在目前的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，合資的式微和自主的崛起，可以說(shuō)成為一個(gè)大趨勢(shì)。但對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)僅作為跨國(guó)型車(chē)企一個(gè)部分，它并不能決定一家大型跨國(guó)車(chē)企的最終走勢(shì)。

因?yàn)閺慕粌赡陙?lái)看，比如韓系車(chē)、比如部分歐系車(chē)企，他們雖然在中國(guó)市場(chǎng)遭遇滑鐵盧，但在全球市場(chǎng)依然活得很滋潤(rùn)，無(wú)論是從銷(xiāo)量、營(yíng)收還是利潤(rùn)情況來(lái)說(shuō)，比在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)更好。

然而進(jìn)入到2024年，這種情況會(huì)依舊持續(xù)嗎？半年業(yè)績(jī)已經(jīng)給出了初步答案，那就是隨著中國(guó)市場(chǎng)對(duì)全球業(yè)績(jī)的拖累，市場(chǎng)和行業(yè)壓力推動(dòng)他們不斷嘗試轉(zhuǎn)型，絕大多數(shù)跨國(guó)車(chē)企已經(jīng)感受到了業(yè)績(jī)層面的下行，同比下滑的趨勢(shì)已經(jīng)成為跨國(guó)車(chē)企的共性表現(xiàn)。

不過(guò)也有在殘酷市場(chǎng)中抵擋住寒冬沖擊的，比如豐田和本田汽車(chē)，半年全球銷(xiāo)量出現(xiàn)了輕微增長(zhǎng)，而豐田汽車(chē)和本田汽車(chē)的營(yíng)收和利潤(rùn)，逆勢(shì)上揚(yáng)，出現(xiàn)了不錯(cuò)的增幅，包括福特和通用戰(zhàn)略性的調(diào)整，也讓企業(yè)的業(yè)績(jī)出現(xiàn)了不錯(cuò)的增長(zhǎng)，這在一眾下行的態(tài)勢(shì)下，顯得難能可貴。

全球車(chē)市一盤(pán)棋，每家車(chē)企都有各自看重的市場(chǎng)，每家車(chē)企也都有自己的生存之道，就看誰(shuí)能夠在這條長(zhǎng)期主義的賽道上，走得更穩(wěn)，走得更久。

 BBA“首當(dāng)其沖”

經(jīng)過(guò)2024年上半年的戰(zhàn)斗，全球豪華車(chē)市場(chǎng)的格局依舊和2023年保持一致，寶馬集團(tuán)占據(jù)全球豪華車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位，而梅賽德斯-奔馳集團(tuán)遺憾未能對(duì)那個(gè)老對(duì)手實(shí)現(xiàn)趕超。

數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)2024年上半年的全球銷(xiāo)量達(dá)到121.33萬(wàn)輛，同比和去年同期持平；梅賽德斯-奔馳集團(tuán)的銷(xiāo)量則為116.86萬(wàn)輛，同比跌幅達(dá)到6%，寶馬對(duì)全球銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額的捍衛(wèi)能力略勝過(guò)梅賽德斯-奔馳。

正如“BBA”中對(duì)奧迪的簡(jiǎn)稱(chēng)一樣，其在“BB”面前不得不排到第三的位置上。今年上半年，奧迪集團(tuán)的銷(xiāo)量為84.39萬(wàn)輛，同比跌幅達(dá)到8.2%，奧迪的氣勢(shì)依舊難敵奔馳寶馬。

營(yíng)收情況亦是如此，寶馬集團(tuán)拿到第一，為735.58億歐元，同比僅跌了0.7%；梅賽德斯-奔馳營(yíng)收達(dá)到726.16億歐元，同比跌幅在-4%；而奧迪的營(yíng)收為309.39億歐元，同比跌幅三家最高，達(dá)到-9.5%。

營(yíng)業(yè)利潤(rùn)方面，奔馳、寶馬相差無(wú)幾，都是79億歐元，但是奔馳-25%的跌幅要高于寶馬-18.4%的跌幅，而奧迪的跌幅亦是三家最大，達(dá)到-33.59%。

不過(guò)從全球市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，如果某家車(chē)企集團(tuán)銷(xiāo)量驟降，可能會(huì)將原因歸結(jié)為產(chǎn)品不行或者出現(xiàn)了周期性的下行趨勢(shì)，可是BBA三家均出現(xiàn)不同程度的下滑，就不得不考慮一下共性的因素了。

