作為國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺，車質網2023年共受理消費者針對汽車產品質量及服務問題有效投訴168,725宗（含第三方平臺和后裝輪胎投訴共102宗）。其中，緊湊型車累計投訴量為32,681宗，同比上漲約8.7%。從投訴占比情況來看，占年度投訴總量的19.4%，與2022年相比減少2.9個百分點，降至近十年來的最低點。2023年緊湊型車投訴中，共涉及72個汽車品牌旗下的241個車系，同比增加4個品牌和4個車系，整體投訴回復率為98.1%，相比2022年減少1.2個百分點。其中有49個品牌的投訴回復率達到了100%，同比增加1個品牌。

從2014-2023年緊湊型車投訴量的變化情況來看，大體呈現出逐步走高的態(tài)勢。2023年的投訴量再上新臺階，創(chuàng)造了近十年來的最高紀錄。值得注意的是，緊湊型車的投訴量已連續(xù)3年保持在30,000宗以上，整體口碑表現處于持續(xù)轉差階段。

1、2021-2023款車型投訴集中 準新車口碑逐步轉好

據車質網數據顯示，在2023年國內緊湊型車投訴中，2022款車型投訴量超越2021款排名第一位，同比上漲約14%。2023款車型的投訴量同比出現大幅增長，已超過4,000宗，漲幅超過了16.2倍。由此也不難發(fā)現，緊湊型車的投訴問題大多集中在近3年上市的車型中，其中2021款、2022款和2023款車型的投訴占比之和已超過總量的55%。值得注意的是，2024款車型首度現身，由于上市時間較短，投訴量不足百宗，投訴主要集中在部分自主和美系品牌車型。

從2023年緊湊型車出現問題時間段統計中可以發(fā)現，購車1-3年和3年以上出現問題的車型投訴占比較2022年有明顯提升，兩者占比之和已經超過了總量的五成。相比之下，購車1個月內、1-3個月和3-6個月出現問題的車型投訴占比與2022年相比出現不同程度的回落，其中購車1個月內的投訴占比下降了6.5個百分點。

此外，在2023年緊湊型車車輛行駛里程統計中，出現問題在0-3000公里的投訴占比較2022年出現大幅回落，下降了7.8個百分點。相比之下，出現問題在60000公里以上的投訴占比大幅提升，已超過總量的1/4，投訴占比升至首位。

從緊湊型車出現問題時間段和車輛行駛里程統計中可以發(fā)現，國內緊湊型車的投訴主體較2022年有所變化，投訴開始向購車1年以上且行駛里程在20000公里以上的車型轉移，購車1個月內且行駛里程在3000公里以內的準新車投訴情況出現好轉。

2、質量問題投訴占比出現反彈 其他問題迎來爆發(fā)

據車質網數據顯示，在2023年緊湊型車的投訴問題中，單純質量問題投訴量開始出現反彈，較2022年上漲18.8%，投訴占比回升至七成以上，投訴增量主要來自于部分自主和美系品牌車型。同期，其他問題迎來爆發(fā)，投訴量同比出現翻倍增長，投訴占比提高了2.4個百分點。

從2023年緊湊型車質量問題投訴情況來看，發(fā)動機/電動機、轉向系統和車身附件及電器是投訴故障數占比最高的三大系統，投訴故障數占比均較2022年有明顯提升。其中，漲幅最大的是轉向系統，同比實現翻倍增長，投訴故障數占比也提升至兩位數。

從故障問題來看，“儀表臺開裂”投訴故障數出現反彈，同比大漲81.4%，依舊排名故障問題第二位。值得注意的事，“混動模式轉換故障”成為2023年故障問題中的“大黑馬”，投訴故障數同比暴漲約105倍，故障問題排名飆升至第三位。此外，“轉向異響”和“轉向卡滯”較2022年也出現大幅增長，投訴故障數均超過了千個。

從2023年緊湊型車服務問題投訴情況來看，投訴主要集中在銷售欺詐和服務流程不完善，兩者占比之和超過總量的五成。其中，服務流程不完善的投訴問題點相比2022年漲幅超過1.3倍，占比提升了15個百分點。具體投訴問題點為“系統升級問題”，投訴主要來自部分自主和日系品牌車型。隨著汽車智能化逐步普及，智能車機系統的使用體驗成為消費者關注的焦點，甚至已成為影響購買決策的重要因素。部分品牌車型出現了由于配置與宣傳不一致導致車機出現卡頓、死機，以及車機系統無法升級等問題，引發(fā)眾多消費者抱怨。

從2023年緊湊型車服務問題投訴情況變化可以看出，當前國內購買緊湊型車的消費者在針對服務問題的投訴維權中，對于新車配置與廠家宣傳是否相符，以及購車后車輛系統能否持續(xù)更新問題更為關注。此外，消費者對于經銷商收費的合理性重視程度也有所提升。

從2023年緊湊型車其他問題投訴情況來看，投訴問題點類型有所變化，新增“價格變動”和“政策變動”兩類投訴問題點。其中，“價格變動”一舉成為占比最高的投訴問題點，超過總量的八成，投訴主要來自于部分熱銷自主品牌車型。此外，“疑似設計缺陷”和“疑似減配”投訴問題點同比出現明顯下降，且占比均已降至個位數。

3、自主品牌投訴占比擴大 美系和日系品牌投訴大增

據車質網投訴數據顯示，2023年緊湊型車的投訴主體依舊是合資品牌，投訴量同比微增2.1%，但投訴占比降至近四年來的最低點，較2022年下降了3.8個百分點。相比之下，自主品牌投訴量和占比均較2022年出現明顯增長，其中投訴量創(chuàng)造了新的歷史紀錄，同比上漲約21%；投訴占比提高了3.9個百分點，達到近四年來的最高點。

從各國別投訴情況來看，自主品牌緊湊型車的投訴量遠超其他各國別品牌，投訴主要集中在“混動模式轉換故障”和“影音系統故障”，兩者投訴故障數均超過了1000個。值得注意的是，美系和日系品牌投訴量同比均出現大幅增長，較2022年分別上漲42.6%和43.2%。同期，德系品牌的投訴量出現明顯下滑，同比下降37.6%，占比降低了12.7個百分點。

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