要選一款起售價不到8萬元的合資SUV，大家能想到誰？

是不是腦海中一片空白，因為符合條件的選項太少了。或許終端市場上降價后的車型有幾款，但從官方指導價上看，滿足8萬級、合資SUV這些前提條件的車型，確實非常少。

已成為歷史的東風雷諾，曾推出過一款電動小型SUV雷諾e諾，起售價在8萬元以下，當然，這款車早就已經停產了。福特翼博也曾有一個年款車型，把指導價拉低到了8萬元以內，但這款車也已經停產了。還有一個非典型的合資品牌——啟辰（現在是東風日產旗下品牌），曾推出過一款起售價不到8萬元的小型電動SUV啟辰e30，這款車也早就停售。還在售的倒是也有一款，起亞奕跑，起售價6.98萬元，是款小型SUV。

四款車都是小型SUV，且都是偏小眾的車型，唯一算的上走過量的產品是福特翼博，但這款車在售期間，其實大多數時間段的起售價都在8萬元以上。

可以得出結論，即便近年來市場壓力持續加大的背景下，不少合資品牌都在下探市場，但8萬元以下的SUV市場，基本上還是主流合資品牌的禁地。畢竟8萬元以下，已經是絕對意義上的低端市場，在該細分市場上布局產品，對市場規模的加持不一定很大，但對品牌形象的影響肯定不小。細分市場上的合資轎車產品都很少，更勿論售價普遍高于同級轎車產品的SUV了。

但在前不久的成都車展上，大眾汽車干了一件讓人意想不到的大事，把旗下一款緊湊級SUV的價格，拉低到了8萬元以下。

消息一出，堪稱是震驚行業。

大眾拼了

8月30日，成都車展開幕的首日，上汽大眾就在本屆稍顯冷清的成都車展上，放出了重磅消息。

上汽大眾官宣新款緊湊型SUV——途岳新銳正式上市，售價為12.59-15.39萬元。

到這里，一切都還正常，一款德系緊湊級SUV，12.59萬元的起售價，在當前的國內市場大環境中，也算是中規中矩。但接下來官方放出的限時優惠政策，絕對是出乎大多數人的預料，途岳新銳的入門車型銳進版，限時一口價7.99萬元，頂配的銳享版，限時一口價10.69萬元，途岳新銳成為迄今為止價格門檻最低的德系SUV。

途岳新銳價格，圖片來源：上汽大眾

你可以說途岳新銳并不是在售的途岳車型的換新版，畢竟兩款車在車身尺寸、軸距以及不少配置上，有不小的差距。途岳新銳的長、寬、高分別為4355mm、1762mm和1605mm，軸距為2651mm，較之現款途岳（車身長度為4453mm，寬度為1841mm，高度為1632mm，軸距為2680mm），在車身尺寸上小了一圈。底盤規格也變了，途岳搭載的是四輪獨立懸架（前麥佛遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架），而途岳新銳的后懸架變成了扭力梁非獨立懸架。此外在一些舒適性配置上，途岳新銳也進行了部分刪減，如中低配版本的方向盤都是塑料的，中低配版本的空調控制是手動的，而現款途岳的中配版本，就有皮質方向盤和自動空調了。

所以有觀點認為，途岳新銳雖然放在了途岳車系之內，但這款車更像是大號的途鎧，途岳新銳和途鎧的車身尺寸更接近，底盤規格也類似。但從官方角度看，做小一號的途岳明顯比做途鎧PLUS更有市場，首先途岳的市場認知度更高，其次合資緊湊級SUV的身份，和7.99萬的起售價放在一起，才更有震撼了，也更能迎合消費者對合資車型全面“開卷”的期待。當然，有一個大前提是，途岳新銳雖然車長不長，但其2651mm的軸距，放在緊湊級SUV的范疇內，也并無不妥。

圖片來源：上汽大眾

此外，雖然途岳新銳把價格門檻拉低到了8萬元以下的區間，但這款車并沒有太明顯的廉價感。我們上文對比了途岳新銳和現款途岳的區別（或者說是削弱了的地方），接下來我們再來聊一聊新車比較有亮點的部分。

目前市面上比較能跑量的合資入門級緊湊型SUV是卡羅拉銳放和鋒蘭達“兩兄弟”，經常能夠交出萬輛上下的月銷量。和豐田的雙子星相比，途岳新銳的尺寸雖小，但軸距卻更長，內部空間表現上并不差。事實上，在空間利用率上，途岳新銳可能比一直以空間表現優異為賣點的同級日系產品還要更有優勢。

動力搭配上，途岳新銳的最低配都是1.5L+6AT的自動擋組合，頂配和次頂配版本搭載的事1.5T+7速雙離合的組合。全系自動擋，在當前的市場消費環境中，是個不錯的加分項，沒有為了降低入門版的成本，而采用手動變速箱。1.5L+6AT的動力組合，可能在加速時的爆發力一般，但勝在技術成熟，穩定性也不錯，此前多款大眾系的入門級產品，都曾搭載這套系統。

其他配置上，想要太多驚喜確實沒有，但也絕對不會顯的太過廉價。電子手剎、倒車影像、LED大燈、液晶儀表、自動駐車、上坡輔助、四門車窗一鍵升降等都是全系標配，限時售價8.89萬元的次低配車型，就搭載了前/后駐車雷達、后排出風口等配置，還搭載有大眾IQ. Drive系統，能夠實現L2級別的智能駕駛，這些配置在同價位的自主SUV車型上，都不一定有，足見大眾汽車這次的誠意。

