相比2023年上海車展，今年北京車展的“國(guó)際化”含金量更足了。去年，參展的外國(guó)友人還多是跨國(guó)車企的高管團(tuán)隊(duì)，目的是“觀摩”中國(guó)新能源汽車的設(shè)計(jì)理念。

然而，今年的北京車展除了常規(guī)的跨國(guó)車企高管們之外，還吸引了來(lái)自世界各地的經(jīng)銷商和媒體代表甚至是車主。“老外特別多”是參展的中國(guó)媒體共同感受。無(wú)論是在展館還是展臺(tái)，隨處能看到國(guó)際友人的身影。一場(chǎng)發(fā)布會(huì)“黃皮膚和其他膚色各占一半”，成為部分中國(guó)品牌的常態(tài)。

北京車展“含外量”如此驚人，背后透露的信號(hào)是什么？

各國(guó)媒體和經(jīng)銷商齊聚

今年北京車展兩天媒體日，歐洲、中東、中亞、拉美、日本、韓國(guó)、泰國(guó)……幾乎能叫得上名字的全球主要國(guó)家地區(qū)都有參展者。

首先是跨國(guó)車企高管云集車展。與去年上海車展相似，今年跨國(guó)車企同樣組團(tuán)而來(lái)。大眾、奔馳、寶馬、奧迪等德系品牌高管不僅現(xiàn)身，還與中國(guó)品牌高管頻繁交流互動(dòng)。日韓車企高管也紛紛亮相，流出的視頻顯示，有韓國(guó)車企參展人員探頭圍觀國(guó)產(chǎn)新能源車，“目不轉(zhuǎn)睛，畫面好像靜止。”

但不同的是，今年北京車展出現(xiàn)的外國(guó)友人，更多是媒體、經(jīng)銷商甚至是車主。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)蓋世汽車表示，在逛展過(guò)程中遇到韓國(guó)媒體在講車，黑人穿著漢服與國(guó)產(chǎn)車合照，還碰到哈薩克斯坦、塔吉克斯坦經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)，以及品牌方邀請(qǐng)海外車主分享用車體驗(yàn)。

“參加哈弗品牌發(fā)布會(huì)，被外國(guó)人包圍。”4月25日哈弗品牌發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，過(guò)半媒體席位被不同膚色的外國(guó)媒體占據(jù)。

“隨處可見(jiàn)拿著手機(jī)或攝像機(jī)拍車的外國(guó)友人”。相比合資品牌，國(guó)產(chǎn)品牌展臺(tái)更吸引外國(guó)人。尤其是在海外暢銷的比亞迪、奇瑞、上汽MG等品牌，成為打卡熱門地。首次參展的小米汽車因人氣爆棚，拉起了警戒線疏導(dǎo)人流。

更令人震驚的是，有不少外國(guó)人拿著卷尺測(cè)量國(guó)產(chǎn)車型的尺寸，并記下“小筆記”。有網(wǎng)友調(diào)侃說(shuō)，自主品牌的“卷尺部門”似乎搬到了國(guó)外車企。

一位現(xiàn)場(chǎng)參與者表示，切身感受到了中國(guó)汽車品牌的崛起態(tài)勢(shì)。

“老外”從哪來(lái)？參加北京車展的外國(guó)友人，除了跨國(guó)車企團(tuán)隊(duì)外，大部分都是應(yīng)品牌尤其是中國(guó)品牌邀請(qǐng)而來(lái)。

以奇瑞汽車為例，他們邀請(qǐng)了3000多家海外經(jīng)銷商參加車展。長(zhǎng)城汽車也邀請(qǐng)了中東、泰國(guó)及拉美等地區(qū)的經(jīng)銷商、投資人到場(chǎng)。新勢(shì)力車企零跑、小鵬也組織了專門的海外參展團(tuán)。據(jù)悉，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬甚至特意學(xué)習(xí)了多國(guó)語(yǔ)言問(wèn)候用語(yǔ)，以便交流。

一些中國(guó)車企專門召開了海外發(fā)布會(huì)。一位接近長(zhǎng)城汽車的知情人士表示，今年是他們首次這樣做。他稱，長(zhǎng)城幾大品牌都在一個(gè)展臺(tái)，并以“GMW”品牌集中對(duì)外展示，釋放全面出海的信號(hào)。“我們邀請(qǐng)了海外的媒體、經(jīng)銷商和投資人來(lái)參展。”

由于各品牌出海著重點(diǎn)不同，邀請(qǐng)的國(guó)家地區(qū)也有側(cè)重。長(zhǎng)城汽車主要邀請(qǐng)了中東、泰國(guó)、巴西等國(guó)家地區(qū)的經(jīng)銷商。而上汽MG展臺(tái)連車模都是“白人”，嘉賓應(yīng)以英聯(lián)邦國(guó)家地區(qū)居多。

至于奇瑞，邀請(qǐng)的海外參展團(tuán)隊(duì)覆蓋80多個(gè)國(guó)家地區(qū)，但主要以南美為主。值得一提的是，奇瑞還包車將3000多名經(jīng)銷商接到總部所在地蕪湖，安排了參觀工廠、試乘試駕以及2024年奇瑞全球共創(chuàng)大會(huì)等活動(dòng)。

與中國(guó)品牌展臺(tái)人潮涌動(dòng)形成鮮明對(duì)比的是，部分合資品牌展位人流冷清。有些外資品牌主動(dòng)與中國(guó)品牌互動(dòng)引流。比如，小米汽車創(chuàng)始人雷軍成為“流量擔(dān)當(dāng)”，四處為其他品牌引流，并將人潮帶至奔馳、寶馬等展臺(tái)。

