2023年，國內MPV市場銷量達到109萬輛，實現了16%的同比增長。其增速不僅跑贏大市(同比增長5.7%)，更是高于轎車和SUV兩大市場。這個揚眉吐氣的高光時刻，主要是由高端MPV市場帶來的。更準確點來說，是由自主高端新能源MPV市場貢獻。

復盤去年高端新能源MPV市場，是產品爆發之年。騰勢D9、極氪009等進入快速上量階段，同時又有近10款重磅新車涌入市場。大家的目的都很明確，通過新能源產品形成錯位競爭，攻入別克GL8、豐田賽那等合資燃油MPV市場腹地。

本次嘗試取得了喜人的成績。僅用時一年，騰勢D9就以11.9萬輛險勝別克GL8，成為國內高端MPV銷量冠軍。其他高端燃油MPV也在新能源同級競品沖擊下，份額或停滯不前或下滑。比如另一熱銷燃油MPV豐田賽那，去年銷量僅微增4%，而2022年其銷量迅速破7萬輛。

在騰勢D9、嵐圖夢想家的鼓舞下，2024年更多車企加入高端新能源MPV市場。合資品牌也沒有坐以待斃，像別克GL8將發起反擊，插電混動版已在到來的路上。

可以確定的是，今年高端MPV市場競爭勢必將更加激烈。那么，2024年誰能繼續領跑，誰將成為市場的攪局者？

圖片來源：小鵬汽車

價格越賣越便宜？

合資品牌主導時期，合資燃油MPV很少有低于20萬元的產品。像別克GL8這種燃油MPV的絕對霸主，起售價為23.29萬元。本田奧德賽售價也在23萬元以上。即使是豐田于2021年后上市的賽那和格瑞維亞，售價都高于30萬元。

而當自主品牌介入高端MPV市場后，打破了這一價格常規，直接將中大型MPV車型的售價下拉至20萬元內。廣汽傳祺就是較早嘗試的品牌之一，其于2019年推出M8，將起售價下探至18萬元。合理的價格配合“大空間”的賣點，傳祺M8迅速打開市場，上市第二年銷量一舉超過3萬輛。

圖片來源：江淮汽車

今年，自主高端MPV車型售價進一步下移。1月31日，江淮瑞風RF8上市，定位中大型電混動力MPV，售價區間為16.99萬-23.99萬元。即使是后續交付的鴻蒙車機插電版（4月交付），售價也僅為25.99萬元，低于市場主流水平。

表面來看，高端MPV市場呈現出一個趨勢，那就是在自主車企的攪局下，產品越賣越便宜了。其實不然，對廣汽傳祺、江淮瑞風自身而言，這是其品牌高端化并提高盈利的標志。

而且，自主高端MPV價格下探的只是少數，大部分定價多與合資品牌持平甚至更高。比如騰勢D9、魏牌高山、嵐圖夢想家、小鵬X9等產品，售價都在30萬元以上。傳祺M8為沖擊25萬+MPV市場，也推出了宗師版本。

上述自主高端MPV車型之所以敢與合資品牌一較高下，主要在于兩點：一是通過新能源形成錯位競爭，以插混、增程或純電等新動力打擊燃油車；二是在車身空間、智能配置等方面形成顯著優勢。

可以看到，從廣汽傳祺M8時期開始，車長超5米、軸距超3米已經成為自主車企打造高端MPV的標配尺寸。與此同時，在新能源技術的加持下，這些MPV車型大都搭載了高級別的自動駕駛輔助系統、智能座艙等科技配置，還提供了車載冰箱、PS5游戲等新穎實用的功能，大大增強了競爭力。

總的來說，這些“國產牌”高端MPV向消費者傳達的理念是，“我不僅只是一臺車，還是客戶娛樂放松的第二空間，更能提升帶娃或父母出游的便利性”。

市場會進一步擴大嗎？

從乘聯會的判斷來看，中國MPV市場已經進入3.0時代。1.0時代是由別克GL8開啟，其使國人開始了解MPV；2.0時代時，國產品牌加入，以五菱宏光為代表的自主品牌擴大了市場規模；近兩年國內主流車企推出高端MPV車型，邁向3.0時代。

通過近七年銷量數據可以看出，從2.0向3.0過渡期，MPV市場經歷了較長低谷。

2016年前后，低端國產MPV是主力軍，推動MPV整體市場規模突破200萬輛，市場占比一度達到10%。

但隨著消費結構升級，主要為滿足“拉貨”需求而設計的低端MPV不再受追捧。高端家用MPV又未能及時補位(如別克GL8、奧德賽過于商務的設計，“勸退”了不少家庭用戶)。

