長(zhǎng)安啟源，算是徹底盯上了比亞迪。

2月19日，比亞迪官宣，旗下兩款車(chē)型秦PLUS和驅(qū)逐艦05同步上市“榮耀版”新車(chē)型，賣(mài)點(diǎn)很突出，就是進(jìn)一步下探了售價(jià)，兩款車(chē)的起售價(jià)格都拉低到了8萬(wàn)元以?xún)?nèi)（7.98萬(wàn)元），官方還喊出了“電比油低”的新口號(hào)。

從去年的“油電同價(jià)”到今年的“電比油低”，比亞迪為代表的新能源車(chē)企，向著傳統(tǒng)油車(chē)市場(chǎng)，發(fā)起了越來(lái)越猛烈的沖擊。

在感嘆國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)發(fā)展速度的同時(shí)，我們也能明顯感受到，作為當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源消費(fèi)浪潮下的最大受益者，比亞迪面臨的挑戰(zhàn)也是越來(lái)越多，越來(lái)越直接。

在比亞迪剛剛官宣兩款“榮耀版”車(chē)型上市后不久，就有多個(gè)品牌宣布跟進(jìn)新一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”，甚至有品牌已經(jīng)是明火執(zhí)仗的表達(dá)出了自己的態(tài)度，就是在盯著比亞迪“做動(dòng)作”。在比亞迪宣布秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版上市的同一天，長(zhǎng)安啟源也官宣了旗下新能源家轎A05調(diào)價(jià)的消息，起售價(jià)下調(diào)至7.89萬(wàn)元，口號(hào)同樣是“電比油低”。

圖片來(lái)源：長(zhǎng)安啟源

跟著“大哥”有肉吃？

在任何一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上成為“登頂者”，被盯上對(duì)標(biāo)都是不可避免的事情，更何況比亞迪目前幾乎已經(jīng)是各大新能源細(xì)分市場(chǎng)上的“登頂者”，被一眾對(duì)手集火也就是再正常不過(guò)的事情了。

目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀就是，比亞迪稍有風(fēng)吹草動(dòng)，行業(yè)內(nèi)勢(shì)必就是一片腥風(fēng)血雨。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)的2023年，就是被比亞迪冠軍版策略支配的一年。

為了沖刺300萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，比亞迪2023年就已經(jīng)高高舉起了價(jià)格屠刀。更關(guān)鍵的是，因?yàn)橥斗诺氖切萝?chē)款，還堵住了背刺老車(chē)主的悠悠眾口，最起碼比亞迪在2023年并沒(méi)有因?yàn)轭l繁的價(jià)格調(diào)整，陷入到太大的負(fù)面輿論中。

2023年，比亞迪旗下一系列冠軍版車(chē)型先后投放市場(chǎng)，更低的售價(jià)有時(shí)候還能搭配不少細(xì)節(jié)上的升級(jí)，帶來(lái)的是對(duì)終端市場(chǎng)無(wú)差別的“攻擊”。合資車(chē)市場(chǎng)首當(dāng)其沖的被“顛覆”了，終端價(jià)格體系全面失守；一眾自主競(jìng)品也被打得措手不及，在比亞迪王朝網(wǎng)的秦、漢、唐、宋、元等車(chē)系，以及海洋網(wǎng)的海豹、驅(qū)逐艦05等先后推出了冠軍版車(chē)型之后，不少自主車(chē)企曾經(jīng)看似雄心勃勃的新能源戰(zhàn)略，迅速就又被“打”回了原形，尤其是在插混市場(chǎng)上，發(fā)力者眾多，真正形成規(guī)模的卻是屈指可數(shù)。

怎么辦？只能是舍命相陪了。

“登頂者”都在降價(jià)沖量，作為追趕者，為了市場(chǎng)份額，加入到價(jià)格大戰(zhàn)的隊(duì)伍中，已經(jīng)不是愿不愿意的問(wèn)題了，而是形勢(shì)所迫之下不得不進(jìn)行的舉措。