一方面來(lái)自宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)，要知道豪華車(chē)市場(chǎng)是經(jīng)濟(jì)繁榮與否最直接的展現(xiàn)。從去年至今，全球經(jīng)濟(jì)不確定性增加，通貨膨脹，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力下降，導(dǎo)致豪華車(chē)需求減弱。同時(shí)在智能和電氣化投入方面增多，以及投入和產(chǎn)出的失衡，也導(dǎo)致?tīng)I(yíng)業(yè)利潤(rùn)下滑相對(duì)嚴(yán)峻一些。

數(shù)據(jù)顯示，寶馬上半年在全球市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%，成為BBA三家中電氣化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)軍者；奧迪的電動(dòng)車(chē)全球銷(xiāo)量達(dá)到7.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3%；而奔馳的電動(dòng)車(chē)確實(shí)出現(xiàn)了一些問(wèn)題，全球銷(xiāo)量達(dá)到9.34萬(wàn)輛，同比下滑了17%。

另一方面則來(lái)自市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，特別是來(lái)自中國(guó)等重要區(qū)域市場(chǎng)的影響。數(shù)據(jù)顯示，奔馳、寶馬、奧迪三家今年上半年在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量分別為37.64萬(wàn)輛、34.15萬(wàn)輛和32.2萬(wàn)輛，下滑幅度分別為8.8%、4.2%、2.0%。作為這幾家車(chē)企全球銷(xiāo)量最大的汽車(chē)市場(chǎng)之一，中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量下滑一定程度上對(duì)全球的總體銷(xiāo)量有所拖累。

奔馳、寶馬、奧迪三家均對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的低迷表達(dá)了自己的觀(guān)點(diǎn)和態(tài)度。奔馳表示，中國(guó)市場(chǎng)略有萎縮，中國(guó)高端和豪華車(chē)市場(chǎng)的市場(chǎng)狀況依然疲軟。寶馬則認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)仍然競(jìng)爭(zhēng)激烈，今年上半年中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展沒(méi)有達(dá)到寶馬董事會(huì)的預(yù)期。奧迪則表示，在中國(guó)的業(yè)務(wù)為財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)了3.38億歐元（去年同期為4.57億歐元），下降的原因有多種因素，包括中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境。

新勢(shì)力品牌上攻，以智艙、智駕和新能源、新體驗(yàn)的方式，切入到原本BBA的市場(chǎng)區(qū)間，30萬(wàn)-50萬(wàn)元的豪華車(chē)市場(chǎng)變得擁擠不堪，使得BBA在競(jìng)爭(zhēng)壓力下終端不斷放價(jià)，給整個(gè)體系帶去了強(qiáng)大的壓力。不久前寶馬宣布推出價(jià)格戰(zhàn)，以體系發(fā)展健康為考核指標(biāo)，勢(shì)必會(huì)對(duì)銷(xiāo)量和營(yíng)收帶去最直接的影響。

 沒(méi)有誰(shuí)能抵擋寒冬

高處不勝寒，全球汽車(chē)巨頭大眾汽車(chē)集團(tuán)在面對(duì)2024年上半年的行情低迷時(shí)，仍然感受市場(chǎng)壓力。從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看，大眾集團(tuán)上半年完成汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)435萬(wàn)輛，同比下跌2%，核心原因主要是中國(guó)市場(chǎng)下跌導(dǎo)致的。上半年大眾集團(tuán)在中國(guó)銷(xiāo)量134.5萬(wàn)輛，同比下跌7.4%，中國(guó)市場(chǎng)占比下跌至30.9%，和巔峰期的接近40%占比相去甚遠(yuǎn)。

營(yíng)收方面為1588億歐元，同比并沒(méi)有下滑，而是出現(xiàn)了1.5%的增長(zhǎng)。但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為101億歐元，同比下滑了11%，直接導(dǎo)致了利潤(rùn)率從原本的7.1%下降至了6.3%，主要原因是奧迪保時(shí)捷等高端豪華品牌銷(xiāo)量下跌拖累導(dǎo)致的，其中核心原因依舊是在中國(guó)市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年大眾集團(tuán)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的整體營(yíng)收預(yù)期是大幅降低的，2024年上半年中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)大跌30%，主要原因在于產(chǎn)線(xiàn)和產(chǎn)品的升級(jí)，新能源產(chǎn)品的不斷推出，以及競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的惡化，價(jià)格戰(zhàn)等，全年預(yù)期中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)在15億歐元至20億歐元。