2018年-2022年，MPV市場銷量持續下滑，并回落至百萬輛以下，市場占比也萎縮至4.6%。反而是像漢蘭達這樣的七座SUV，成為不少多孩或多成員家庭折中的選擇。

缺乏家用高端MPV的局面近兩年被打破。合資和自主品牌均布局了這片藍海市場。短短兩年間，高端MPV車型增加十余款。不同的是，合資品牌以燃油車為主，自主品牌則主攻新能源。其中，比亞迪騰勢推出D9，開啟插混MPV細分市場，加速改變高端MPV市場格局，進一步打開了家用MPV市場。

據乘聯會統計，截止到去年11月底在售新能源MPV車型共有35款，其中有21款是這2年內上市的。

2022年下半年到去年，國內高端MPV市場迎來產品釋放熱潮，進而推動市場份額大幅提升。而隨著高端家用MPV可選車型變多，有換購需求且經濟實力雄厚的家庭用戶大量涌入MPV市場。

分析發現，推動高端MPV增長的關鍵正是新能源MPV市場，也就是自主品牌帶來的增量。數據顯示，新能源MPV近三年保持倍速增長態勢。2022年銷量不足9萬輛，到去年就已突破24萬輛，凈增達15萬輛，相當于整體MPV市場的凈增量。

其中，高端新能源MPV去年銷量約19萬輛，占MPV總體市場的比重上升至17%。

在高端新能源MPV市場的拉動下，2023年整個MPV市場銷量回升至百萬輛以上，實現了15.9%的雙位數增長，市場占比也重新突破5%。

今年，高端新能源MPV市場的紅利期還未結束，其仍將是少有的能保持高速增長的細分市場之一。蓋世汽車研究院預計，隨著需求和產品線持續增長，高端新能源MPV銷量和市場占比還將繼續擴大。相關分析師預測，2024年高端新能源MPV市場銷量將達到30萬輛左右，在MPV市場的份額將升至約28%。

誰能成功“守擂”？

蓋世汽車研究院分析師預計，今年爆款新能源MPV將進一步滲透中高端燃油MPV和中大型SUV市場。

從銷量來看，25萬+的高端MPV市場格局近兩年發生翻天覆地的變化：

首先，別克GL8的長期霸主地位被打破。去年，國內高端MPV銷量冠軍易位，騰勢D9趕超了別克GL8；其次，燃油MPV整體銷量下滑，份額萎縮至八成以內；插混動力MPV崛起，成為新增長引擎；最后，純電動MPV市場規模效應逐漸形成。

圖片來源：小鵬汽車

這意味著，今年高端MPV市場插混動力和純電動力，有望迎來齊頭并進的發展態勢。分析師認為，當前市場上MPV產品主要滿足商務用途，插混動力無續航焦慮，更符合該場景使用需求。但是，隨著今年高壓快充技術的推廣，純電MPV的續航和充電問題都將大幅改善，將進一步滲透進商用車市場。

但是，這對燃油MPV市場的發展極為不利。像作為該市場支柱之一的別克GL8，其地位可能還會更加動搖。

以前，別克GL8在高端MPV市場尤其是商務MPV市場獨占鰲頭，年銷量穩定在15萬輛，遠高于艾力紳（4萬輛左右）、奧德賽（4萬輛左右）等同級競品。這兩年，豐田陸續推出賽那、格瑞維亞兩款MPV車型，雖有對其市場地位造成沖擊，但沒有動搖其在商務車市場的根本。

然而，以騰勢為代表的自主品牌推出性價比更高的新能源MPV后，市場生態出現顛覆。自主品牌推出的新能源MPV實力強勁，不僅價格可與燃油車競爭，而且空間更大、智能化配置更豐富。

多重影響下，別克GL8自2021年來銷量持續下滑，從峰值的16萬輛降至去年的11萬輛。

蓋世汽車研究院分析師認為，別克GL8今年是否能止跌，取決于其插電版推出后的表現。如果插電版產品力和性價比足夠優秀，憑借別克GL8原有客戶基礎，預計會對騰勢D9形成一定沖擊，但同時可能也會搶占其部分燃油版銷量。

圖片來源：上汽通用別克

至于其他燃油MPV，如果不能及時推出新能源版本以適應市場，大概率難逃銷量下滑的命運。

相反，作為國產品牌開拓高端新能源MPV市場的“先鋒”——騰勢D9，今年也從進攻方變成了守擂者。憑借比亞迪品牌影響力和技術實力，騰勢D9在2023年上市首個完整年里銷量就達12萬輛，成為這個細分市場新的領頭羊。

