2020年，蔚來(lái)正式發(fā)布了BaaS電池租用服務(wù)。

按照其官方的解釋?zhuān)x擇該模式的用戶(hù)，在購(gòu)車(chē)時(shí)不需購(gòu)買(mǎi)電池包，機(jī)動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售發(fā)票價(jià)格中不含電池包價(jià)格，用戶(hù)的金融貸款首付和每月還款也以去掉電池包的價(jià)格計(jì)算。

BaaS用戶(hù)可根據(jù)實(shí)際使用需求，選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務(wù)費(fèi)。當(dāng)然，BaaS用戶(hù)和電池購(gòu)買(mǎi)用戶(hù)一樣，也可享受蔚來(lái)的換電服務(wù)和電池靈活升級(jí)服務(wù)，并能獲得國(guó)家新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼及購(gòu)置稅免征政策支持。

與此同時(shí)，蔚來(lái)BaaS電池租用服務(wù)的推出，將大大降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻，更好平衡購(gòu)車(chē)成本與用車(chē)成本，也將體系性解決電池衰減、電池?zé)o法升級(jí)、車(chē)輛保值率變動(dòng)大等難題。

毫無(wú)疑問(wèn)，站在彼時(shí)那個(gè)節(jié)點(diǎn)，聽(tīng)到這家新勢(shì)力造車(chē)的“洗腦”，真心覺(jué)得其開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)全新的思路。

可如今，經(jīng)過(guò)三年多的市場(chǎng)檢驗(yàn)，蔚來(lái)BaaS電池租用服務(wù)的處境，只能用“理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感”所形容。礙于種種原因，終端消費(fèi)者對(duì)于所謂“車(chē)電分離”的接受度并不算高。

而最近，秦力洪在某場(chǎng)用戶(hù)溝通會(huì)上則坦誠(chéng)的表示：“的確沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，我們內(nèi)部在醞釀一些方案調(diào)整，會(huì)往好的方向改變。”

此話(huà)一出，儼然又一次給了大家期待。蔚來(lái)BaaS電池租用服務(wù)究竟能否扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，實(shí)現(xiàn)它真正意義上的使命，相信很快時(shí)間就會(huì)給出答案。

至于文章開(kāi)篇，花費(fèi)較大精力闡述這些，目的還是想要更好引出接下來(lái)的內(nèi)容。

進(jìn)入2024年以來(lái)，網(wǎng)絡(luò)上突然爆出兩張海報(bào)，作為豪華品牌的絕對(duì)佼佼者，奧迪、寶馬均接連推出了“車(chē)電分離”政策。

頗為吸睛的是，分別將Q4 e-tron、iX3的起售價(jià)，拉低到了十分誘人的13.6萬(wàn)元、19.5萬(wàn)元。也正因如此，帶著許許多多的疑問(wèn)，決定走訪(fǎng)門(mén)店去實(shí)地探查一番。

想盡辦法留在牌桌上

1月的上海，氣溫并沒(méi)有任何回暖的跡象，反而全線(xiàn)降至零下。

冒著刺骨的寒風(fēng)，首站來(lái)到了位于寶山區(qū)長(zhǎng)江西路999號(hào)的寶馬寶城中環(huán)店。踏入大廳，前臺(tái)工作人員較為熱情的前來(lái)迎接，得知來(lái)意后迅速安排了銷(xiāo)售小哥與我對(duì)接。

“看到了海報(bào)，想了解一下咱們的車(chē)電分離。”

“確實(shí)有這么回事，不過(guò)這不是寶馬官方的政策，而是永達(dá)集團(tuán)推出的，還是想降低大家的購(gòu)車(chē)門(mén)檻，順帶臨近新年刺激銷(xiāo)量。”

而進(jìn)一步交談后得知，車(chē)電分離除了iX3，目前店內(nèi)類(lèi)似i3、iX1等車(chē)型同樣可以參加。根據(jù)電池的容量不同，減免的價(jià)格也分為7萬(wàn)元、8萬(wàn)元，月租費(fèi)則為980元、1158元。

并且選擇車(chē)電分離的用戶(hù)，還有價(jià)值1萬(wàn)元的權(quán)益，包括終身質(zhì)保、行駛里程加倍至32萬(wàn)公里、5次電池免費(fèi)檢測(cè)、一次電池均衡。另外，在使用車(chē)電分離兩年后，還能將電池一次性買(mǎi)斷，買(mǎi)斷價(jià)格逐年遞減。

“不知道我理解的對(duì)不對(duì)，所謂的車(chē)電分離政策，和蔚來(lái)的BaaS邏輯還不太一樣，咱們的更像是一種小額金融分期。”

“是的，你可以這么認(rèn)為。”

簡(jiǎn)單做一道算術(shù)題，如果購(gòu)買(mǎi)一輛iX3使用車(chē)電分離，單月電池租賃費(fèi)用為1158元，兩年的總費(fèi)用接近2.8萬(wàn)元。而這時(shí)選擇買(mǎi)斷8萬(wàn)元的電池，則需要花費(fèi)6.1萬(wàn)元，相當(dāng)于只消耗了1.9萬(wàn)元。

兩項(xiàng)數(shù)據(jù)相減后得出的約9千元，無(wú)疑就是“利息”。

寫(xiě)到這里，慢慢明白經(jīng)銷(xiāo)商祭出如此操作，不可能不有利可圖。至于終端消費(fèi)者應(yīng)不應(yīng)該車(chē)電分離？究竟劃不劃算？還需根據(jù)自身的預(yù)算情況而定。

