文|路世明
編輯|大 風

近日，據多家媒體報道，蘋果已取消電動汽車項目，將團隊轉向生成式人工智能，公司正逐步結束長達十年之久的電動汽車探索計劃。

蘋果內部披露這一消息后，讓參與汽車項目的近2000名員工感到非常意外。據了解，該決定是由首席運營官Jeff Williams和負責該項工作的副總裁Kevin Lynch共同做出。

這兩位高管告訴員工，該項目將開始逐步結束，負責汽車的團隊中的許多員工將被轉移到執行官John Giannandrea領導的人工智能部門，這些員工將專注于生成式人工智能項目，這是蘋果越來越關鍵的優先事項。

從2014宣布造車至今，蘋果過去十年來的心血付諸東流。市場競爭劇烈、自身的舉棋不定、難以保證盈利......這些都是導致這個結果的答案。而從項目進展及市場現狀來看，蘋果的這一決定無疑是明智。

與其耗費大量人力、財力在一個看不見未來的項目上，倒不如放下心中的執念，把目光轉移到自己更擅長、市場更需要的領域。

但轉戰AI之后，蘋果能否憑借多年的技術積累實現后發先至？能否延續自己的輝煌？拭目以待。

車圈大佬，密集發聲

蘋果放棄造車，這對于汽車行業來說，無疑是一個爆炸性消息。

或是出于競爭對手退出賽道后感到輕松，又或是為此感到惋惜，輿論發酵后，不少車圈大佬都表達了自己的看法。

馬斯克是第一個“蹭”上熱點的車圈大佬，不過他的看法極為含蓄，僅僅是在推文中發了一個致敬的表情和一支煙的表情。

不少網友認為，這兩個表情代表著馬斯克對蘋果放棄造車計劃持有一種戲謔和嘲諷的態度。理由是當年馬斯克表示過將特斯拉出售給蘋果，但蘋果拒絕收購特斯拉這一請求。

隔日，馬斯克又轉發了一位分析師的推文。

大摩分析師亞當喬納斯在一份報告中寫道:“一切都是關于數據：在我們看來，蘋果汽車不可能是一個驚喜……這是一個高度專業化的計算機視覺/機器人/邊緣人工智能問題，必須由在數千億英里的公共道路上收集視覺數據的車輛進行測試和迭代。

蘋果宣布停止造車的消息傳回國內后，理想汽車CEO李想也表達了自己的看法，并輸出了不少觀點。

李想認為，蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰略選擇，時間點也合適。在李想看來，蘋果若做成了toC的人工智能，將會成為一家10萬億美金的企業，若輸了將會成為一家1萬億美金的企業。

“人工智能會成為所有設備、服務、應用、交易的最頂層入口，蘋果的必爭之戰。”

針對汽車和人工智能的聯系，李想表示：“做成了汽車，大獲成功，蘋果會增加2萬億美金的市值，但是汽車大獲成功的必要條件仍然是人工智能。汽車的電動化是上半場，人工智能才是決賽。”

李想稱，手機延展的人工智能是比特，汽車的人工智能是原子，人工智能橫跨數字世界和物理世界。“人工智能成功的三個必要條件：人才、數據、算力。”

李想之后，小米CEO雷軍也在微博進行了發文，并“機智”地給小米汽車打了一波廣告。

雷軍表示：“看到這個新聞，非常震驚！小米戰略是“人車家全生態”，我們深知造車難度，3年前依然做了無比堅定的戰略選擇，認認真真為米粉造一輛好車！”

除了以上幾位，還有不少業內大佬也陸續發聲，雖然大家的看法褒貶不一，但卻普遍為蘋果感到惋惜。

造車十年，一路坎坷

科技之光，歷經十年，耗資百億，戛然而止。蘋果放棄造車的確令人感到震驚和惋惜。

2014年，“泰坦計劃”成立，蘋果計劃像設計iPhone和iMac一樣，從零開始打造一款顛覆行業的車產品。

蘋果汽車項目的第一任主管是當時的蘋果副總裁 Steve Zadesky。Steve Zadesky任職期間，花重金從谷歌、奔馳、特斯拉等大公司挖來了不少人才，并組建起了一個數千人的團隊。

然而到2016年時，Steve Zadesky卻因個人原因突然被離開蘋果。根據《華爾街日報》當時的報道，Steve Zadesky的離職給泰坦團隊帶來了更大的壓力，該團隊一直面臨著無法實現的目標，也沒有明確的目標。

