本周，新能源汽車市場有哪些大事發(fā)生？

日均銷量破萬，比亞迪7月售車342383輛

據(jù)比亞迪最新公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的7月，比亞迪共計(jì)銷售新車342,383輛，日均銷量破萬，與去年同期的262,161輛相比，大增30.6%。其中新能源乘用車銷售340,799輛，同比增長30.5%。

至此，今年1-7月，比亞迪新車銷量累計(jì)達(dá)1,955,366輛，同比去年的1,517,798輛，增長28.83%；其中新能源乘用車總銷量為1,947,944輛，再創(chuàng)今年月銷量新高，同比增長29.07%。而自開啟新能源汽車銷售以來，迄今比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超830萬輛。

圖片來源：比亞迪

7月初，比亞迪在泰國工廠竣工投產(chǎn)儀式上同步舉辦了第 800萬臺新能源汽車下線儀式。據(jù)悉，比亞迪于2021年5月正式達(dá)成第100萬輛新能源汽車銷量，用了整整13年；而從100萬輛到500萬輛，僅用了27個月；2023年11月，比亞迪達(dá)成600萬輛新能源汽車銷量；2024年3月，進(jìn)一步突破700萬輛；2024年7月，比亞迪第800萬輛新能源汽車正式在其泰國工廠下線。

按照目前趨勢，截至今年末，比亞迪整體新能源汽車銷量大概率將繼續(xù)突破900萬輛。

蓋世點(diǎn)評：據(jù)蓋世汽車研究院最新預(yù)測數(shù)據(jù)，2024年，比亞迪整體銷量有望達(dá)到376萬輛。這意味著，接下來幾個月比亞迪新車銷量大約還有超過150萬輛的增長空間。

特朗普反對人人擁有電動車

據(jù)外媒報(bào)道，美國總統(tǒng)候選人唐納德·特朗普（Donald Trump）加大了對美國電動汽車銷售規(guī)定的批評力度，并聲稱反對人人都擁有電動汽車。

特朗普在一次會議上聲稱，美國政府強(qiáng)制規(guī)定電動汽車銷量的占比需要達(dá)到100%。“他們強(qiáng)制要求你買一輛純電動汽車。”

特朗普還說道，“（特斯拉首席執(zhí)行官）埃隆·馬斯克支持我，他是我的朋友，他是個好人，也是個聰明人。但我反對人人都擁有電動汽車。”

“如果你想要一輛混合動力車或汽油車......我們腳下的汽油——液體黃金——比任何國家都多，比沙特阿拉伯多，比俄羅斯多。我想利用我們現(xiàn)有的資源，我想降低價格和成本。”

不過，雖然美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）確實(shí)設(shè)定了到2032年電動汽車占美國新車市場銷量35%至56%的目標(biāo)，但這并非強(qiáng)制規(guī)定。此外，美國環(huán)保署此前的目標(biāo)高達(dá)67%，但隨著電動汽車需求降溫，美國環(huán)保署將這一目標(biāo)下調(diào)了。

圖片來源：特朗普官網(wǎng)

蓋世點(diǎn)評：據(jù)俄羅斯衛(wèi)星社報(bào)道，美國企業(yè)家埃隆·馬斯克在社交平臺X上發(fā)文表示，全力支持前總統(tǒng)特朗普并希望他早日康復(fù)。鑒于特朗普此言論，馬斯克還能“全力支持”嗎？

三菱汽車將加入本田-日產(chǎn)聯(lián)盟

據(jù)路透社報(bào)道，7月29日，三菱汽車的股價上漲。此前有媒體報(bào)道稱，三菱汽車正在就加入日產(chǎn)汽車和本田汽車計(jì)劃中的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系進(jìn)行談判。

7月28日，《日經(jīng)新聞》稱，三菱汽車將加入本田汽車和日產(chǎn)汽車的聯(lián)盟，這三家汽車制造商的合計(jì)年銷量將超過800萬輛。

圖片來源：三菱汽車

今年3月份，日產(chǎn)汽車和本田汽車表示，雙方正在考慮建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同生產(chǎn)電動汽車零部件，以及共同開發(fā)汽車軟件平臺中的人工智能技術(shù)。

《日經(jīng)新聞》稱，由日產(chǎn)汽車持有34%股份的三菱汽車將與本田汽車和日產(chǎn)汽車共同敲定三方戰(zhàn)略合作關(guān)系的細(xì)節(jié)，并稱這三家公司打算將控制汽車的車載軟件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。