另一家歐洲汽車(chē)巨頭Stellantis凈營(yíng)收為850.2億歐元，同比下降14%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)66.39億歐元，同比下滑51%。在全球汽車(chē)行業(yè)普遍面臨需求疲軟和競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，Stellantis調(diào)整后的凈營(yíng)業(yè)收入同比減少，主要原因是北美地區(qū)的收入減少，而這里一直是Stellantis的重要市場(chǎng)。

從銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，2024年上半年，Stellatnis的全球銷(xiāo)量為299.4萬(wàn)輛，北美市場(chǎng)的銷(xiāo)量下滑得特別多，從同期的93.9萬(wàn)輛下滑到了79.1萬(wàn)輛，北美市場(chǎng)的銷(xiāo)量下滑對(duì)收入和利潤(rùn)影響很大。Stellatnis公司就業(yè)績(jī)下滑表示，這里包含了行業(yè)環(huán)境和Stellantis內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，集團(tuán)正在采取糾正措施來(lái)解決問(wèn)題，同時(shí)也啟動(dòng)了一個(gè)令人興奮的產(chǎn)品突擊計(jì)劃，計(jì)劃在今年推出不少于20款新車(chē)。

按照Stellatnis CEO唐唯實(shí)的管理風(fēng)格，Stellatnis需要進(jìn)一步提升運(yùn)營(yíng)效率，降低成本，以應(yīng)對(duì)收入和利潤(rùn)下降帶來(lái)的壓力，加大在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的投資力度，以滿(mǎn)足未來(lái)市場(chǎng)需求。特別是在中古市場(chǎng)與零跑的合作，將對(duì)Stellantis未來(lái)的發(fā)展至關(guān)重要。

對(duì)于另一家依靠歐洲市場(chǎng)的雷諾集團(tuán)，情況則稍微好了一點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，雷諾今年1—6月在全球范圍內(nèi)共銷(xiāo)售115.47萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)1.9%。雷諾將其銷(xiāo)量增長(zhǎng)歸結(jié)于歐洲市場(chǎng)的需求強(qiáng)勁。在該市場(chǎng)，雷諾進(jìn)一步鞏固了其第三名的地位，總銷(xiāo)量達(dá)到84.7萬(wàn)輛，在全球市場(chǎng)占比超過(guò)四分之三。同時(shí)，6.7%的同比增幅也令其超越了歐洲市場(chǎng)5.5%的平均增速。

財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)方面，雷諾半年?duì)I收與去年同期持平，達(dá)到269.58億歐元，而營(yíng)業(yè)利潤(rùn)則出現(xiàn)了9.8%的下滑為18.89億歐元，下滑幅度優(yōu)于奔馳、寶馬、奧迪和大眾集團(tuán)們。

值得一提的是，雷諾新能源業(yè)務(wù)的出色表現(xiàn)，成為其上半年增長(zhǎng)的助推劑，在歐洲市場(chǎng)的近85萬(wàn)輛中，新能源車(chē)占其總銷(xiāo)量的29.6%，較上一年同比上升了4.3%個(gè)百分點(diǎn)。雷諾方面表示，得益于其混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，雷諾品牌幾乎每售出兩輛乘用車(chē)中就有一輛是電動(dòng)化汽車(chē)。

在美系車(chē)中，以特斯拉為首的新能源領(lǐng)軍者出現(xiàn)了發(fā)展的煩惱，上半年特斯拉全球銷(xiāo)量下滑6.5%至83.07萬(wàn)輛，營(yíng)收和利潤(rùn)也出現(xiàn)了下滑，上半年?duì)I收468億美元，同比下滑3%，凈利潤(rùn)下滑得更多，達(dá)到-50.02%至26.07億美元。

從上半年的情況看，似乎千億美元會(huì)是一道坎，哪怕是特斯拉，過(guò)坎也是會(huì)有波折的。中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展純電車(chē)的力度最大，特斯拉面臨中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展不順，當(dāng)然是特斯拉業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳的重要原因之一。包括歐洲等電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的遇冷，同樣也給特斯拉的發(fā)展帶去了不利因素，因此裁員就成為特斯拉應(yīng)對(duì)寒冬的手段之一，特斯拉今年以來(lái)的裁員比例仍在不斷擴(kuò)大，最新內(nèi)部文件顯示，該公司目前員工人數(shù)約為12.1萬(wàn)名，這較2023年底超過(guò)14萬(wàn)名員工的數(shù)量削減超過(guò)14%。

 逆境更彰顯韌勁

作為老牌車(chē)企的通用、福特，由于已經(jīng)遭受過(guò)一輪市場(chǎng)的沖擊和轉(zhuǎn)型的陣痛，今年上半年兩家車(chē)企的營(yíng)收都達(dá)到了900億美元級(jí)別，通用汽車(chē)更多一些，為909.83億美元，同比罕見(jiàn)出現(xiàn)7.83%的增長(zhǎng)，而福特的增幅則為5.15%至905.88億美元。