數據顯示，騰勢D9銷量中插混版貢獻八成以上。反觀純電MPV市場熱銷車型極氪009，去年銷量不過2萬輛。在騰勢D9帶動下，去年插混MPV市場銷量約為15萬輛，占新能源MPV的六成。這表明，插混已成為高端MPV市場擴張的“主心骨”。乘聯會認為，現階段MPV的崛起希望在插混領域。

這對騰勢D9等自主高端插混MPV車型是利好。蓋世汽車研究院分析師預測，今年依舊看好騰勢D9。他認為，騰勢D9在MPV市場積攢了較強的品牌和產品認可度，預計今年仍然將保持穩步的增長態勢，繼續領先于其他高端新能源MPV車型。

誰將是攪局者？

面對需求變得旺盛的高端MPV市場，不斷有新人加入競爭。今年確定上市的全新MPV車型已接近10款，大多是純電動和插混兩種動力。

值得關注的是，多家新勢力今年也將推出高端MPV產品。小鵬最先行動，首款純電MPV車型X9已在1月1日上市；理想的MEGA也已經亮相，將作為其進入純電市場的“先鋒隊”；蔚來也有相關規劃。此前還有傳聞稱，華為將與江淮合作推出定位高端的百萬級新能源MPV。

傳統車企方面，江淮瑞風RF8日前上市，推出售價超20萬元的鴻蒙版本；大眾緊湊純電MPV ID.Buzz去年底廣州車展展出，預計由一汽-大眾引進；吉利旗下商用車品牌LEVC將推出翼真Xspace高端純電MPV；奇瑞旗下EXEED則計劃在北京車展發布首款高端MPV，售價預計在40萬-50萬元……

可以看出，2024年純電MPV產品變多了。這可能與充電技術持續進步有關，特別是800V高壓快充技術的快速普及，大幅縮短了充電時間，緩解了續航焦慮，使得純電MPV的運用場景更廣。

目前，小鵬、理想、蔚來等車企量產了800V高壓碳化硅平臺。據統計，已發布的800V高壓車型超過50款。如小鵬去年6月發布的G6，直接將800V快充平臺車型價格下探至20萬元。隨著充電續航得到大幅改善，有分析師預測純電高端MPV市場將迎來爆發式增長。

在今年要上市的幾款全新MPV里，蓋世汽車研究院分析師表示，較為看好理想MEGA和小鵬X9。他指出，這兩款車型脫離了傳統MPV設計，采用更加大膽的造型語言，快速拓展了品類邊界，不僅能與燃油MPV爭奪存量市場，也有望開拓新的高端增量市場。

理想Mega，圖片來源：理想汽車

先來看下已經上市的小鵬X9，定位為7座MPV，共推出4款配置，售價35.98萬-41.98萬元。

上述分析師認為，小鵬X9在同級產品中的性價比和整體實力較為突出。該車基于小鵬SEPA 2.0架構，匹配800V XPower電驅系統，續航超700公里，10分鐘快充可增加300公里續航。智能化方面，新車配備了前向雙激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷、雙 Orin-X 芯片等29個智能駕駛感知元件。

據小鵬介紹，小鵬X9預售訂單已突破30000輛。同月16日，小鵬X9開啟全國規模交付。1月已累計交付2478輛，其中Max版本選購比例近70%。上述分析師認為，由于終端消費者出于續航里程的考慮，對純電車型的接受度可能低于插混或者燃油車，預計小鵬X9平均月銷在3000輛左右。

再看理想MEGA，雖然外形被調侃為“跳樓版”，但其前衛大膽的造型設計，在同級車型中極具辨識度。

有消息稱，理想MEGA計劃3月份上市，預售價在60萬元以內。蓋世汽車研究院分析師認為，憑借理想的品牌實力和產品號召力，MEGA有望開拓新的高端增量市場，預計月銷量可達4000輛。據悉，理想MEGA開啟預售兩小時，訂單已破萬。

該分析師表示，小鵬X9和理想MEGA都是各自品牌的旗艦車型，不僅代表了品牌定位的高度，也是提升盈利能力的重要產品。實際上，自主車企推出的MPV系列產品，無論在售價還是市場定位上，基本上都高于其現有的SUV和轎車。這充分體現了自主車企品牌向上提質的決心。

總的來說，雖然相較同價格區間的SUV和轎車兩大市場，高端MPV市場“魚塘”不夠大，但卻難擋車企的熱情涌入。守擂者與強勢“新人”之間的競爭也由此變得越發激烈，或許將進一步顛覆現有的市場格局。

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