高盛集團(tuán)（Goldman Sachs）分析師在給客戶的一份報(bào)告中寫道，鑒于日產(chǎn)汽車持有三菱汽車的股份，三菱汽車參與與本田汽車的合作伙伴關(guān)系也是一件自然的事情。他們寫道：“我們認(rèn)為，在這次報(bào)道的合作中，最重要的領(lǐng)域是軟件，本田汽車、日產(chǎn)汽車和三菱汽車都可以從追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)中受益。”

針對上述報(bào)道，三菱汽車拒絕發(fā)表評論，而日產(chǎn)汽車的一位發(fā)言人僅表示，該報(bào)道并非基于兩家公司的任何官方聲明。本田汽車的發(fā)言人沒有回應(yīng)置評請求。

三菱汽車的股價在午后交易中上漲了6.3%。日產(chǎn)汽車的股價上漲2.8%，本田汽車的股價上漲2.6%。

此番合作之際，正值日本第三大汽車制造商日產(chǎn)汽車在其兩個最大市場——美國和中國逐漸喪失市場份額，而在截至今年3月份的財(cái)年中，日產(chǎn)汽車在這兩個市場的銷量占其全球銷量的一半。

三菱汽車已經(jīng)是日產(chǎn)汽車和法國雷諾汽車長期聯(lián)盟的一部分，去年這三家汽車制造商同意對聯(lián)盟進(jìn)行重組，旨在建立一個規(guī)模縮減但更務(wù)實(shí)、更靈活的合作伙伴關(guān)系。作為合作關(guān)系的一部分，日產(chǎn)汽車和三菱汽車將分別向雷諾的電動汽車業(yè)務(wù)Ampere投資多達(dá)6億歐元（約合6.51億美元）和2億歐元。

而在另一個陣營中，豐田汽車與日本汽車制造商鈴木、斯巴魯和馬自達(dá)達(dá)成了合作伙伴關(guān)系。

這些合作伙伴關(guān)系凸顯了汽車制造商面臨的越來越大的壓力，他們需要共同努力降低開發(fā)新技術(shù)所涉及的巨額成本，另外日本汽車行業(yè)現(xiàn)在似乎正在分裂成兩大陣營。日產(chǎn)汽車、本田汽車和三菱汽車之間單獨(dú)的合作，可以幫助日本汽車制造商削減成本，增強(qiáng)實(shí)力，以應(yīng)對由比亞迪和特斯拉等公司主導(dǎo)的電動汽車領(lǐng)域的激烈競爭。

在中國，日本品牌多年之前很強(qiáng)勢，但如今，日本汽車制造商面臨更大的競爭壓力和挑戰(zhàn)。因?yàn)橹袊就疗囍圃焐萄杆贁U(kuò)大了生產(chǎn)規(guī)模，且用搭載軟件的平價汽車贏得了消費(fèi)者的芳心。

蓋世點(diǎn)評：在全球汽車市場經(jīng)營多年的日系車企，一旦遇到挑戰(zhàn)，便習(xí)慣了采取“抱團(tuán)取暖”的方式以共同抵御“外敵”。

Stellantis：首批零跑電動汽車正從中國發(fā)往歐洲，9月開售

據(jù)外媒報(bào)道，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）表示，首批零跑電動汽車正從中國發(fā)往歐洲，將于9月開始在當(dāng)?shù)劁N售零跑T03小型車和C10中型SUV。

C10；圖片來源：零跑汽車

去年，Stellantis收購了中國電動汽車制造商零跑汽車15億歐元（約合16億美元）的股份，并持有零跑國際51%的股份。零跑國際是Stellantis和零跑汽車的合資企業(yè)，將在中國以外地區(qū)分銷并可能生產(chǎn)零跑汽車。

唐唯實(shí)在7月25日的財(cái)報(bào)電話會議上證實(shí)，零跑電動汽車即將進(jìn)入歐洲。唐唯實(shí)表示，船上目前有800輛汽車，但沒有說明是哪些車型。Stellantis上個月證實(shí)，波蘭Tychy工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)零跑T03的套件。唐唯實(shí)表示，最終還將在歐洲生產(chǎn)幾款零跑車型。

