今年以來，車圈持續(xù)上演人事大騰挪。

據(jù)蓋世汽車此前統(tǒng)計，今年上半年至少發(fā)生了超70起人事變動，涉及100余人，影響范圍涵蓋傳統(tǒng)車企、外資/合資車企以及新勢力。

在剛剛過去的7月間，此類動作未見收斂，上汽、一汽、東風(fēng)、北汽、吉利、長城、蔚來、小鵬、零跑、保時捷、捷尼賽斯等多家車企上演人事變動，涉及人員超20人，且基本是一把手和二把手。

外資車企接連換帥，意欲扭轉(zhuǎn)局面

近幾年，外資車企在華份額萎縮，裁員、減產(chǎn)的消息此起彼伏。

即便是保時捷，也抵擋不了國內(nèi)自主品牌和造車新勢力的沖擊，2023年其在華銷量下滑，中國市場總交付量為79,283輛，雖然仍是其全球最大單一市場，但卻是全球唯一下滑的市場。今年上半年，保時捷中國銷量29,600輛，較去年同期更是下滑了35.4%。

自救是必須的。

如今，通過與中國公司加強合作、深化中國本地化研發(fā)布局來提高在智能電動車領(lǐng)域的競爭力，增強在華研發(fā)權(quán)重來應(yīng)對新能源汽車轉(zhuǎn)型，已成為很多外資車企的共識。當(dāng)然，換帥也被認為是重要手段。

7月20日，保時捷官宣，今年9月1日起，亞歷山大·波利奇（Alexander Pollich）將接替柯時邁（Michael Kirsch），擔(dān)任保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官，全面負責(zé)品牌在中國內(nèi)地、中國香港及中國澳門地區(qū)的業(yè)務(wù)。

Alexander Pollich；圖片來源：保時捷

Alexander Pollich現(xiàn)年57歲，是一名保時捷老將，已在保時捷工作了23年，曾擔(dān)任保時捷集團內(nèi)多個關(guān)鍵管理崗位，頗具國際市場經(jīng)驗。按照保時捷全球執(zhí)行董事會成員馮佩德（Detlev von Platen）所說，Alexander Pollich是一位經(jīng)驗豐富的銷售專家。

如此來看，在中國這一重要市場以及當(dāng)下的重要時期，保時捷中國換帥，明顯是要挽救中國市場銷量下滑局面。

捷尼賽思的心思也同樣不難猜。

7月31日，捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司宣布，任命朱江為公司首席執(zhí)行官，于8月5日正式生效。而就在一個月前，捷尼賽思中國宣布任命田勝擔(dān)任公司副總裁。

翻看二人履歷不難發(fā)現(xiàn)，二人都不簡單。朱江曾是美國電動汽車制造商Lucid在中國的首任董事總經(jīng)理，還曾在寶馬、MINI、雷克薩斯和福特等車企擔(dān)任中國區(qū)高管。田勝是寶馬老將，曾在寶馬中國任職近10年，負責(zé)寶馬戰(zhàn)略規(guī)劃、銷售運營和經(jīng)銷商發(fā)展等諸多核心業(yè)務(wù)。

挖來營銷能手，捷尼賽思自然也是要改善在華業(yè)務(wù)，畢竟如今已是其第三次進軍中國市場，自然不想再一次退出。

圖片來源：捷尼賽思

據(jù)了解，自2021年4月再次以進口方式回到中國市場以來，捷尼賽斯的銷量表現(xiàn)并不理想，2022年，捷尼賽思在中國市場的銷量僅為1457輛，2023年也僅售出1558輛。盡管其此前曾表示，銷量并不是最重要的，其目前聚焦的是品牌建設(shè)。但品牌建設(shè)得如何，銷量也是重要指標(biāo)。

于保時捷和捷尼賽斯而言，如今提振銷量的任務(wù)都壓在了新上任者身上。而雖俗語有言，換帥如換刀。但從實際情況來看，效果或很難立竿見影，其在華困局，并非換帥一舉便可攻破，要做的還有很多。

國內(nèi)汽車集團高層大煥新，領(lǐng)導(dǎo)班子“年輕化”

