的標準過度。中國目前正在進行第四階段2015-2020油耗標準的研究。
安鋒表示,由于中國車輛在車身、重量和馬力方面遠遠小于美國輕型車,中國乘用車的平均油耗值仍然低于美國。如果將中國2015年燃油經濟性標準換算成以車身尺度(腳印面積)為基礎,則開始明顯落后于美國2015年標準。
2012年我國汽車平均燃料消耗量同比下降2.3%,其中國產車同比下降2.2%,進口車同比下降5.1%。在國產車中,合資品牌企業下降為3.6%,自主品牌企業非降反升,上升幅度為1.0%。自主品牌油耗上升主要與其產品向大型化重量化方向發展有關。
自2006年以來,我國汽車平均油耗年均下降幅度比較緩慢,僅為1.3%。2012年我國汽車企業平均燃料消耗量達到7.38L/100km。能源與交通創新中心預測,照此發展,實現2015年6.9L/100km的目標問題不大,但是要達到國家提出的2020年每百公里5升的目標,”十三五”期間需要持續平均每年下降約5個百分點。
”汽車尾氣中CO、HC、SOx、NOx、CO等空氣污染物的排放是極為分散的面源污染,一旦排入大氣,無法治理,只能從源頭控制。”中國工程院院士、中國石化集團公司科學技術委員會顧問曹湘洪說,汽車尾氣中空氣污染物的排放與汽車技術(包括發動機技術、尾氣轉化器技術)有關。
6月30日,環境保護部發布了達到國家機動車排放標準第三、第四、第五階段型式核準排放限值的新機動車型和發動機型。環保部新聞發言人陶德田表示,機動車污染排放已成為我國空氣污染的一個重要來源,環保部將協調推進”車、油、路”同步升級,緩解機動車尾氣排放對大氣環境的影響。
”新能源汽車將在幫助企業達標過程中扮演重要角色。”但安鋒同時表示,需要特別注意的是,過度依賴新能源汽車指標將會稀釋企業對傳統車型進行節能改造的努力。
來源:第一電動網
作者:綜合媒體
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