順勢(shì)，走出寶馬門(mén)店，來(lái)到距離幾百米外的永達(dá)奧迪中環(huán)店，情況基本類(lèi)似。擺在C位的Q4 e-tron目前有創(chuàng)行版與創(chuàng)境版可以進(jìn)行車(chē)電分離。

具體而言，二者無(wú)動(dòng)力車(chē)身價(jià)分別為13.6萬(wàn)元與15.6萬(wàn)元，電池單月租金均為1158元，同樣享受總價(jià)值超1萬(wàn)元的權(quán)益。

“目前政策剛出，來(lái)看車(chē)的用戶(hù)確實(shí)多了一點(diǎn)。”

在銷(xiāo)售小哥眼中，車(chē)電分離除了降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻、刺激銷(xiāo)量，增加獲客量也還算效果顯著。“都這么便宜了，13萬(wàn)多買(mǎi)一個(gè)奧迪的中型純電SUV，官方續(xù)航超過(guò)600公里，我覺(jué)得真的很有性?xún)r(jià)比。”

而作為旁觀者，我個(gè)人最大的感受則為：“無(wú)論寶馬也好，奧迪也罷，身處中國(guó)新能源市場(chǎng)，都在想盡各種辦法留在牌桌之上。站在經(jīng)銷(xiāo)商的角度，推出車(chē)電分離更多也是無(wú)奈之舉，可為了賣(mài)新能源車(chē)，只能無(wú)所不用其極。”

畢竟，現(xiàn)實(shí)情況，就是這般殘酷。

溢價(jià)消失與油電倒掛

實(shí)際上，本次探店之前，除了試圖探究奧迪、寶馬的車(chē)電分離，還預(yù)設(shè)了另一個(gè)問(wèn)題：“它們目前的真實(shí)處境究竟怎樣？”

作為背景，一方面看到了乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的各品牌大類(lèi)市場(chǎng)份額變化。雖然整個(gè)中國(guó)車(chē)市戰(zhàn)火紛飛，自主品牌對(duì)于合資品牌的猛攻與蠶食愈演愈烈，但豪華品牌的狀態(tài)一直非常穩(wěn)定，甚至剛剛過(guò)去的2023年銷(xiāo)量端還出現(xiàn)了超10%的同比增長(zhǎng)。

另一方面，結(jié)合奧迪、寶馬發(fā)布的成績(jī)單，在華均維持著十分強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)，好似并沒(méi)有任何傳言中衰退的跡象。

可在探店過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，燃油車(chē)板塊，奧迪、寶馬全系產(chǎn)品曾經(jīng)的溢價(jià)，已經(jīng)幾乎被完全打沒(méi)。譬如A6L、5系、Q5L、X3般的熱門(mén)轎車(chē)與SUV，均有著很大幅度的讓利。

更為嚴(yán)峻的是，如本段小標(biāo)題所言，“油電倒掛”成為了普遍現(xiàn)象。繼續(xù)拿寶馬為例，即便不選擇車(chē)電分離，iX3直接購(gòu)買(mǎi)最低配的價(jià)格來(lái)到了28萬(wàn)元附近，選擇分期還有一定優(yōu)惠，比燃油版X3便宜很多。

由此簡(jiǎn)單做一個(gè)總結(jié)：奧迪、寶馬在華躺著賺錢(qián)的日子過(guò)去了。燃油車(chē)板塊還能通過(guò)降價(jià)的手段穩(wěn)住陣腳，新能源車(chē)板塊則徹底失去了定價(jià)權(quán)與主動(dòng)權(quán)。

順勢(shì)，以二者為支點(diǎn)，輻射所有合資豪華品牌，處境亦是如此。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)慘烈的中國(guó)車(chē)市，誰(shuí)都必須低下高傲的頭顱。而隨著類(lèi)似理想、問(wèn)界、蔚來(lái)般的自主新貴漸漸崛起，2023年艱難維持住體面的前者，2024年已經(jīng)迎來(lái)了更猛烈的拷打。

毫不夸張的說(shuō)，30萬(wàn)元以上的“蛋糕”是固定的，有人進(jìn)來(lái)大口分羹，就會(huì)有人遺憾出局，最終的勝利只會(huì)屬于經(jīng)過(guò)歷練的強(qiáng)者。

當(dāng)然，站在冷靜客觀的角度，我們需要明白：“瘦死的駱駝比馬大，合資豪華品牌絕不是沒(méi)有任何戰(zhàn)斗力的病貓。”

相反，得益于長(zhǎng)久以來(lái)的深耕與積淀，它們?cè)谌A仍有著很強(qiáng)的戰(zhàn)斗力，尤其是類(lèi)似奔馳、寶馬、奧迪般的頭部梯隊(duì)成員，先天光環(huán)明晃晃的擺在那里。至少最近幾年，降價(jià)賣(mài)油車(chē)依舊賺錢(qián)，虧本賣(mài)電車(chē)還能堅(jiān)持。

況且，不要忘記，大象轉(zhuǎn)身雖然艱難，雖然需要大把的時(shí)間，但只要擁有破而后立的決心，只要能夠堅(jiān)持下來(lái)，總會(huì)迎來(lái)或多或少的綻放。

必須承認(rèn)的是，從2023年開(kāi)始，我們已經(jīng)看到了一些積極的現(xiàn)象。

因此，自主新貴想要真正意義上的實(shí)現(xiàn)對(duì)于合資豪華品牌的顛覆與革命，要走的路還有很長(zhǎng)，要克服的挑戰(zhàn)與要解決的頑疾還有很多。未來(lái)，雙方之間必定會(huì)陷入到不留情面的纏斗之中。

最后，站在普通消費(fèi)者的角度，買(mǎi)豪車(chē)不再遙不可及……

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