聚焦7月，車圈最為轟動的人事變動，當(dāng)屬上汽集團高層大煥新。

7月10日，上汽集團發(fā)布公告稱，上汽集團現(xiàn)任董事長陳虹正式卸任，王曉秋接任上汽集團董事長一職，賈健旭則接任王曉秋此前的上汽集團總裁一職。

王曉秋；圖片來源：上汽集團

而由于賈健旭此前擔(dān)任上汽大眾總經(jīng)理，在其升任上汽集團總裁后，上汽集團于7月18日宣布，上汽大眾總經(jīng)理一職交由原華域汽車總經(jīng)理陶海龍接任。隨后在7月19日，華域汽車發(fā)布公告，聘任徐平為公司總經(jīng)理。

北汽集團該月也宣布了多項人事調(diào)整，主要集中于北汽藍谷相關(guān)任命。7月19日，北汽藍谷公告，公司董事長劉宇及經(jīng)理代康偉因工作原因提交書面辭職報告，辭職自送達董事會之日起生效。公司董事會同意選舉代康偉為董事長，并提名張國富為董事候選人，聘任張國富為經(jīng)理、劉觀橋為副經(jīng)理。據(jù)悉，代康偉與張國富均是北汽系的老將。

就國內(nèi)幾大汽車集團而言，相對于從外部“挖”來高層，其更常規(guī)的做法是，內(nèi)部“互輸人才”。這從上汽、北汽上述調(diào)整中便可以看出。當(dāng)然除此之外 ，還有一汽、東風(fēng)“互相輸血”的案例。

7月11日，中國一汽宣布，根據(jù)中央組織部關(guān)于集團公司領(lǐng)導(dǎo)班子成員任職通知，陳彬同志任中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理。根據(jù)中國一汽官網(wǎng)領(lǐng)導(dǎo)成員顯示，原黨委常委、副總經(jīng)理雷平因已超60歲而卸任。

陳彬；圖片來源：神龍汽車

值得注意的是，陳彬是繼徐平、邱現(xiàn)東、雷平之后第四位交流到中國一汽集團領(lǐng)導(dǎo)層面的東風(fēng)干部。

從上述人事變動的起因來看，這幾大汽車集團的人事變動，均是由高層的辭職或卸任而引發(fā)的“連鎖反應(yīng)”，不過從新的領(lǐng)導(dǎo)班子來看，背后也潛藏著“改變現(xiàn)狀”的心思。

一方面，新上任者都是“大佬”。例如王曉秋在上汽集團已從業(yè)35年，熟悉質(zhì)量、采購、制造、零部件等各項工作，歷經(jīng)合資和自主業(yè)務(wù)板塊，管理經(jīng)驗極其豐富。代康偉是業(yè)內(nèi)罕見的女帥之一，也是業(yè)內(nèi)知名的“80后”技術(shù)女強人。陳彬自1998年進入東風(fēng)公司，此后效力26年。尤其在接手神龍公司后實施了一系列改革創(chuàng)新舉措，促使神龍銷量觸底反彈。

另一方面，管理層進一步“年輕化”。據(jù)悉，在賈健旭上任之后，上汽集團這支新的領(lǐng)導(dǎo)班子里，“70后”的占比已高達70%。陳彬在履新中國一汽后，也成為該集團最年輕的黨委班子成員。

盡管對比一些自主品牌尤其是造車新勢力，這幾大汽車集團仍顯保守，但也有明顯突破。而論及背后推動力，無外乎如今快速變化的汽車市場，已經(jīng)越來越需要“年輕化”高管的創(chuàng)新思維與活力了。

造車新勢力又現(xiàn)變動，涉及諸多板塊

今年以來，造車新勢力也頻頻迎來人事變動，其中小鵬汽車“動靜”不小，且尤其聚焦于智能駕駛領(lǐng)域。

今年6月中旬，小鵬汽車宣布，前阿里達摩院自動駕駛業(yè)務(wù)負責(zé)人袁婷婷加盟，擔(dān)任自動駕駛產(chǎn)品高級總監(jiān)。

與此同時，有消息透露，小鵬智駕北美負責(zé)人Yishu Lin（林一樹）已經(jīng)離職，他一直負責(zé)統(tǒng)管的小鵬北美智駕團隊大部分工作，已交由另一位資深成員Junyao接手。