秦PLUS DM-i冠軍版把插混家轎的起售價(jià)格拉低到了10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，其他自主車(chē)企在投放同類(lèi)型產(chǎn)品的時(shí)候，不可避免的就要以秦PLUS DM-i冠軍版的售價(jià)為重要參考。我們看到， 在秦PLUS DM-i冠軍版上市之后，不少新投放的自主插混家轎，起售價(jià)基本都定在了10萬(wàn)元以?xún)?nèi)。10月份上市的長(zhǎng)安啟源A05，起售價(jià)8.99萬(wàn)元；12月上市的五菱星光，起售價(jià)8.88萬(wàn)元。吉利銀河系列的新車(chē)L6是個(gè)例外，即便算上限時(shí)權(quán)益，起售價(jià)也仍在10萬(wàn)元以上。但對(duì)比過(guò)產(chǎn)品力之后（吉利銀河L6是上述四款車(chē)型中唯一一款標(biāo)配1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，混動(dòng)變速箱還是3擋的，其他都是無(wú)級(jí)變速或單擋變速箱）會(huì)發(fā)現(xiàn)，吉利銀河L6的價(jià)格也已經(jīng)很“卷”。

“價(jià)格戰(zhàn)”在2023年就已經(jīng)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心關(guān)鍵詞了，從目前的的情形看，2024年，猶有過(guò)之。

和去年的冠軍版策略一樣，比亞迪要推的榮耀版車(chē)型，也會(huì)是一串。

繼秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版之后，比亞迪的第三款榮耀版車(chē)型也已經(jīng)出爐，海豚榮耀版在2月23日上市，起售價(jià)下探至10萬(wàn)元以?xún)?nèi)。此外，業(yè)內(nèi)還有消息稱(chēng)，比亞迪旗下漢、唐、宋、海豹等主???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????力車(chē)系的榮耀版，應(yīng)該也不會(huì)讓大家等太久，屬于比亞迪的新一輪車(chē)市狂歡，正在拉開(kāi)大幕。

拼價(jià)格的背后？

為什么這么做？

首先毫無(wú)疑問(wèn)是因?yàn)橛袎毫?。冠軍版?chē)型助力比亞迪在2023年完成了年銷(xiāo)300萬(wàn)輛的新突破，這個(gè)成績(jī)是巨大的榮耀，但同時(shí)也是不小的鞭策。榮耀屬于過(guò)去，鞭策來(lái)自未來(lái)。對(duì)比亞迪而言，2024年如何在年銷(xiāo)300萬(wàn)輛的基礎(chǔ)之上再進(jìn)一步，是必然要考慮的問(wèn)題。當(dāng)前的行業(yè)大背景是，2018年之后，中國(guó)車(chē)市已經(jīng)進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整階段，車(chē)市整體需求階段性飽和，增幅明顯放緩。這樣的背景之下，在已經(jīng)是歷史級(jí)的銷(xiāo)量基數(shù)上再尋求新的突破，困難程度不言而喻。

綜合當(dāng)前的宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)政策和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，蓋世汽車(chē)預(yù)測(cè)2024年中國(guó)國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)市場(chǎng)將保持1.8%左右的增速發(fā)展。當(dāng)然，整體平穩(wěn)發(fā)展的大局之下，細(xì)分領(lǐng)域的亮點(diǎn)依舊存在，蓋世汽車(chē)認(rèn)為出口市場(chǎng)和以增程、插電混動(dòng)為代表的新能源汽車(chē)，將依然保持高速增長(zhǎng)，在這些領(lǐng)域集中發(fā)力，會(huì)是主流中國(guó)車(chē)企的共識(shí)，后續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，肯定會(huì)越來(lái)越大。

