借著“勇氣”的主題，雷軍終于在他的第五次個人演講中，把造車三年多來的焦慮一股腦地釋放了出來。

的確，小米造車的幕后故事很精彩，雷軍的勇氣也值得欽佩。不過雞湯雖好，但不管飽，造車是個龐大的工程，支撐起這一切的，終究還是理性思考和精心謀略。

也正是這些，才得以讓小米汽車在危機關頭和重大決策面前，成功渡過難關并擠上了牌桌。

被制裁，并非小米造車核心原因

緊接著，雷軍就展開了特種兵式的調研，經歷了70多天、85場訪談、約見200多人后，雷軍認為智能電動車的趨勢不可阻擋，造車就這樣被提上議程。

事實上，被美國制裁只是一個契機，在我看來，小米造車有更緊迫、更現實的原因。

當時智能手機市場已經見頂，5G技術并沒有推動新一輪增長，整個行業開始急劇收縮，而小米又恰逢高端化轉型的關鍵節點，光靠手機業務難以支撐。

與此同時，同樣受到制裁的華為正在不遺余力地挽救終端業務，涉足汽車領域成為了華為的選擇：

那一年，華為首次通過智選模式推出了賽力斯SF5，作為華為的老對手，小米同樣也被外界早早寄予了造車的期待。

在消費電子和新能源汽車不斷融合的趨勢下，造車成為了小米必走的一條路。

不過雷軍沒有想到，小米董事會對造車還提出了一點要求，必須由雷軍本人親自帶隊。

這點要求，也回答了這些年我對小米造車的一大疑問，即造車和雷軍是強綁定的。

這背后的邏輯其實很好理解，一個強大的老板帶著成熟的團隊和國民級的品牌，無論干什么事都會有高估值。

所以在雷軍宣布押上全部聲譽、為小米汽車而戰的那晚，小米收到了很多人投來的簡歷，這其中就包括SU7設計師李田原，以及小米造車的關鍵人物胡崢楠。

在這次演講中，雷軍也側面回應了“挖角吉利”的謠傳：

真相是胡崢楠與前東家合同到期，給雷軍打電話主動請纓，想出來看看互聯網造車是怎么樣的，于是就加入了順為資本。

就這樣，一群熱愛汽車的人，不顧一切地從五湖四海走到了一起。

從這個角度來看，小米汽車的起步和小米手機是一樣的，都是由雷軍帶頭組建了一套豪華陣容。

只不過，雷軍當時組建小米手機團隊用了一年多時間，甚至讓他總結出了“找人不是“三顧茅廬”，而是要“三十次顧茅廬”的金句。

當然，也正因為有了小米十年的積累，小米汽車團隊的建立明顯順利很多。

小米SU7上市前夕，雷軍曾表示小米造車走的是“守正出奇”的路線：

即充分尊重汽車行業的規律，使用汽車行業成熟的技術確保把第一輛車做好，然后在這個前提下再求創新。

而在這次演講中，雷軍表示“守正出奇”的造車路線其實源于內部的一次重大分歧。

下面這張照片，是2022年春節前小米汽車第一次評審會現場，彼時距離小米官宣造車還不到一年時間，但小米第一輛車的設計模型就已經定稿了。

可以看到，圖中這款車的外形與現在的SU7大相徑庭，盡管沒有展示全貌，但通過奇特的車頭和車燈不難發現，這臺車的設計相當概念化，并非普通大眾能夠接受的形態。

所以在評審會時，小米內部出現了巨大分歧，很多人覺得造型太前衛，擔心用戶接受不了。

事實上，在3月份小米發布會后的專訪中，雷軍就提起過這次分歧，他表示把設計推倒重來是造車三年來讓他最崩潰的一件事。

為了解決這個問題，雷軍帶著小米汽車核心骨干召開了一場持續21天的會議。雷軍說：什么時候吵完，什么時候開始造車。

在高強度的激烈爭吵中，小米內部達成了關鍵共識：作為一個新來者，能夠順利上牌桌，就是最大的成功。

小米的這個決定無疑受到了當時市場情況的影響。

2022年全年銷量最好的純電轎車是特斯拉Model 3和比亞迪漢，新上市的有極氪001、智己L7，這些車無一例外都是常規車型。

而作為新來者，小米顯然沒有資本做這種出格的創新。

李田原也在一次采訪中解釋了他對這次設計轉變的思考：

“早期的方案和現在是完全不一樣的，那個方案在前期調研的時候絕大多數人是抵觸的。我們進行了重新思考，切換到用戶的視角，作為一個小白的角度去思考。放下包袱，重新開始，確實挺難的。”

最終將設計推倒重來后，在去年8月16日，小米SU7的第一輛試產車正式下線。

熟悉小米歷史的人都知道，這一天也是第一代小米手機發布的日子。

或許正是對設計路線的撥亂反正，讓雷軍本人堅定了小米汽車對于運動、操控、賽道等車輛技術性能的追求，以及對“守正出奇”造車路線的絕對堅持。

所以在這次演講中，小米又公布了SU7 Ultra原型車，搭載27200轉速的V8s超級電機，采用三電機方案，總計1548匹馬力，零百加速1.97秒，最高時速超過350km/h，同時還將全球首發寧德時代麒麟Ⅱ電池。

小米還宣布了挑戰世界之巔紐北賽道的時間表，將于今年10月挑戰紐北賽道非量產圈速榜，2025年正式挑戰紐北量產圈速榜。

十年之內，小米要打造紐北最快的四門電車。

同時，雷軍再次宣布向保時捷發起挑戰，表示挑戰保時捷就是小米的夢想，只要追趕，就在贏的路上。

從不被看好，到10萬大定

雷軍表示在那段時間里，不少人都說他特別憔悴，這也讓小米汽車團隊都籠罩在焦慮之中，無比絕望。

然而在不被看好的情況下，小米汽車團隊依然頂著壓力，在正式發布前的2月份敲定了76000輛的訂貨目標。

這也就意味著，扣除產能爬坡時間，月銷必須達到1萬輛。而當時有媒體的預測是，純電轎車月銷3000輛就要燒高香了。

雷軍表示，如此瘋狂的產能目標，來源于他對SU7這臺Dream Car在感情方面的認可。

但從理性角度思考，歸根結底還是出于對小米SU7產品力的自信，以及對于市場和用戶需求的極致理解。

更為關鍵的，可能是小米管理層對于小米品牌影響力的認知。

畢竟在小米SU7上市之后，事實恰恰與很多業內人士和媒體的觀點相反，小米SU7不僅沒有賣不動，而且在破圈效應的加持之下，成為了今年市場上現象級的爆款。

而守正出奇的造車理念，也讓小米汽車在科技化的形象之外，又獲得了運動、操控、性能的產品標簽。

甚至通過這次亮相的SU7 Ultra，小米已經開始在大眾心智層面樹立起了技術品牌的新形象。

在這方面，小米汽車避開了小米手機早年間踩過的坑。

同時，在這次演講中，雷軍也更新了小米SU7的銷量預測，到今年11月份，小米就可以提前完成10萬輛的年度交付目標，并且向12萬輛發起沖擊。

而在小米SU7首戰告捷之后，小米的第二款車也在路上了。

可以肯定的是，如今的小米汽車已經成功擠上了牌桌，但汽車市場競爭依舊。

小米的長期目標是進入全球前五，他們離真正的成功還很遠，小米的長征才剛剛開始。

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