4月15日，一汽奔騰B70龍騰版正式上市。新車共推出2款車型，1.5T領(lǐng)創(chuàng)型售價(jià)11.59萬(wàn)、1.5T領(lǐng)躍型售價(jià)12.59萬(wàn)。

從去年12月奔騰B70 2.0T版上市，如今，奔騰再次推出搭載1.5T版的奔騰B70龍騰版，并且進(jìn)行了多項(xiàng)升級(jí)。

上市后，奔騰B70形成了經(jīng)典版、龍騰版、2.0T版三大產(chǎn)品系列共7款車型布局，可以為用戶帶來不同價(jià)格、不同動(dòng)力、不同配置的差異化選擇。

可以看到，盡管燃油車市場(chǎng)逐漸萎縮，但奔騰持續(xù)推出燃油車型，仍然想守住燃油市場(chǎng)的市場(chǎng)份額。 

圖片來源：蓋世汽車

龍騰版車型怎么樣？

奔騰B70龍騰版依然沿用全新家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉為無邊框前格柵，上方由LED燈帶將兩側(cè)點(diǎn)陣式日間行車燈連接，頗有張力，車頭兩側(cè)依舊采用多邊形包裹的日間行車燈組，看起來更具辨識(shí)度。外觀包括珠光白、魅夜黑二代、量子紅、富勒銀。

車身側(cè)面，新車修長(zhǎng)，側(cè)腰線為“凌峰式”設(shè)計(jì)，尾部采用鵬展式大掀背設(shè)計(jì)。新車采用密輻式輪圈設(shè)計(jì)，更有層次感。車尾方面，配備有貫穿式尾燈，加上具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的鴨尾造型，提升了運(yùn)動(dòng)屬性。

車身尺寸方面，新車為中型轎車，長(zhǎng)寬高分別為4855mm*1840mm*1455mm，軸距為2800mm。自相較老款車型，新車在車身長(zhǎng)度方面增加45mm，不過與去年12月上市的車型尺寸一樣。

內(nèi)飾部分，新車采用簡(jiǎn)約化設(shè)計(jì)，配備了全新一體化座艙，中控臺(tái)上搭載了一體式雙聯(lián)屏，由7英寸液晶儀表盤和12.3英寸中控車機(jī)組成，空調(diào)出風(fēng)口也采用了貫穿式的設(shè)計(jì)，科技感有所提升。

智能配置方面，新車標(biāo)配D-Lift 6.0車聯(lián)網(wǎng)，搭載科大訊飛3.5語(yǔ)音套件，華為HiCar互聯(lián)、億連兩大系統(tǒng)，覆蓋鴻蒙系統(tǒng)、安卓系統(tǒng)、ios系統(tǒng)，手機(jī)車機(jī)資源共享。

另外，新車配備了遠(yuǎn)程控車、電動(dòng)尾門、雨量感應(yīng)雨刷+自動(dòng)頭燈等配置，新增了透明底盤（1.5T領(lǐng)躍版）。

作為燃油車，奔騰B70龍騰版也擁有L2+級(jí)別的智能輔助駕駛。該功能包括：SACC全速自適應(yīng)巡航、前碰預(yù)警系統(tǒng)FCW+主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)AEB、車道偏離預(yù)警LDW+車道保持輔助LKA、智能限速提醒ISA、遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換功能HIC等。

動(dòng)力方面，奔騰B70龍騰版搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kW，最大扭矩258N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱。

圖片來源：一汽奔騰

為何還推油車？

目前，插混和純電市場(chǎng)份額正在極速擴(kuò)張，相對(duì)的，燃油車市場(chǎng)則逐漸被蠶食。

2023年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別完成3016.1萬(wàn)輛和3009.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.6%和12%，產(chǎn)銷量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。其中，新能源產(chǎn)銷分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8% 和37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉預(yù)估，2024年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模有望達(dá)到1300萬(wàn)輛，增速約40%，整體滲透率超40%，乘用車領(lǐng)域單月滲透率更是有望超50%。

事情正朝著業(yè)內(nèi)預(yù)估的方向前進(jìn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成211.5萬(wàn)輛和209萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)28.2%和31.8%。

隨著新能源車的攻城奪地，燃油車正在逐漸勢(shì)弱。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，汽油車新品數(shù)量從同期的56款下降到了27款，插混車型（不含增程）新品從同期的20款增加到33款，增程式新品從7款增加到10款，純電車型新品數(shù)量在50款以上。

市場(chǎng)就那么大，燃油車企和新能源車企開始加碼競(jìng)爭(zhēng)力度。而在2024年開年，油電市場(chǎng)就展開了大戰(zhàn)。由比亞迪帶領(lǐng)的新能源車，打起價(jià)格戰(zhàn)，并喊出“電比油低”的口號(hào)。

不過占據(jù)燃油車市場(chǎng)大部分份額的傳統(tǒng)車企不甘示弱，也紛紛降價(jià)。包括奔騰在內(nèi)的多個(gè)品牌和車企，也開始不遺余力的推出燃油車型，頗有燃油車保衛(wèi)戰(zhàn)的氣勢(shì)。

其實(shí)，從當(dāng)下的輿論來看，純電車的增速已經(jīng)比不上插混，而插混之所以能夠后來者而上，主因還是因?yàn)檎吆蜎]有里程焦慮。這也能看出消費(fèi)者的傾向。正是如此，盡管新能源車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，但是燃油車仍然有其優(yōu)勢(shì)。

以一汽奔騰為例，數(shù)據(jù)顯示，一汽奔騰2024年一季度銷量成績(jī)?yōu)?6418輛，同比增長(zhǎng)16%。其中，奔騰B70銷售12684臺(tái)，單車月均已超4千臺(tái)。與新勢(shì)力車企的銷量相比，這一銷量也是可圈可點(diǎn)的。可以看到，燃油車依然擁有不少的市場(chǎng)。

目前，雖然新能源勢(shì)頭正盛，但燃油車基盤還在，消費(fèi)群體也不會(huì)很快轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)車企繼續(xù)深耕燃油車市場(chǎng)，并以燃油車的利益反哺新能源的發(fā)展，不失為一種兩全之策。

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