隨著C16的上市，零跑已經在SUV市場上集齊了三款產品，分別是中型SUV零跑C10和C11，以及中大型SUV零跑C16，三款車型的潛在用戶均是有娃的奶爸群體，這樣的布局與理想L6、L7、L8的組合頗為相近，只不過零跑的售價要低得多。

6月28日，零跑C16正式上市，新車共有純電和增程兩種動力方案可選，售價區(qū)間為15.58萬元～18.58萬元。上市政策有效期內繳納5000元定金，享整車、三電雙終身質保，及價值至高2萬元的上市禮遇。

C16的車身尺寸為4915*1905*1770mm，是一臺標準的中大型SUV，擁有大空間+豪華座椅的舒適體驗，再加上8295芯片、大彩電、800V快充和激光雷達等先進配置，售價控制在了19萬元以內，這是過去想都不敢想的事情。

圖源：零跑汽車

“零跑堅持‘以成本定價’”，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明表示，“零跑就是要做汽車界的‘優(yōu)衣庫’”。

在零跑成立之初，朱江明曾對外表示，零跑的使命是做“新能源汽車中的‘小米’”。那時小米汽車還未問世，小米是高性價比的代名詞。而隨著小米SU7的問世，朱江明改變了看法：“零跑想要做手機界曾經的小米，而不是現(xiàn)在汽車界現(xiàn)在的小米”。

雖說零跑不在向小米靠攏，但其追求低價高配的發(fā)展路線沒有變，零跑汽車將其成為品價比路線。

“過去韓國和日本消費者對全球名牌包很追捧，現(xiàn)在日本和韓國幾乎是奢侈品的洼地，而這種消費趨勢在過去幾年已經轉移到中國，現(xiàn)在也處于逐漸減弱的趨勢中。零跑汽車認為，當前新能源汽車也會遵循這樣的發(fā)展規(guī)律。”零跑汽車高級副總裁曹力這樣表示。

而為了保持低價高配的競爭優(yōu)勢，零跑走上了全域自研的道路。

朱江明介紹，零跑汽車的產品有60%的零部件是自研自制，可以省出6%的成本空間；通過創(chuàng)新手段，共享的零部件達到88%，以此降低成本，并把省出來的空間讓利給用戶。

以剛剛上市的C16為例，該車擁有能夠同當下25萬級的智能電動SUV正面競爭的實力。

零跑C16純電車型采用全域800V高壓碳化硅快充平臺，電量自30%充至80%最快15分鐘。純電車型搭載的三合一電驅，百公里電耗14.8kWh。增程版車型搭配了新一代高效增程器，CLTC純電續(xù)航為200公里，綜合續(xù)航達到1095公里，百公里低電荷油耗降為5.4L。

智能駕駛方面，零跑C16配備了禾賽的激光雷達和英偉達Orin-X芯片，配合800萬像素高清攝像頭等在內的30枚高性能感知硬件為車輛提供了精確的三維感知，配合自研算法及控制策略，整車算力284TOPS，可實現(xiàn)在城區(qū)使用NAC導航輔助巡航。在高速及城市快速路，新車可以使用智能領航NAP，全場景覆蓋。

空間大、配置高、售價低，零跑C16比前不久發(fā)布的eπ008便宜了2.6萬元，相比理想L6近25萬的起售價，也有七八萬元的價格優(yōu)勢。在很多消費者看來，零跑C16是理想L系列的平替車型。

“這說明零跑的產品在性能和產品力上肯定要無限地逼近優(yōu)秀的產品。但我們在價位上理念上是不一樣的，并不是說20萬以下就可以接受把所有的功能、性能比他們做得差，所以我們肯定是對標行業(yè)內最好的功能體驗和產品的品質，把錢花在該花的地方，用戶自然感知得到”。曹力并不回避“理想平替”的說法。

從市場表現(xiàn)來看，零跑的成績在一定程度上得益于消費者將零跑作為“理想平替”認知。官方數(shù)據(jù)顯示，5月，零跑單月交付達18165 輛，同比增長50.65%，環(huán)比增長21.06%。2024年1-5月，零跑累計銷量為66580輛，同比增長112.76%，在所有造車新勢力中排名第三。

圖源：零跑汽車

而隨著C16的到來，零跑汽車的銷量還將繼續(xù)上漲，據(jù)零跑汽車6月30日晚發(fā)布的消息顯示，零跑C16上市48小時大定達5208臺。

從這樣的狀態(tài)中不難看出，零跑已經打出了“品價比”的標簽，而接下來零跑還將把這一優(yōu)勢拓展至更廣的價格區(qū)間內。朱江明透露，零跑汽車未來計劃對15萬元以上價格帶產品做深做透，力爭每月銷量達到3萬輛。朱江明還透露，到2025年，零跑汽車將有B系列3款車面世，定價在10-15萬元；2026年會推出以20萬元為中心價格帶3款產品。

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