“24小時，大定訂單突破了88898臺！”

“有用戶‘意外’鎖單，導致5000元定金無法退換，發起維權！”

……

自從小米SU7上市之后，可以說，無論好壞，在任何一個社交平臺上，圍繞小米汽車的話題都處在了最前列。

你別管這是不是雷軍的營銷團隊干的好事，對于整個汽車行業來說，看慣了從前按部就班的推銷模式，由小米SU7帶來的巨大震撼，還是太有殺傷力了。身處在行業內的每一個甚至都能產生自我懷疑，過去所積攢的那么多經驗，原來啥也不是。

而于終端市場的表現，從微博到B站，乃至小紅書，隨著越來越多的信息直指，小米SU7熱銷的程度已完爆此前“蔚小理”，以及同為手機廠商的華為所發布的任何一個新車，說實話，哪怕你是一個局外人，想必也會對這樣的場景，抱有極大興趣。

在上海，因購買純電動車即送滬牌的客觀因素，相信小米SU7能賣好，一點也不奇怪。那為了真正去了解小米SU7的銷售情況是否如傳言那樣，當下，再找一個不限牌且對電動車較為寬容的城市去看看，著實顯得很有必要。

一小時車程之外的蘇州，鑒于電車的消費需求同樣不低和充電設施完善的原因，一如上海，新勢力扎堆建店的現象并不少見。那作為新人的小米自然不會放過任何一個能和前輩貼身肉搏的地塊。

但說實話，當你親自看到線下小米門店的人潮和火熱的購買欲和隔壁“友商”形成鮮明反差時，那種前所未有的視覺沖擊，都夠人緩一會兒了。而且，你敢信，忙得停不下來的銷售、絡繹不絕的顧客、開進開出的試駕車，還僅僅是一家位于商場內的小米汽車展廳所囊括的內容？

人來人往的小米展臺，魔幻卻又現實

現場究竟有多瘋狂？

面對前來咨詢的消費者，不管負責銷售小米SU7的門店店長，反反復復告知了多少次需要預約才能看車，對于小米SU7的好奇，并不會令任何一個路過的人打消看車的念頭。最終就導致，不管你有沒有預約，都得排隊一個個進入到圍桿內摸摸實車。

是的，你沒聽錯，由于人流量過大，商場內的小米SU7是被刻意圍起來的。這種待遇，我已經想不起來，之前有哪個已經上市，且售價就20多萬的車曾有過。

“上市的第一時間，每個人手機里就收到400多張訂單，光聯系這些訂車客戶，電話都打到了凌晨。”負責接待的小米銷售看著很無奈地說著這句話，但我估計，他心里別提有多高興了。

此前，就有媒體爆料稱，在一些小米門店，銷售每天只能睡兩個小時，試駕排到凌晨2、3點都成了常態。如今看來，想要一個不落地服務好各自手中已經定車的用戶，全國范圍內的小米汽車銷售，沒個十天半個月來消化下，就別想休息了。

的確，消費者為何對小米SU7這樣青睞有加，至今我都沒想明白，可到這一刻，這些疑問又好像都不重要了。

在圍觀中，我還清楚聽到了銷售已經在向有意向下定的用戶告知，小米SU7交付的節奏會比想象中的來得更夸張，“現在訂車，大概要等5個月才能交付。”

當問及哪個版本可以縮短提車周期，銷售也只能說，“即便是定最貴的那個版本，也無法提前多久，因為目前所有配置的訂單量都太大了。”

好事者會認為，這些話術很可能是小米營銷中的一部分，吊足消費者的胃口才能進一步地促進成交。然而，對于身在這番景象的銷售熱潮中的我來說，事實可能還真不是這么回事。

本以為排隊看車的消費者都是小米的忠粉。在雷軍的個人魅力下，或是因米家生態而折服，看看小米SU7不過就是打個卡，圖個熱鬧。眼下，當人群中有男有女，又有帶著小孩前來的年輕家庭，說實話，我已經不知道要用什么語句還支撐此前落下的結論。

兜兜轉轉中，有覺得外號“保時米”的小米SU7長得好看而心動的，也有人就想看看米家生態到底有多玄乎，或是想親自去驗證下小米SU7的后排到底有多小，但說到底，在汽車圈引起瘋狂吐槽的小米SU7，倒是實打實地向外界證明了，雷軍造車還是有點東西的。

