2024年9月4日,由蓋世汽車主辦的第四屆智能汽車域控制器與中央計算平臺創新峰會在武漢東湖新技術開發區圓滿落幕!
此次大會以“域見光谷·融合增效”為主題,重點聚焦于行泊一體化域控制器、高性能計算平臺、域控芯片、車端大數據引擎、域控制器功能測試、艙駕一體域控等行業熱點議題,邀請各界專家展開討論,促進技術創新與產業實踐的深度融合。大會為期兩日,線上線下同時進行。
同時,本次大會得到了零束科技、億咖通、Sonatus、Luxoft、索菱股份、維克多、MPS、華陽集團、為旌科技、真茂佳、快克智能31家生態合作伙伴的鼎力支持。
紅旗針對車云一體架構的思考和實踐
在智慧城市、智慧交通背景下,智能汽車將逐漸發展為具備高智能、可進化、泛連接能力的智慧終端。
一汽研發總院架構設計高級主任鄭歡談到,當前,汽車正處于從“單車智能” 向“車路云一體化”為代表的“群體智能”過渡的關鍵時期,基于新一代移動互聯、云計算等手段,打通智能汽車、智能交通、智能通訊三大萬億級產業,實現信息-物理的深層融合,顯著提升道路交通的綜合性能。預計到2030年,“車路云一體化”相關市場規模超14萬億元。
通過車-路-云一體化能實現數據的共享,賦予終端多維感知能力,確保精準感知,提升安全性,使得廣域情景得以感知、駕駛意圖得以傳遞,將城市交通的智慧化帶到更高的層級。
鄭歡 | 一汽研發總院架構設計高級主任
基于模型化服務化的域控架構和軟件開發解決方案
在域控架構和軟件開發的過程中,如何提前驗證架構設計的有效性?如何在需求變更過程中控制變更量將其最小化以及追溯變更?如何拉通各個不同部門的協作,避免在架構和開發交互過程中反復確認?如何在開發中綜合考慮安全性,并控制因此而來的開發難度和開發量?
圍繞以上痛難點,DXC Luxoft 首席架構師張戎給出了解決方案。張戎提到,堅實的架構是開發可靠代碼的基礎,通過提前模擬驗證將測試左移來提早發現問題;增加設計可重用性,分模塊做迭代開發,以此降低開發成本;采用標準化設計原則、開發模式和建模語言來降低上下游溝通的成本提高開發效率;以可復用的模塊為單位,多維度(FUSA, SOTIF, Cybersecurity)對架構進行評估。
張戎 | DXC Luxoft 首席架構師
智能化背景下域控制器軟硬件協同芯片解決方案
為旌科技成立于2020年,專注于芯片的設計與研發,主要包括智慧視覺和智能駕駛兩條產品線。
為旌科技副總裁&聯合創始人張曉峰坦言,高質量的數據閉環和高效運行大模型算法的智駕芯片將是帶來極致智駕體驗的基礎,也是主機廠決戰智駕的重要抓手。端到端大模型架構是智能駕駛技術發展的未來方向,但模塊化架構仍將是當下重要的技術框架。模塊化與端到端大模型將在未來五年甚至更長時間內共存,將形成中低階和高階智駕車型長期共存的格局。張曉峰圍繞為旌智駕芯片等展開深入介紹。
未來,智能駕駛行業的發展將與手機行業的發展類似,分層解耦又緊密合作的行業生態模式將成為主流。張曉峰介紹,為旌科技堅持Tier2的戰略定位,平臺型芯片產品支撐解決方案的差異化,開放的商業模式支撐大模型時代的快速迭代,力求與合作伙伴共贏。
張曉峰 | 為旌科技副總裁&聯合創始人
新一代艙駕跨域融合關鍵技術落地與挑戰
現階段,艙駕跨域融合存在硬件集成風險,功耗、散熱、機械布置、共因失效等存在技術風險;同時服務化SOA軟件架構對座艙和智駕融合的業務流程提出了極大挑戰,影響功能交付。
為解決以上難題,索菱股份副總裁兼智能艙駕事業部總經理于英俊提出,將硬件架構標準化,軟件平臺統一;并要實現數據共享,跨域數據共享至平臺,實現信息的無縫流動;再是算力共享,減少硬件資源的浪費,降低成本;同時挖掘AI技術應用,實現多模態交互,打造流暢一體化的艙駕體驗。
于英俊詳細介紹了艙駕跨域融合產品SoDrive。據介紹,SoDrive具備高靈活性,支持主芯片快速迭代;具備高性價比,能夠滿足高低階功能及低成本;高可靠性,滿足ASILD標準,通過了DV/PV國際認證測試;高確定性,依托自主研發的中間件實現調度與通信。
于英俊| 索菱股份副總裁兼智能艙駕事業部總經理
熱點對話:域控芯片選型的思考:追求性價比還是高性能
艙駕融合芯片的應用現狀如何?對于大模型芯片,又有哪些規劃與展望?在開發領域,是單獨開發兩個域的芯片更經濟,還是直接開發一個融合芯片的成本效益更高,即是否等同于1+1=2?