合資都很急

毫無疑問，途岳新銳是一款綜合性價比較高的車型，售價夠低，卻沒有進行太明顯的“減配”，未來在合資油車市場上，大概率能夠占據一席之地。

可問題是，在自主新能源車的合力圍剿之下，合資油車的市場空間，正在被持續壓縮，途岳新銳如果只是在合資油車市場上搶份額，意義不大。

以如此極端的低價殺入市場，途岳新銳想要的絕不僅僅是在合資油車市場上有所作為，在自主家用新能源車型的消費熱潮中成功突圍，才更具現實意義：不論是打價格戰還是打價值戰，合資品牌都能奉陪。從這個角度上看，大眾汽車一直以來，其實都沒有“掉隊”。

ID.系列目前依舊是少數真正實現規模化的合資新能源品牌，究其原因，較早開始布局是一方面，另一方面舍得降價也是重要原因。2023年是國內市場上新一輪價格戰的開端，且本輪價格大戰影響深遠，時至今日依舊稱得上是如火如荼。大眾旗下ID.系列，在2023年就開啟全系終端大降價，到了2024年，在完成增配的前提下，更是把官方指導價拉了下來。7月底上市的上汽大眾ID.3 聰明款限時優惠后的售價已經下探到12萬以下，ID.4 X 聰明款限時優惠后的價格則是下探到了15萬元以內。

油車市場上，去年年中上市的朗逸新銳，把朗逸家族的起售價拉低到了10萬元以內，今年4月，上汽大眾又推出了朗逸新銳的出眾版，起售價7.999萬元。此外，2024年途觀L改款、帕薩特改款以及新一代的邁騰等車型，都在主打高配低價。

當然，近兩年“畫風突變”的合資品牌可遠不止大眾。馬自達此前堪稱是合資品牌中的價格堅守者，此前投放國內市場的多款車型都被評價為“叫好不叫座”的典范，其中一個重要的原因就是售價較高，且終端市場長期堅持非常低的優惠幅度。但現在，馬自達也開始主打高性價了。去年換新的2023款昂克賽拉，在造型和配置基本不變的前提下，價格直接拉低了近3萬元，起售價只要8.99萬元。此后，新款馬自達CX-5將起售價直接壓到了12.58萬元，目前的官方限時優惠政策下，馬自達CX-5的起售價只要11.58萬元。豐田、本田也沒能幸免，漢蘭達這種此前絕對意義上的市場“搶手貨”，都開始官降了，價格門檻從巔峰時期的近30萬下降到了22萬區間（含官方APP權益）。

馬自達CX-5，圖片來源：長安馬自達

以價格堅挺著稱的品牌都扛不住了，那些原本就在靠低價走量的合資品牌，只能更“瘋狂”。比如說2023款的雪佛蘭開拓者，一款車長超5米，標配2.0T發動機+48V輕混系統的合資中大型SUV，起售價已經從25.99萬元降低到了19.49萬元。別克E5，去年4月以20.89萬元的起售價格，成為了當時國內中大型純電SUV市場的 “價格殺手”，去年10月再接再厲，推出了別克E5先鋒版，售價只要16.99萬元，這已經不是掀桌子，是直接把桌子砸了。

為什么會這樣？

道理很簡單，市場玩不轉了。數據顯示，目前合資品牌的整體份額已經被逼到了40%的市場紅線附近。蓋世汽車整理的銷量數據顯示，7月份的國內車企銷量前10榜單上，外資品牌有5家，但除特斯拉實現銷量增長之外，其余四家中的南北大眾和南北豐田，均出現了不同程度的銷量下滑。一汽-大眾是7月唯一一家月銷破10萬輛的合資車企，7月售車10.4萬輛，同比下滑23.8%。作為對比，7月國內市場上的銷冠比亞迪，月銷量超過了34萬輛。7月上汽大眾銷量下滑了18.2%，一汽豐田銷量下滑了5.6%，廣汽豐田銷量同比下滑23.4%。

蓋世汽車研究院認為，近年來，隨著國內汽車市場的成熟與開放，以比亞迪為代表的自主車企，憑借靈活的策略與較高的性價比優勢，紛紛挑起價格競爭，不得不被動應戰合資車企，不僅利潤空間被不斷擠壓，爭奪市場份額的壓力也在持續加重。

如何破局？對主流合資品牌而言，都是需要迫切解決的問題，但從當前的市場態勢和后續趨勢看，能夠生效的辦法并不多。

加速電動化和智能化的轉型，此前被不少人認為是傳統車企不鳴則已一鳴驚人的關鍵，因為他們有規模效益、有品牌底蘊、有用戶基礎，但越來越多的事實證明，在電動化、智能化領域已經成為落后者的事實一旦成型，就很難被扭轉。在電動化和智能化時代，傳統的合資大牌被調侃成了“雜牌”，再想翻身談何容易。

也有不少品牌在持續收縮戰線，優化產能、優化人員結構，降本增效的同時開辟新的“戰場”（如依靠中國產能向外部市場出口）等，對部分合資品牌而言，以上舉措有一定的效果，但要恢復到巔峰期的水平，希望依舊不大。

還有主流的合資品牌如大眾汽車一般，選擇了和競爭對手“血拼”，在價格戰上持續加碼，犧牲部分利潤保份額。風險很大，價格戰對品牌和市場都是把雙刃劍，但效果也最明顯，至少，在主流合資品牌中，大眾汽車的市場份額，還比較有保障。

只要能夠扛得住市場消耗戰，抗到最后未必不能贏家通吃。

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