在11月初之前，從中國直接進(jìn)口的產(chǎn)品將受到歐盟額外臨時關(guān)稅的約束，但在歐洲組裝汽車將抵消這些影響。

7月25日，唐唯實(shí)在媒體電話會議上表示，零跑車型將被納入Stellantis的零部件和分銷系統(tǒng)，并補(bǔ)充說，經(jīng)銷商對此感到“興奮”，許多經(jīng)銷商已經(jīng)申請銷售零跑汽車。他表示，Stellantis還將為買家提供融資選擇。

在歐洲，零跑汽車可以歸入Stellantis集團(tuán)眾多品牌中，定位或在雪鐵龍和菲亞特之下。雪鐵龍、菲亞特以及歐寶、沃克斯豪爾（Vauxhall）都將在今年推出基于Stellantis低成本智能汽車平臺生產(chǎn)的車型，包括起售價低于25,000歐元的純電動車型。

Stellantis表示，零跑汽車的銷售將在包括法國、德國、意大利、荷蘭和西班牙在內(nèi)的九個市場啟動。零跑T03的主要競爭對手之一是雷諾達(dá)契亞Spring小型純電動汽車，該車型在法國的起售價為18,000歐元左右，也是從中國出口到歐洲。另外，中國電動汽車巨頭比亞迪計(jì)劃在歐洲市場推出其海鷗車型，售價低于20,000歐元。雷諾和大眾集團(tuán)也在計(jì)劃推出售價低于20,000歐元的電動汽車。

與此同時，零跑汽車表示，零跑C10還將與特斯拉Model Y和大眾ID.4競爭。在中國，零跑還有純電動車型或配備小型汽油發(fā)動機(jī)為電池充電的增程混合動力車型（EREV）可供消費(fèi)者選擇。

唐唯實(shí)表示，Stellantis正在權(quán)衡是否在歐洲提供零跑增程混合動力車，具體將取決于歐洲法規(guī)。但采用該動力總成的中國產(chǎn)汽車也會被歐盟征收關(guān)稅。

蓋世點(diǎn)評：在歐盟對進(jìn)口電動汽車政策趨緊的當(dāng)下，零跑與Stellantis的合作，將成為零跑開辟海外市場的巨大助力。

問界第40萬輛新車下線，華為與賽力斯披露后續(xù)規(guī)劃

7月29日，AITO問界第40萬輛新車下線暨M(jìn)9第7萬輛交付儀式在賽力斯汽車超級工廠舉行。歷時28個月，AITO問界成為中國新能源品牌最快實(shí)現(xiàn)40萬輛下線品牌。

圖片來源： 賽力斯汽車

賽力斯汽車與華為雙方歷經(jīng)三年的跨界合作，聯(lián)合打造了三款車型。其中問界M9于去年12月26日上市，今年2月底正式開啟交付，目前已實(shí)現(xiàn)7萬輛的交付量；問界M7最早于2022年7月上市，去年9月升級推出問界新M7，目前累計(jì)交付量已突破20萬輛；問界新M5于今年4月23日上市，至6月28日交付量已突破1萬輛。

在此基礎(chǔ)上，賽力斯汽車與華為強(qiáng)調(diào)，未來，雙方將進(jìn)一步深化合作，充分發(fā)揮各自資源、稟賦優(yōu)勢，對問界品牌車型進(jìn)行聯(lián)合定義、聯(lián)合設(shè)計(jì)，同時聯(lián)合品牌營銷與品牌塑造，將AITO問界打造為新豪華汽車領(lǐng)先品牌。

為此，雙方將繼續(xù)加大對問界品牌的資源投入。在銷售和渠道能力建設(shè)方面，賽力斯汽車將致力于打造“新豪華渠道品質(zhì)生態(tài)圈”，計(jì)劃在2027年建設(shè)超過600家用戶中心。

在用戶運(yùn)營及服務(wù)方面，賽力斯汽車將與華為充分發(fā)揮在用戶體驗(yàn)與運(yùn)營方面的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢，圍繞AITO問界品牌用戶運(yùn)營能力建設(shè)開展深入合作。

此外，賽力斯汽車還透露，其不斷深化與華為的跨界合作，并匯聚博世、寧德時代、文燦壓鑄等全產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴的力量，構(gòu)建起規(guī)模化、系統(tǒng)化、集成化的供應(yīng)鏈生態(tài)體系。目前，供應(yīng)鏈已從300 家一級供應(yīng)商集成到100家，其中20家是世界級供應(yīng)鏈。

蓋世點(diǎn)評：華為堅(jiān)稱其不造車，但是華為系車型卻在新能源汽車市場“所向披靡”。

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