一個多月前，來自英國《金融時報》的消息稱：比利時澤布呂赫港的一個汽車碼頭，停放了大量電動汽車。有知情的業內人士表示，一些中國電動汽車，已經在歐洲港口停留了長達18個月。

中國電動車出海本是一件好事，但似乎這個過程，并沒有想象中的一帆風順。

事實上，我們通常會把新能源汽車出海分成兩種情況，一種是由中國生產，經海運、陸運等方式，輸送至國外；另外一種則是，海外建廠，當地生產、當地銷售。

前者尤為考驗物流能力，但好在投入相對較小、見效快；后者投入更大、見效更慢，卻也更受當地政府歡迎，避免很多不必要的麻煩。而就目前的市場情況來看，選擇前者的車企，占一大部分。

那么問題來了：出海市場日益擴大，各大車企們應該如何提升物流能力？出海問題頻發，各大車企應該如何實現高效率、高質量的海外布局？

專業的問題交給專業的人來解決。

為進一步了解、理清中國新能源汽車出海過程中，所遇到的各種情況問題，汽車公社專訪了歐洲知名整車物流服務供應商莫索夫集團董事長兼首席執行官J?rg MOSOLF博士，并試圖通過更近距離、更專業的視角，揭開中國新能源汽車出海的神秘面紗。

出海，物流是核心能力

莫索夫集團專注于為進入歐洲市場的中國汽車制造商提供服務，深耕新能源汽車板塊。

“目前，莫索夫集團主要服務的中國汽車品牌包括名爵、長城汽車、蔚來、比亞迪、奇瑞和吉利等，這些合作伙伴所提供的產品均為100%的新能源汽車。”

J?rg MOSOLF博士如數家珍一般介紹了自家的主營業務以及合作伙伴。

據了解，莫索夫集團現在擁有40多個物流和技術中心，遍布德國、法國、比利時和波蘭等歐洲各地，年運輸車輛超300萬輛，汽車倉儲能力高達25萬輛，在歐洲和中東擁有眾多港口資源，包括威廉港、庫克斯港、韋塞爾港、澤布呂赫港、吉達港和達曼港等。

當被問及“歐洲港口堵滿中國電動車”的實際情況時， J?rg MOSOLF博士表達了自己的觀點：

“首先，確實有些港口比較擁擠繁忙，這與銷售無關，而是與港口物流相關，但莫索夫沒有這個問題。我們投資了多個港口，這有助于莫索夫擴大市場份額，捕捉新的商機。”

“其次，任何公司在開展新業務的過程中，都需要熟悉相關法規的人才。有時業務進展可能不如預期，但這是正常現象。”

“第三，你可以看到一些中國車企在歐洲市場取得了不錯的成績，他們很早就開始布局，構建了完善的銷售和售后網絡。這些公司并沒有庫存過剩的問題。”

很顯然，在J?rg MOSOLF博士看來，港口資源及物流運力不足，導致了現在港口擁堵的現象。

而莫索夫集團的優勢在于自有資產豐富，“莫索夫集團是一家重資產公司，我們擁有上千輛卡車，在港口擁有汽車場站，這些資產的所有權和經營權都屬于集團，使得我們在定價、服務靈活性以及整體成本控制方面擁有很明顯的優勢。”

莫索夫集團港口物流與服務負責人Steffen Klatte先生表示。

與此同時，為了完成2040年凈零碳排放的目標，莫索夫集團在可循環能源領域進行了大量投資，通過大量建造太陽能車棚、持續購置電動卡車投入運營、充分利用充電設施和可再生能源儲存系統等手段實現集團綠色轉型。

“對所有合作，持開放態度”

“我們決定在上海建立新的亞太業務中心。直面中國客戶的市場需求，從而為其量身定制一站式解決方案。”

J?rg MOSOLF博士在介紹中國市場發展戰略時表示：

“以名爵為例，去年我們合作完成了11,000輛汽車出口德國，今年這個數字將超過24,000輛。我們所提供的服務包括供應鏈的管理和協調、數據管理、質量控制以及售前檢測等，以確保最終能夠滿足客戶的需求。”

不難看到，莫索夫集團在助力中國新能源汽車出海的事情上，已經有了不少成功范式。而且除此之外，莫索夫集團還很是看好中國物流產業。

“我們歡迎和接納各種投資形式。目前，我們正積極研究中國所有主要汽車制造商的戰略計劃，挖掘與莫索夫集團自身發展目標相匹配的合作機會。”

當被問及是否有意與中國車企或企業成立物流相關合資公司時， J?rg MOSOLF博士表現出十分積極的態度， “我們將與潛在合作方展開深入交流，探討具有針對性的合作方案。”

合作共贏永遠是市場的主旋律，在時代發展的宏大敘事下，順應時代潮流，凝聚合作共識，推動共同發展，莫索夫集團的“開放”與“專業”將為中國新能源汽車出海，帶來更多的可能性。

莫索夫集團業務還涉及二手車市場，集團始終對合作共贏持開放態度，希望利用其專業知識，在二手車供應鏈領域提供增值服務。

相信在莫索夫集團的助力下，中國新能源汽車在海外市場的布局將得到進一步完善，并抓住機遇，戰勝挑戰，實現共贏。

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