本次熱點對話以“域控芯片選型的思考:追求性價比還是高性能”為主題,由嵐圖汽車智能駕駛軟件開發專家感知與硬件總監劉會凱主持,匯聚了東風汽車研發總院軟件工程研究中心總工程師張凡武、杰發科技CTO李文雄、黑芝麻智能產品副總裁丁丁、為旌科技副總裁&聯合創始人張曉峰,共同就上述議題展開了觀點交流與碰撞。
自動駕駛革命性進展與智駕芯片的演進
愛芯元智智能算法高級總監李琛認為,從硬件負載、特別是攝像頭數量劃分智駕方案,可將方案分為一體機、中型域控制器及大型域控制器三類。這一劃分因端到端技術的融入,進一步細化為四個技術階段。
ADAS1.0階段:以一體機形態為主,感知算法初步融合AI,輔以傳統CV算法。ADAS2.0階段:過渡到5V至7V中型域控,AI感知算法深化,技術路線向BEV/Transformer靠攏,提升有限傳感器下的感知效能。ADAS3.0階段:在11V至13V大型域控中,高速與城區NOA功能顯著增強,通過增加占用網絡和激光雷達特征檢測,大幅提升感知精度。ADAS4.0階段:特斯拉FSD V12發布后,端到端趨勢凸顯,自動駕駛技術范式加速迭代。無論是模塊式算法如UniAD,還是集成生成式AI的DriveVLM方案,均強調模型特征的高效傳遞,減少信息損失。
李琛 | 愛芯元智智能算法高級總監
新一代超大算力域控平臺 助力自動駕駛商業化
聯想自動駕駛產品線負責人包廣俊表示,聯想正積極探索未來大規模通用計算的新領域,預計2035年左右,汽車領域對算力的需求將比肩PC與手機。因此,聯想決定進軍汽車行業,將在大規模制造與通用計算上的優勢注入這一新興領域。目前已通過聯想創投布局,投資了包括蔚來汽車、黑芝麻在內的多家汽車汽車和零部件企業。
據介紹,聯想已獲取多項行業資質認證,包括ISO 9000、IATF 16949及功能安全ISO 26262等,今年還將爭取ISO 21434認證。產品層面,聯想聚焦于三個層次:一是硬件與基礎軟件,如智能座艙與智能駕駛域控制器、智慧屏幕及后座娛樂系統;二是車載中間件,提供基于大語言模型的智能座艙中間件及自動駕駛算法優化平臺;三是整體解決方案,涵蓋智能座艙與智能駕駛的全方位服務,與清華大學等頂尖高校合作,共同研發。
包廣俊 | 聯想自動駕駛產品線負責人
艙駕協同,助力智能出行新時代
北斗智聯科技有限公司總裁助理、座艙BU2總經理唐利科認為,艙駕融合域控的產品形態首先體現為艙駕域控獨立分離,座艙和智駕各自有獨立的域控制器,兩者之間進行交互,實現高階功能;再是艙駕硬融合,座艙和智駕各自有獨立的SOC主芯片,它們布置在同一片PCB板,或者在不同的PCB板但被放置在同一個機構件里;最后是艙駕單SOC的實現,一片功能全面的的SOC同時實現座艙和智駕的功能,One Box,One SOC的產品形態。
另外,艙駕融合需具備的核心能力包括集成能力、產品設計能力、復合的產品經驗、出海能力、定位能力、可持續經營能力等。
唐利科 | 北斗智聯科技有限公司總裁助理、座艙BU2總經理
第五代R-Car SoC加速未來汽車向HPC架構的演進
瑞薩電子專注于提供專業可信的創新嵌入式設計和完整的半導體解決方案,旨在通過使用其產品的數十億聯網智能設備改善人們的工作和生活方式。
瑞薩電子汽車SoC市場總監張樸表示,R-Car Open Access(RoX)是瑞薩電子(Renesas)為軟件定義汽車(SDV)推出的全新前沿開發平臺。工具主要是基于RoX AI Workbench和RoX虛擬平臺的云原生開發環境,支持早期開發以及硬件與軟件的并行開發(數字孿生)。
軟件主要是靈活且開箱即用的軟件平臺,包括基于開源的RoX Whitebox以及RoX License,后者提供預集成的商業操作系統和堆棧,所有這些都以RoX SDK為基礎。
硬件主要是RoX參考板,集成了可擴展的R-Car第五代高性能計算(HPC)系統級芯片(SOC),支持Chiplet擴展以及區域/域級微控制器(MCU)。
張樸 | 瑞薩電子 汽車SoC市場總監
本次大會的成功舉辦,促進了智能汽車域控制器與中央計算平臺領域的交流與合作,也將為產業技術革新與產業生態融合注入源源不斷的活力,推動智能汽車產業實現高質量發展!
來源:第一電動網
作者:蓋世汽車
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