本周二，沒有“跳票”，理想按時放榜。

不出所料，這家剛剛遭遇了純電“滑鐵盧”的車企，再次憑借旗下L系列四款在售增程SUV，登上了榜單首位。

緊隨其后的則是擁有華為強勢背書的問界，現階段沒有誰能夠阻擋它位于終端愈發瘋狂的收割。

反觀處在第三位的蔚來，令所有人感到驚喜。

無論是得益于小米訂單溢出的轉化也好，還是BaaS新政臨近退坡的刺激也罷，亦或是潛客漸漸認可了李斌口中該品牌的幾條“護城河”，其都身處純電板塊打了一場還算漂亮的“翻身仗”。

相比之下，今天文章的主角，排在榜單第七位的小鵬，狀態卻遲遲不見起色。

剛剛過去的5月，情況同樣頗為類似。當幾家領跑者，交付量紛紛邁過2萬輛甚至3萬輛大關，其仍徘徊在1萬輛的“及格線”上。

1-5月，41,360輛的累計交付量，進步也十分有限。

雖然站在理性客觀的角度，并不愿意只憑借單個維度的數據，去評判一個品牌的發展與處境，但對于所有新勢力造車而言，現階段是否具有足夠的規模效應，永遠是亙古不變的“度量衡”。

換言之，銷量的好與壞，直接證明自身的強與弱。

那么，今年的小鵬怎么了？為何沒有迎來更大的綻放？或許是很多人關心的話題。而接下來的篇幅，更想展開聊聊我的一些思考。

“智能化”終究只是錦上添花

不久前，小鵬發布了一季度財報。

仔細研究這份令人稍感“意外”的成績單，雖然總營收出現接近50%的環比下滑，但在其它一些關鍵維度，卻展現出不少的利好信號。

譬如，整個一季度，凈虧損持續收窄；譬如，“三費”投入表現的十分克制；再譬如，抵御寒冬的“糧草”還算充沛。悉數其中最突出的一點，當屬：毛利率實現了徹底的反彈，重新回到兩位數。

至于背后的原因，不難理解。

一方面，由于單車均價較高的小鵬X9，占據很大一部分份額；另一方面，還是由于與大眾的戰略合作，終于開始有報酬入賬。

而財報發布后的電話會議上，何小鵬繼續立下很多Flag，目的肯定是想對外盡可能展現積極的信號。

“小鵬的戰略將不會像以前一樣僅僅著眼于銷量增長，更追求在這么卷的市場中，追求高質量、高效率，全面提升公司的競爭力，這樣才能夠在長跑里面獲取更大的規模和利潤?！?/p>

“從今年三季度起，我們將會開啟在三年內推出多款全新造型強勁產品周期，它會覆蓋10-40萬元價格帶主要的細分市場。”

“MONA產品系列的首款A級純電轎車將會在今年6月份亮相，并且在三季度正式上市與規模交付，這是一款在二十萬內擁有最高顏值、高智能、同時成本具有相當競爭力的產品?！?/p>

“明后年，小鵬還將在A級車的平臺上推出多款產品，并將小鵬的XNGP打入這個價位段，在這個銷量最大的價位段普及高等級智能輔助駕駛?！?/p>

“今年四季度，我們還將交付一款小鵬品牌的全新B級純電轎車。這款新車是基于我們最新的技術，規模降本的首發車型，我們期待它將會成為下半年B級純電市場的爆款車型。”