透露出什么信號(hào)？

2024北京車展上，中國(guó)車企主動(dòng)邀請(qǐng)了來(lái)自世界各地的經(jīng)銷商、投資人等，透露出一個(gè)明確的信號(hào)——新能源汽車時(shí)代，中國(guó)品牌全球化時(shí)代到來(lái)！

對(duì)于中國(guó)品牌在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，全球車企已形成廣泛共識(shí)。長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁張曉宇指出，中國(guó)從新能源汽車的生產(chǎn)、銷售到使用再到電池儲(chǔ)備,在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上都處于領(lǐng)先地位。“無(wú)論是產(chǎn)品實(shí)力、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、技術(shù)儲(chǔ)備，還是產(chǎn)業(yè)鏈條件，中國(guó)都遙遙領(lǐng)先。”

而在新能源滲透率方面，中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)更是有目共睹。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段中國(guó)新能源汽車滲透率已突破30%，比排名第二的歐洲市場(chǎng)高出10個(gè)百分點(diǎn)。在新能源汽車的推動(dòng)下，中國(guó)品牌在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)份額超過(guò)了50%。據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)，中國(guó)乘用車品牌份額有望接近60%。

在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)先，大幅提升了中國(guó)品牌在國(guó)際上的影響力。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)自中國(guó)，并贊賞比亞迪的出眾競(jìng)爭(zhēng)力。目前，比亞迪已連續(xù)兩年力壓特斯拉，蟬聯(lián)全球新能源車企銷量冠軍。大眾汽車集團(tuán)CEO日前也坦言，在中國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域，大眾目前無(wú)法保持領(lǐng)先地位。

在智能座艙研發(fā)領(lǐng)域，中國(guó)車企同樣處于領(lǐng)先地位。以小米汽車為例，盡管小米SU7的外觀設(shè)計(jì)在海外飽受爭(zhēng)議，但其智能座艙設(shè)計(jì)卻備受好評(píng)，認(rèn)為小米汽車設(shè)計(jì)師將座艙與用戶的需求做到了極好的融合。

回顧十年前，中國(guó)車企曾是學(xué)習(xí)和借鑒的一方，部分車企甚至被嘲諷是“皮尺部”。如今形勢(shì)逆轉(zhuǎn)，跨國(guó)車企主動(dòng)向中國(guó)品牌學(xué)習(xí)如何打造智能電動(dòng)汽車。同時(shí)為了不在中國(guó)市場(chǎng)落后太多，一些跨國(guó)車企積極與中國(guó)本土企業(yè)展開技術(shù)合作，補(bǔ)齊電動(dòng)化、智能化方面的短板，并降低生產(chǎn)制造成本，賦能其全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

憑借在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，加之中國(guó)汽車出口銷量躋身全球第一大國(guó)，中國(guó)品牌的全球化進(jìn)程邁上了新臺(tái)階。

捕捉這一契機(jī)，中國(guó)車企主動(dòng)出擊，進(jìn)一步擴(kuò)大全球影響力。近兩年來(lái)，中國(guó)品牌積極趕赴全球知名車展“刷臉”。諸如慕尼黑車展、美國(guó)CES電子展、法蘭克福車展、日本車展、泰國(guó)曼谷車展等重量級(jí)展會(huì)，都能看到中國(guó)品牌的身影。比如去年的德國(guó)慕尼黑車展上，可以說(shuō)近半數(shù)重磅參展商都是中國(guó)品牌。

輪到北京車展，中國(guó)品牌大展身手時(shí)刻。作為主場(chǎng)，中國(guó)品牌能以更低的成本(運(yùn)輸、溝通等各方面)全面展示自身品牌的全方位競(jìng)爭(zhēng)力。有消息顯示，由于中國(guó)品牌出口銷量的增長(zhǎng)以及新能源技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，海外媒體及投資人對(duì)本屆車展也極為關(guān)注，主動(dòng)參與其中。

通過(guò)北京車展，海外經(jīng)銷商、媒體可以更直觀地感受到中國(guó)品牌在國(guó)內(nèi)新能源車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，以及跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的下滑。畢竟，相比歐美日韓等跨國(guó)車企，中國(guó)車企的海外布局仍處于初級(jí)階段，在出口過(guò)程中面臨諸多挑戰(zhàn)，比如品牌根基淺及號(hào)召力不足、本土化程度低、經(jīng)濟(jì)政策壁壘等。

中國(guó)車企希望借助北京車展釋放一個(gè)信號(hào)：出海進(jìn)入新階段，從單純產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向產(chǎn)能出海、本土化生產(chǎn)。比如，長(zhǎng)城歐拉就表示，將從中國(guó)生產(chǎn)全球銷售，轉(zhuǎn)向全球生產(chǎn)全球銷售，全面開啟從單品出海向全價(jià)值體系“生態(tài)出海”的進(jìn)階。

當(dāng)中國(guó)品牌開始具備全球造車思維（中國(guó)品牌北京車展亮相的新車，大部分都是全球車），并構(gòu)建起本土化產(chǎn)業(yè)鏈條，主動(dòng)讓利于當(dāng)?shù)兀敲丛S多問(wèn)題就能迎刃而解，全球化之路也將變得更加順暢。

多位中國(guó)車企高管堅(jiān)信，未來(lái)全球車企TOP10必將包括中國(guó)品牌。“我認(rèn)為到2035年全球前十大集團(tuán)有一半是中國(guó)企業(yè)，十年時(shí)間可以看到。”蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌如是分析。

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