“從沒見過這么好賣的車！”也不知道出于什么情感，小米SU7的銷售會這么說，但對比這兩日網絡上鋪天蓋地圍繞小米SU7的判斷，質疑小米訂單水份大也好，或是索性認為這些不過是米粉為了炫耀而假意下定后的浮華，小米SU7在線下門店所展露出的“囂張”氣焰確確實實很囂張。

訂單太多=幸福的煩惱？

那小米SU7究竟是不是一款好車，一款符合當下消費者的好車呢？上市之日，很多人都在吐槽雷軍是為兜售那一堆小米配件，順便造了輛車，更有甚者揪著小米SU7的造型不放而對其肆意攻擊。

此時此刻，若還是以一個旁觀者角度去看，絡繹不絕的人群中其實很少會有大過偏激的評價傳出。即便有心生不滿的，也是在說，為什么一定要下定之后才能試駕？至于小米SU7那些配件包攻勢，并沒有讓前來摸車的消費者感到什么生理不適。

在現場，我還看到了一位執意要當場付定金的年輕買家。

面對銷售的一再阻攔，“不著急付錢，你再等等，再等一下”，付款的手就沒停下。最后的結果就是，在場的店長說不定需要即刻安排門口早已超負荷運作的試駕車（后翼子板很明顯遇到了剮蹭事故）帶著這位準車主出去兜一兜。

而有一個細節是，當場下單的這位買家用的是蘋果手機。

一直以來，圈內人士總是將小米SU7和米粉強綁在一起了。他們認為，喜好廉價電子產品的米粉并沒有錢去消費小米SU7。那如今，我想的說是，米粉可以是一批喜好高性價比產品的人，但小米SU7畢竟是輛車，如果它的產品力并不差，其實并不妨礙其他人群選擇小米汽車。

對了，我也有問過銷售關于網上因鎖單不退定金而選擇維權的看法，很明顯，在線下意向客戶如此篤定地要買小米SU7的背景下，他們并不覺得這樣的事情會影響小米SU7的熱銷。不以為意的態度下，更多的是對訂單太多所帶來巨大溝通成本的衡量。

“只有下定才能試駕”的規矩要是放到平時，誰敢這么做早就被網友罵得個體無完膚。但現在，放到小米身上，會顯得有點好笑卻好像是實在沒有辦法的辦法。

當然，為了看看這些為試駕而下定的年輕人是不是真的很滿意小米SU7，我也跟著去了門外的試駕區。且不說因店內看車的人太多而導致試駕車都被圍觀，在經過短暫的試駕后，準車主們按下鎖單鍵倒是挺自然的。

也正是看到這樣的情況，我終于理解了，為什么銷售已經不在乎有沒有更多的訂單。或許對于他們而言，眼前最重要的就是，讓手中那些已經鎖單的客戶早日提車，以免節外生枝。

據悉，小米位于亦莊的工廠，年產能也就在15萬輛左右，如果按目前的訂單量就需要在5個月甚至更久才能完成交付，一旦在往后的幾個月內就出現更具性價比的對手，還真的不敢想，屆時小米SU7會面臨怎么的挑戰。

據我所知，同樣有著品牌光環的智界S7在4月又會再度上市，不管這款產品是否還有新鮮感，怕就怕華為也拿起價格屠刀砍向自己。而這樣的情況也不是沒出現過，蔚來ET5就是血淋淋的例子。

話到這里，做個對比，距離小米SU7展臺5米就是極氪001的展臺，再往外50米的地方就是蔚來、小鵬的商場展廳，在一波又一波新人的到來后，從門庭若市走到門可羅雀，不過就經歷了差不多一年時間。

一邊，是小米銷售面對大量到客戶到店時顯露的疲憊，另一邊，是其他新勢力銷售三三兩兩聚在一起閑聊。可見，這個市場更新換代的速度有多快。

隨著熱度的褪去，擁有小米汽車的小米之家肯定也會歸于平靜。只求，在這以前，被消費者捧上天的小米SU7可以安穩走過這段交付之旅。

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