“這款B級新車型加上MONA車型貢獻的增量，讓我們很有信心在今年的四季度會實現月交付量同比有大幅度增長?！?/p>

不可否認，僅結合何小鵬上述的一段段表態，今天文章的主角好似已經找到了觸底反彈的解法。

可望向更深處，卻無法掩蓋它的“頑疾”。

首先，必須承認一點，經過持續不斷的努力，今年的小鵬確實把深耕“智能化”的標簽，愈發深刻的烙印在了自己身上。

整個上半程，從營銷傳播，到活動內容，再到輿論引導，一股腦的全都圍繞著智艙與智駕。

但時至今日，小鵬應該漸漸明白一點：參考目前中國車市的大環境，以及終端潛客對于電動車的認知，這個“長板”起到的作用，終究只是錦上添花，絕非雪中送炭。

換言之，智駕好，智艙棒，并不能完全“掏兜”消費者。

況且，在“智能化”方面，同賽道的華為、蔚來、理想包括小米，沒有誰是善茬，都在投入大量的人力、物力、財力。

因此，小鵬談不上“遙遙領先”。

而當該維度陷入鏖戰，這家新勢力造車產品規劃層面的短板，則被更大的暴露出來。今年，除X9之外，小鵬旗下的G9、G6、P7i，只能用腹背受敵形容。

G9身為一款中大型SUV，去年經過煥新上市，展現出了一絲絲卷土重來的意味，可到頭來更像曇花一現。

G6本以為是這家新勢力造車最為依仗的“主銷擔當”，卻在單月交付量沖破8千輛后迅速的隕落。

P7i作為純電轎跑板塊緊隨Model 3的“元老”，也沒有延續之前的榮光，丟掉了好不容易奪下的陣地。

即便是收獲不少褒獎的X9，礙于純電MPV身份的制約，上限依舊不可避免的擺在那里。

至于P5與G3i，已經漸漸退出舞臺。 

反正，冥冥中總感覺，這么多年，小鵬在車型推新與換代上，一直缺乏統一且堅決的“戰略方針”，每一款新車雖然存在不少亮點，但也留下了各種各樣的遺憾。

造型設計、空間取舍、細節打磨、節奏把握……

而再過優秀的“智能化”長板，如果長期無法擁有恰當的“載體”承托，效果必定會大打折扣。

換言之，有趣的靈魂與好看的皮囊并未做到兼顧。

與此同時，值得警惕的是，下半程小鵬箭在弦上的兩張底牌，兩款A級與B級純電轎車。

身為旁觀者，你覺得二者能夠在本就窒息的一片“紅海”中，成為何小鵬口中“爆款”的可能性又有多大？參考目前競爭的激烈程度，真的給不出期待值太過拉滿的答案。

反正，在我眼中，小鵬今年之所以困難重重，很大程度上與產品規劃的瑕疵有著密切關系，尤其是當競品紛紛發力，顯得更為扎眼。

好在，繼續有消息傳來，目前這家新勢力造車已經將某位設計“大?！笔杖肽抑?，并且對于增程技術路線的態度，出現了徹底的翻轉。

種種信號表明，為了多賣車，為了活下去，小鵬放下包袱拼了。

希望我們沒有高估王鳳英

“現在二三十萬元的純電動車，已經快卷到頭了。相比之下，消費者對于品牌的感知，慢慢成了最終愿不愿意買單的決定性要素?！?/p>

絕不是杜撰，本段開篇的一段觀點，來自于不久前分析Model Y為什么能夠在重重包圍下依舊熱銷所得出的答案。

類似的道理，同樣可以映射今天文章的主角。

縱觀目前小鵬旗下幾款在售車型所處的細分市場，產品力同質化其實已經非常嚴重。各個對手幾乎都拿出了十八般武藝，試圖在充滿荊棘的叢林中搶肉吃。也恰恰基于這樣的背景，品牌位于消費者心中的形象顯得愈發重要。

可這一方面，小鵬卻一直有所欠缺。

必須承認的是，無論身處一二線城市，還是三四線城市，長久以來其在與類似特斯拉、比亞迪，包括蔚來、小米、問界等同價位競品的直面交鋒中，往往嘗不到太多的甜頭。

很多時候，沒被選擇，輸就輸在了品牌本身，內卷加倍的今年更是如此。

而最近，有消息爆出，OPPO營銷負責人于濤已加入小鵬，任營銷副總裁，負責市場營銷和公關傳播工作，向總裁王鳳英匯報。

至此，繼易寒離職，崗位空缺近4個月后，小鵬終于迎來了“轉機”。

不過，看似又是一位“跨界選手”，能否在品牌層面為這家新勢力造車，帶來翻天覆地的改變，儼然還存在諸多的未知。

相比之下，另一則消息更加值得關注。

在一季度銷量不及預期的背景下，小鵬更換了在崗僅僅一年的銷售負責人王桐，轉而由財經平臺經營管理副總裁古苑欽兼任。

如此頻繁的調兵遣將，無疑暴露出其訂單層面的壓力，儼然到了呼之欲出的地步。價格戰大打特打，采用經銷商批售方式的弊端，正在不斷顯現。之前被給予厚望的“木星計劃”，效果大打折扣。 

而最新幾起人事變動，肯定得到了王鳳英的“點頭”。

去年，這位“車圈鐵娘子”在小鵬深陷泥潭的時候加入其中，的確用極其鐵腕的手段，將這家新勢力造車日漸潰爛的樹根全部拔起，病情的恢復有目共睹。

至于力度，如何小鵬所說：“2022年我們一共有12位高管，現在剩下包括我在內還有2位。”

也正是出于絕對信任，前者決定將營銷、供應鏈、產品規劃、銷售渠道等業務的變革任務逐步交給王鳳英。

殊不知，進入今年以來，后者“揮刀”還在砍向這家新勢力造車的更深處，繼續主導著愈發徹底的大換血。

譬如，今年1月，原長城制造總經理張利加盟小鵬。他不僅是王鳳英的丈夫，也擁有年產100萬輛的經驗；譬如，曾經為長城制定“聚焦SUV”戰略的里斯咨詢高級顧問江子楊，開始負責小鵬的產品規劃。再譬如，她的女婿……

據悉，現如今，小鵬多個部門的負責人，都是來自于王鳳英長城時期的舊部甚至家屬。

何小鵬，則默許了上述一切的發生?；蛟S，站在他的角度，舉賢不避親，公司想要徹底的改頭換面，必須來一場破而后立的刮骨療毒。

而王鳳英，就是他欽定的人選。當然，小鵬發生的巨大震動，無疑給了外界又一個觀察它的錨點。

只不過，王鳳英的種種操作，高舉旗幟的變革，最終勢必要和結果掛鉤。

僅以目前取得成績單來說，還算不上合格。這位“車圈鐵娘子”并未在新的舞臺上，更好的證明自己。

順勢，文章略顯嚴苛的標題，已然成為外界對于她的質疑，甚至將她與這家新勢力造車的現狀劃上等號。

本以為有了王鳳英的鼎力相助，令人看到希望曙光的小鵬，會上演一出精彩絕倫的絕地反擊。

可到頭來，好似再次陷入泥潭之中。

而今年，小鵬儼然面臨著能否種下更加堅韌“樹苗”的關鍵節點，難度其實相比去年的斬草除根更加夸張，考驗掌舵者真正控盤能力的時候到了。

總之，于情于理，還是由衷的希望我們沒有高估王鳳英，希望這家新勢力造車只是在為了之后的起跳蓄力深蹲。

畢竟，知錯就改的小鵬，熬過了那么多至暗時刻的小鵬，何小鵬傾盡心血的小鵬，依舊值得一張“決賽票”。

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