其次，老車(chē)型通過(guò)推出新版本調(diào)整售價(jià)，為新車(chē)型騰出市場(chǎng)空間，應(yīng)該也是比亞迪進(jìn)行本輪價(jià)格調(diào)整的重要原因。存量市場(chǎng)上的零和博弈之中，不斷推出新車(chē)刺激市場(chǎng)是大多數(shù)車(chē)企都會(huì)采用的策略，這一點(diǎn)在最近兩年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上表現(xiàn)的尤為明顯，出現(xiàn)新車(chē)型的頻率，較之傳統(tǒng)的油車(chē)時(shí)代，可謂是幾何式增長(zhǎng)。比亞迪當(dāng)然也不會(huì)例外，剛上市不久的宋L，后續(xù)將推出的秦L、元UP，海獅07等，都會(huì)是2024年比亞迪的主力產(chǎn)品，而這些產(chǎn)品同樣會(huì)布局在主流的家用車(chē)市場(chǎng)上。這時(shí)候，老車(chē)型進(jìn)行調(diào)價(jià)，也能保障在一個(gè)市場(chǎng)區(qū)間內(nèi)，車(chē)型密度不會(huì)過(guò)高，盡量避免內(nèi)耗。

再者，從市場(chǎng)可觀(guān)條件上看，雖然近年來(lái)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)發(fā)展速度已經(jīng)很快，但整體上看，新能源滲透率還比較低，燃油車(chē)市場(chǎng)上仍存在比較大的可滲透空間。目前，不少新能源品牌都喊出了“電比油低”的口號(hào)，加速對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)的滲透，肯定是接下來(lái)的重中之重。

圖片來(lái)源：比亞迪

以這次緊隨比亞迪而動(dòng)的長(zhǎng)安啟源為例，長(zhǎng)安汽車(chē)在電動(dòng)化和智能化方面也已經(jīng)擁有不錯(cuò)的自研能力，在混動(dòng)市場(chǎng)上，目前推出了iDD藍(lán)鯨混動(dòng)和數(shù)智電驅(qū)系統(tǒng)，已經(jīng)是追趕比亞迪的大軍中，比較冒尖的企業(yè)。

長(zhǎng)安啟源、深藍(lán)汽車(chē)和阿維塔是長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源賽道上的三個(gè)突破點(diǎn)，其中，長(zhǎng)安啟源面向主流的家用群體，雖然成立時(shí)間不長(zhǎng)，但憑借不錯(cuò)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)積累了不少用戶(hù)。目前長(zhǎng)安啟源所欠缺的就是真正意義上的“爆品”，再以點(diǎn)概面，拉動(dòng)整個(gè)品牌的規(guī)模和口碑升級(jí)。參與價(jià)格戰(zhàn)的目的，也是為了更好的打造“爆款”。

憑什么這么做？

大背景上，上游原材料價(jià)格逐漸回歸理性，確實(shí)為新能源車(chē)型價(jià)格下探提供條件。

對(duì)比亞迪而言，能夠開(kāi)啟新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，究其根本，還是因?yàn)榇蜩F自身硬，比亞迪當(dāng)前的的產(chǎn)品力和市場(chǎng)規(guī)模，能夠支撐起足夠的降價(jià)空間。

蓋世汽車(chē)研究院認(rèn)為，比亞迪具有強(qiáng)大的垂直整合能力，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的全覆蓋，更高效的降低生產(chǎn)成本的同時(shí)，還能更好的保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定；此外，刀片電池、CTB電池車(chē)身一體化等技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，也助力比亞迪有效降本；再加上龐大的市場(chǎng)規(guī)模效應(yīng)和豐富的產(chǎn)品矩陣豐富（從低端到高端全面覆蓋），進(jìn)一步提升了比亞迪的成本管控能力。

比亞迪的底牌是規(guī)模化和體系能力，其他品牌能跟多久，考驗(yàn)的當(dāng)然也會(huì)是企業(yè)的整體實(shí)力。“價(jià)格戰(zhàn)”其實(shí)也是“淘汰賽”，價(jià)格戰(zhàn)不斷升級(jí)，淘汰賽也將持續(xù)提速，最終靠自身硬實(shí)力還能留在“牌局”中的，才有資格談回報(bào)。

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