同年7月，蘋果公司說服已退休的高級硬件工程主管Bob Mansfield回歸并接管泰坦項目。

Bob Mansfield接手后，蘋果汽車項目有了清晰的目標——“優先開發自動駕駛汽車的軟件”。

到2017年，蘋果獲得了加州自動駕駛汽車測試的許可證，硅谷路上也出現了蘋果基于雷克薩斯改裝的自動駕駛測試車輛。

但好景不長，兩年后蘋果汽車項目再次“易主”。

2018年，前蘋果Mac硬件工程副總裁Doug Field在特斯拉任職五年后，重新被聘請回蘋果，開始主導泰坦計劃。Doug Field上任后，泰坦計劃的目標從“優先開發自動駕駛汽車的軟件”轉變為“整車設計”。

2021年9月，Doug Field突然宣布離職，蘋果汽車項目又一次迎來新領導，由Apple Watch負責Kevin Lync上手接管。

上任后，Kevin Lync曾明確表示，希望造車項目能夠有一個更清晰、更緊迫的目標，其中包括最早于2025年推出全自動駕駛汽車。

然而在2022年3月，蘋果造車項目卻傳出“噩耗”。有分析師當月稱蘋果Apple Car團隊已經解散了一段時間。同年12月，有媒體報道稱，蘋果將推出電動汽車的目標時間推遲約一年，推遲到2026年，且放棄了L5全自動駕駛路線。

一直到今年1月，蘋果汽車項目宣布將目標下調至“L2+級別自動駕駛、2028年上市”。對此，彭博社報道稱蘋果造車項目已經達到了成敗關鍵點。誰曾想，僅僅一個月后，蘋果就宣布了放棄造車。

回顧蘋果的造車史，主管不斷更迭、經歷多輪裁員、策略不斷調整和延期......這種“搖擺不定”、“動蕩不斷”的狀態，似乎早就決定了“蘋果汽車”失敗。

功敗垂成，轉戰AI

堅持十年之久，耗資數十億美元，就這樣化為泡影。能夠相信蘋果是在充足理由下，才做出這個“正確”決定。

事實上，對于蘋果來說造車并不難，小米都能三年內實現自產自研，何況是財大氣粗、聲名在外、技術領先的蘋果？真正難的地方是，蘋果要如何才能通過技術能力生產出劃時代產品。

如果蘋果生產出的汽車不具有劃時代性，且需要定位高端，那在面對保時捷、BBA等豪華品牌時，也就談不上多大競爭力，從而也就不可能占領巨大的市場份額、獲得更高的利潤。

蘋果也曾設想將蘋果汽車的定價放在10萬美元檔次，但高管們擔心這個價格能否提供他們習以為常的高利潤率，擔心這樣的定價策略會削弱蘋果產品一貫的高利潤率，特別是在汽車市場競爭日益激烈的當下。

從如今的結果來看，蘋果很可能在某些關鍵技術上遇到了難以逾越的障礙，或者是認為自身技術不足以在市場中形成競爭優勢。

退一步講，就算蘋果在無人駕駛技術方面有一定的突破，也必須要在大規模使用的基礎上，才能實現商業化。然而現實是，當前全球無人駕駛技術并不成熟，基礎設施和政策法規還遠遠不夠成熟，玩家們想借此實現高盈利，還要經歷一個相當長的時間。。

對于這種沒有盡頭，且看不到出路的燒錢游戲，是蘋果叫停汽車項目最核心的原因。

相比之下，轉向更加火熱、更能賺錢、更符合趨勢的AI項目，疊加人才、數據、算力等自身優勢，無疑是更明智的選擇。

事實上，蘋果的股東也一直在施壓要求蘋果拿出AI計劃。

根據金融時報報道，蘋果兩大股東向蘋果公司高層施加壓力，要求公司披露其在AI領域的相關計劃，并要求提高透明度。

面對股東要求蘋果披露其人工智能計劃的壓力，蘋果公司表示：所要求的報告范圍過于寬泛，要求披露的內容可能包括對我們的競爭地位有害的戰略計劃和舉措。

不過，與英偉達、英特爾、meta和微軟等科技公司相比，外界普遍認為蘋果在人工智能領域的布局相對落后。

憑借多年以來的積累，蘋果能否在AI領域取得更大的技術突破，給人類再次帶來革命性的產品，或將成為決定蘋果未來命運的關鍵一環。

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