蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，極星汽車首席執(zhí)行官Thomas Ingenlath對拜登政府大幅提高中國電動汽車的關(guān)稅感到困惑。他表示：“100%的關(guān)稅肯定會帶來一定的波動性和不可預(yù)測性。”

上個月，美國政府宣布，2024年，中國生產(chǎn)并運往美國的電動汽車的新關(guān)稅稅率將從27.5%升至102.5%。與此同時，中國的鋼鐵、鋁以及微芯片等原材料的進口關(guān)稅也將提高。

Ingenlath承認，極星一開始的生產(chǎn)比較中國化。該公司總部雖然位于瑞典，但由中國浙江吉利控股集團控股。

當(dāng)前，極星Polestar 2純電動中型轎車和Polestar 4中型SUV僅在中國生產(chǎn)。

Polestar 2；圖片來源：極星汽車

不過Ingenlath表示，極星汽車很早就認識到了自身對中國市場的依賴，因此在三年前就開始啟動全球化生產(chǎn)戰(zhàn)略。

從2024年夏天開始，極星汽車將在其姐妹品牌沃爾沃位于南卡羅來納州查爾斯頓附近的美國工廠生產(chǎn)Polestar 3大型SUV。2025年中期，Polestar 4也將由雷諾韓國汽車在韓國釜山生產(chǎn)，并最先投入北美市場。

Ingenlath認為，更多元化的生產(chǎn)足跡將有助于極星汽車對沖美國向中國電動車產(chǎn)品征收關(guān)稅的風(fēng)險，另外，如果中國對美國生產(chǎn)的汽車征收潛在的報復(fù)性關(guān)稅，極星也可以依靠在其他國家的生產(chǎn)基地來規(guī)避這種風(fēng)險。

在面對歐盟可能對中國電動汽車提高的關(guān)稅時，多元化生產(chǎn)也能保護極星免受影響。

Ingenlath在西班牙Polestar 3和4的新聞發(fā)布會上坦言：“自由貿(mào)易已經(jīng)不容易了。這不是極星汽車或這個行業(yè)獨有的問題。我只是希望，如果自由貿(mào)易不再，我們至少可以進行公平貿(mào)易。”

Ingenlath認為公平貿(mào)易的一個例子是，在美國生產(chǎn)的Polestar 3幾乎有一半將出口。

Ingenlath補充道：“這些將是美國工人在美國生產(chǎn)的汽車，我希望這種利益和價值創(chuàng)造將能得到認可。”

Ingenlath希望能在歐洲增加本土化產(chǎn)量，但這需要時間，最早可能得等到2027年左右Polestar 7投產(chǎn)。

Ingenlath坦言：“你不可能一天就建立起一條生產(chǎn)線。這需要數(shù)月甚至數(shù)年的準(zhǔn)備。”

5月31日，Ingenlath還在極星汽車網(wǎng)站上發(fā)布的視頻聲明中談到了關(guān)稅波動問題。“極星汽車適應(yīng)和利用全球生產(chǎn)足跡的能力是一個重要的區(qū)別。”

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