利潤(rùn)方面，通用汽車(chē)還增長(zhǎng)了近20%至59.13億美元，福特的利潤(rùn)則只有31.16億美元，同比下滑了1.74%，這個(gè)跌幅放在市場(chǎng)大盤(pán)，也是一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)。當(dāng)然這得益于福特汽車(chē)的整體策略，那就是以美國(guó)市場(chǎng)為主，重視投資者和股東的收益，延緩對(duì)電動(dòng)車(chē)的投入。

在美國(guó)市場(chǎng)，福特汽車(chē)目前是最大的內(nèi)燃機(jī)車(chē)品牌、排名第二的電動(dòng)汽車(chē)（EV）品牌以及第三大的混合動(dòng)力車(chē)型品牌。同時(shí)福特已經(jīng)不提區(qū)域市場(chǎng)的概念，財(cái)報(bào)僅關(guān)注整個(gè)業(yè)務(wù)單元的情況，圍繞北美地區(qū)為主，歐洲和中國(guó)稍稍有一些銷(xiāo)量，福特已經(jīng)完全是一家“北美汽車(chē)公司”。

通用汽車(chē)亦是如此，從整體的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，能看出來(lái)通用對(duì)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的要求非常高。但從利潤(rùn)分解來(lái)看，通用目前基本全靠北美市場(chǎng)在賺錢(qián)，北美市場(chǎng)的權(quán)重已經(jīng)達(dá)到了最高。在全尺寸皮卡市場(chǎng)中，通用也位居第一，創(chuàng)下自2021年以來(lái)的最佳季度總銷(xiāo)量。

在電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)上，通用汽車(chē)其實(shí)也擺爛了，通用汽車(chē)首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉放棄了對(duì)公司電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目的預(yù)期，表示無(wú)法達(dá)到原定明年年底100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)目標(biāo)。市場(chǎng)的需求將決定公司實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的速度，而目前電動(dòng)汽車(chē)的交付速度正在放緩。

再來(lái)看看全球巨頭豐田汽車(chē)，其營(yíng)收和利潤(rùn)應(yīng)該是全球汽車(chē)集團(tuán)中表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)的。由于日本企業(yè)計(jì)算的是財(cái)年，通過(guò)計(jì)算得出了豐田雖然全球銷(xiāo)量出現(xiàn)了4.7%的下滑，但是516萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量，依舊是全球最大的汽車(chē)集團(tuán)。在營(yíng)收上還出現(xiàn)了難得的13.2%的同比增長(zhǎng)，達(dá)到22.91萬(wàn)億日元的業(yè)績(jī)，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)了39%至2.42萬(wàn)億日元，這對(duì)于車(chē)市寒冬來(lái)說(shuō)非常不易。

在需求較弱的情況下，豐田面臨生產(chǎn)和銷(xiāo)售量的下降，但因?yàn)橥鈪R匯率變動(dòng)和成本控制的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的增長(zhǎng)。特別是成本控制方面，這對(duì)逆境中的車(chē)企來(lái)說(shuō)更為重要，數(shù)據(jù)顯示4-6月，豐田通過(guò)嚴(yán)格的成本控制，豐田實(shí)現(xiàn)了55億日元的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)，其中包括95億日元的成本削減效果和40億日元的供應(yīng)商基礎(chǔ)設(shè)施和材料價(jià)格的加強(qiáng)。

雖然作為傳統(tǒng)的汽車(chē)公司，但豐田的轉(zhuǎn)型之路依舊邁得很大，特別是電動(dòng)車(chē)（含HEV）的銷(xiāo)量占比從34.2%提升至43.2%，包括純電動(dòng)車(chē)的同比增長(zhǎng)達(dá)到49.5%，豐田在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)略調(diào)整取得了顯著成效。

另一家日本車(chē)企本田，今年在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，全球汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了2%，達(dá)到190萬(wàn)輛，這主要是由于本田在其最大市場(chǎng)美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了9%。數(shù)據(jù)顯示，上半年本田汽車(chē)的營(yíng)收和利潤(rùn)分別為10.83萬(wàn)億日元、7902.9億日元，同比分別為20.25%和58%，營(yíng)收、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，同比增幅均為豐田本田日產(chǎn)三家最高。

