蓋世汽車訊 電動汽車駕駛員面臨的兩個最大挑戰(zhàn)是里程焦慮和充電速度。然而，瑞典查爾姆斯理工大學(xué)（Chalmers University of Technology）和美國特拉華大學(xué)（University of Delaware）的一項研究顯示，這些因素根本不應(yīng)該成為挑戰(zhàn)。據(jù)外媒報道，研究人員發(fā)現(xiàn)，改變充電觀念而不是改善電池的尺寸或性能，可能是解決這些問題的方法。

（圖片來源：查爾姆斯理工大學(xué)）

從在加油站加油到在最方便的地點(diǎn)為電動汽車充電，這需要一種全新的思維方式來給汽車補(bǔ)充能量。然而，新的電動汽車駕駛員往往停留在舊的思維方式，不停地檢查儀表和規(guī)劃下一個充電站。這可能使駕駛員感到焦慮，但如果他們的想法全錯了呢？

在最近發(fā)表的論文《心理模式引導(dǎo)電動汽車充電（Mental models guide electric vehicle charging）》中，研究人員發(fā)現(xiàn)了三種不同的汽車補(bǔ)能行為，分別是：

1. 監(jiān)測燃料量計模式—駕駛員在燃料耗盡時加油

2. 計劃行程模式——駕駛員計劃在行程中何時何地停車加油

3. 事件觸發(fā)模式——例如，駕駛員一到家或上班時自動接通電源

第一個模式代表了大多數(shù)人如何給汽油或柴油汽車加油，第三個模式最適合電動汽車使用。查爾姆斯理工大學(xué)Frances Sprei教授表示：“有經(jīng)驗的電動汽車用戶選擇一個事件或地點(diǎn)來觸發(fā)他們的插頭。例如，他們會選擇在回家或上班時自動插電，使其成為自己早晨或晚上的日常行為，而不是費(fèi)心思去考慮如何充電。很多人強(qiáng)調(diào)為一輛電動汽車充電所需要的時間，但如果在夜間充電的話，用戶插上插頭即可。實(shí)際上，只有長途旅行時才需要做計劃。”Frances Sprei教授和特拉華大學(xué)Willett Kempton共同領(lǐng)導(dǎo)了這項研究。

在合適的地方提供合適的基礎(chǔ)設(shè)施

實(shí)現(xiàn)這種思維方式的轉(zhuǎn)變需要在合適的地方提供合適的基礎(chǔ)設(shè)施。最佳長時間充電地點(diǎn)是在家里或工作場所，因為人們在那里度過的時間很長，所以需要在這些地方提供充電點(diǎn)。

與此形成對比的是，目前許多歐洲城市專注于路邊充電，這可能會與其他道路使用者（如行人和騎自行車者）的需求發(fā)生沖突。Frances Sprei教授表示：“為了讓人們盡可能以最佳方式使用電動汽車，策略需要調(diào)整以確保人們在家庭或工作場所附近使用充電基礎(chǔ)設(shè)施。”

電池不一定越大越好

這種觀念上的轉(zhuǎn)變也可能促進(jìn)更多的人選擇電動汽車，以實(shí)現(xiàn)全球和歐洲排放目標(biāo)。

對于潛在的電動汽車駕駛員來說，還有一個問題是借助電池尺寸來減少里程焦慮。Sprei教授表示：“研究人員確實(shí)發(fā)現(xiàn)了一種趨勢，那就是用戶需要非常大的電池。但根據(jù)其他研究，人們通常可以使用比油箱續(xù)航里程略小的電池，因為只有在六個小時或更長時間的旅程中才需要更大的續(xù)航。而在這種情況下，駕駛員可以在路上充電。人們過于強(qiáng)調(diào)遠(yuǎn)距離續(xù)航的必要性，從而導(dǎo)致車輛價格上漲和電動汽車使用資源增多。”

總體而言，這項新研究表明，對于大多數(shù)日常駕駛情況來說，用戶根本無需過多考慮充電問題。就成本而言，在夜間或工作時慢速充電也比在路上快充要低得多，而且這對電池的健康更有利。

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