而早在今年1月，就有消息稱小鵬汽車原北美團隊視覺感知負責(zé)人王弢已離職，由董遠強接任。

小鵬汽車的人事調(diào)整并不僅限于智能駕駛領(lǐng)域。

今年1月22日，有消息稱小鵬汽車總裁王鳳英主導(dǎo)了新一輪的組織架構(gòu)調(diào)整，涉及市場營銷、人力資源、智能數(shù)據(jù)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品規(guī)劃等多個關(guān)鍵部門。

而后在3月13日，小鵬汽車官網(wǎng)宣布了核心管理團隊調(diào)整，公司聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩和何濤由“核心管理團隊”成員變更為“終身榮譽”，此前的核心團隊僅剩下董事長/CEO何小鵬一人，與后來者、現(xiàn)任總裁王鳳英、副董事長/聯(lián)席總裁顧宏地組成最新核心團隊。

圖片來源：小鵬汽車官網(wǎng)截圖

6月6日，小鵬汽車又宣布，世界頂級設(shè)計師胡安馬?洛佩茲正式加盟，擔(dān)任造型設(shè)計中心副總裁，負責(zé)造型設(shè)計中心的管理工作與設(shè)計決策。

來到7月初，小鵬汽車原汽車技術(shù)中心組織負責(zé)人矯青春被爆離職。矯青春在離職前一直負責(zé)小鵬汽車技術(shù)中心工作，同時也是小鵬H平臺的項目負責(zé)人，今年年初新上市的MPV車型小鵬X9就是產(chǎn)自該平臺。

據(jù)悉，在矯青春離開后，余鵬將出任汽車技術(shù)中心組織負責(zé)人。公開資料顯示，余鵬于2015年加入小鵬汽車，是小鵬汽車創(chuàng)始團隊的早期員工。

不止小鵬汽車，7月初，原零跑汽車高級副總裁兼首席營銷官（CMO）張韋力在個人社交平臺證實，自己已經(jīng)因為個人原因離職。有媒體報道稱其已經(jīng)進入吉利任職。

蔚來汽車則在7月5日發(fā)布公告，奉瑋因個人及家庭原因辭任蔚來首席財務(wù)官（CFO）一職，自2024年7月5日起生效。蔚來董事會已同時批準(zhǔn)晉升公司高級財務(wù)副總裁曲玉為新任首席財務(wù)官。

圖片來源：蔚來公告截圖

整體而言，新勢力車企高層變動，涉及諸多板塊。從起因來看，一部分在于個人原因，但這是否只是托辭，有點難說。除此之外，組織架構(gòu)調(diào)整等也是重要原因。

相較于傳統(tǒng)車企，新勢力造車的時間并不長，還沒有形成嚴重的“機構(gòu)病”，但其也有自身的問題所在。

2022年下半年，小鵬汽車逐漸在蔚小理三家的比拼中掉隊，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就在公司線上全體會提出了小鵬汽車最致命的三個問題：決策草率，忽視用戶需求；組織架構(gòu)混亂，權(quán)責(zé)不明；執(zhí)行效率低下，“部門墻”問題嚴重。這也是其后續(xù)大刀闊斧進行組織架構(gòu)改革的原因所在。

頻繁上演的人事變動，也折射出汽車行業(yè)的深層次問題。如今，隨著車市競爭日趨激烈，車企壓力增大，尤其是很多新勢力車企還處于長期虧損的狀態(tài)，導(dǎo)致高管們所承擔(dān)的壓力普遍較大，業(yè)績考核極為嚴苛，今年一部分人事變動便是由這一因素引起。

蓋世小結(jié)：鐵打的車企，流水的高管。在車市內(nèi)卷加劇，汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)們大都在過苦日子的當(dāng)下，車企換人的速度，恐怕只會越來越快。

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