本田將利潤(rùn)增長(zhǎng)的原因歸于“日本和美國(guó)市場(chǎng)的混合動(dòng)力汽車(chē)的穩(wěn)定需求，印度和巴西市場(chǎng)的摩托車(chē)銷(xiāo)量強(qiáng)勁以及有利的外匯匯率”。此外據(jù)本田估算，日元貶值的積極影響為其本季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)貢獻(xiàn)了約480億日元。

日產(chǎn)汽車(chē)的半年業(yè)績(jī)可以說(shuō)是冰火兩重天，營(yíng)業(yè)收入方面雖然增長(zhǎng)了8.28%至65127億日元，但是營(yíng)業(yè)利潤(rùn)則僅有913億日元，同比跌幅達(dá)到-57.73%，這主要是因?yàn)楸炯径蓉?cái)務(wù)數(shù)據(jù)的拖累導(dǎo)致。日產(chǎn)官方表示，為應(yīng)對(duì)激烈的銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)和優(yōu)化庫(kù)存而增加了銷(xiāo)售獎(jiǎng)勵(lì)和營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用，利潤(rùn)受到了影響，尤其是在美國(guó)，產(chǎn)品組合的老化和市場(chǎng)轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力汽車(chē)對(duì)日產(chǎn)汽車(chē)的銷(xiāo)售造成一定影響。

為此日產(chǎn)汽車(chē)下調(diào)了2024財(cái)年（2024年4月1日至2025年3月31日）的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)期和銷(xiāo)量預(yù)期，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從6000億日元下調(diào)至5000億日元，預(yù)計(jì)全年全球汽車(chē)銷(xiāo)量為365萬(wàn)輛（此前預(yù)計(jì)為370萬(wàn)輛）。

雖然日系三家全球業(yè)績(jī)表現(xiàn)都還不錯(cuò)，但他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)卻集體遇冷，今年上半年豐田、本田、日產(chǎn)銷(xiāo)量合計(jì)為154萬(wàn)輛，同比下降13%。其中，豐田（豐田和雷克薩斯品牌）銷(xiāo)量為78.5萬(wàn)輛，同比下滑10.8%；本田汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為41.6萬(wàn)輛，同比下滑21.48%；日產(chǎn)汽車(chē)中國(guó)區(qū)含乘用車(chē)和輕型商用車(chē)兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計(jì)銷(xiāo)量為33.9萬(wàn)輛，同比下滑5.4%。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，日系品牌在華零售市場(chǎng)份額已從2020年24.1%的高點(diǎn)，下滑至12.9%。自2023年以來(lái)，愈發(fā)激烈的價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步弱化了日系品牌在燃油車(chē)市場(chǎng)積累的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其是比亞迪等插混技術(shù)的崛起，價(jià)格底線(xiàn)不斷突破，將中型轎車(chē)的價(jià)格降至過(guò)往合資品牌緊湊型車(chē)的區(qū)間。

當(dāng)然，為了應(yīng)對(duì)中國(guó)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的環(huán)境，日系三家也有不少的動(dòng)作。豐田最先與中國(guó)車(chē)企合作，在供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)化層面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品落地。而本田計(jì)劃關(guān)閉一家工廠(chǎng)，停止另一家工廠(chǎng)的生產(chǎn)。本田也準(zhǔn)備在今年晚些時(shí)候通過(guò)與當(dāng)?shù)仄?chē)制造商的合資企業(yè)在中國(guó)的兩家新電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)開(kāi)始生產(chǎn)。

此外，本田和日產(chǎn)還同意合作開(kāi)發(fā)與電池、電動(dòng)車(chē)橋和車(chē)輛互補(bǔ)相關(guān)的下一代軟件平臺(tái)和技術(shù)。此次合作旨在加速兩家公司在快速發(fā)展的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中的發(fā)展。

根據(jù)規(guī)劃，到2026年底前，東風(fēng)日產(chǎn)將投放7款全新的新能源產(chǎn)品，并拓展出口業(yè)務(wù)，第一步出口目標(biāo)為10萬(wàn)輛；本田汽車(chē)則計(jì)劃到2027年，將向中國(guó)投放10款e:N品牌純電動(dòng)車(chē)，到2030年在中國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量要提高至80萬(wàn)輛；豐田預(yù)計(jì)2024年純電車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到25萬(wàn)輛，2025年達(dá)到60萬(wàn)輛。

可見(jiàn)，日系三家目前都在用全球市場(chǎng)的收入和利潤(rùn)，去填補(bǔ)中國(guó)市場(chǎng)的投入和虧空，畢竟作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)的市場(chǎng)地位不可缺失，這一點(diǎn)倒與美系的通用福特不太一樣。

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