增程車型正在席卷整個中國市場。

如果說，在中國車市中，新能源汽車正在掀起汽車革命，那么增程無疑是新能源汽車增長的最得力干將。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，增程車型零售銷量達64萬輛，同比增長127%；狹義插混累計零售銷量達145萬輛，同比增長55%；純電動車零售銷量達290萬輛，同比增長16%。

不難看出，增程式車型雖然比狹義插混和純電動車的基本盤小，但增速卻已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。

然而，在兩年前，增程動力還是被業(yè)內(nèi)大佬接連吐槽的對象，為何僅僅兩年時間過去，其就成為了各大車企的香餑餑？

李想預(yù)言成真？

2020年，時任大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰炮轟增程式動力是“最糟糕的方案”；時任魏牌CEO李瑞峰也吐槽增程落后是行業(yè)共識；嵐圖CEO盧放，認為5-8年過渡期是非常合適的過渡......

盡管彼時理想汽車銷量已屢破記錄，并且成為第二家IPO的新勢力車企，但車市的普遍觀點仍傾向于增程是落后技術(shù)，推出增程車型是在開歷史倒車。

彼時，由于新能源車企中只有理想是靠增程起家，因此，吐槽增程常被認為是在吐槽理想。

面對眾多大佬的“詆毀”，李想很不服氣，為此，李想甚至在某次活動日上公開爆粗口，還“下戰(zhàn)書”要與大眾旗下最先進的PHEV進行節(jié)能環(huán)保對比測試。

不過，人言可畏，后來理想汽車也開始對增程式動力諱莫如深。

就這樣背負著行業(yè)的嘲諷，理想走過了充滿爭議的三年。在這三年多時間里，理想汽車單月銷量從幾千臺躍升至最高5萬臺。

隨著銷量的突破，增程逐漸被業(yè)內(nèi)所接受。去年11月，李想還公開為增程站臺，并扮演起了“預(yù)言家”的角色。李想預(yù)測，中國自主品牌，還在堅持多擋PHEV的車企，會在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線，這個判斷可以到2025年來驗證。

歷史正在朝著李想的預(yù)測發(fā)展。

圖片來源：理想汽車

當前，除了已經(jīng)推出增程車型的問界、零跑、哪吒以及東風嵐圖、長安深藍、奇瑞星途以外，還將有越來越多的車企加入到增程陣營中。

長安汽車高端新能源品牌阿維塔公布的2024年的新車規(guī)劃顯示，今年阿維塔將推出4款增程式動力車型。作為新產(chǎn)品之一，預(yù)計今年9月，搭載有增程動力的阿維塔07將正式上市。

智己聯(lián)席CEO劉濤去年12月曾透露，智己汽車計劃大約在2025年推出自己的增程式產(chǎn)品方案，現(xiàn)在已經(jīng)立項。據(jù)業(yè)內(nèi)爆料，智己計劃在明年一季度發(fā)布旗下首款增程式SUV產(chǎn)品，對標理想L7。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在今年6月也公開表示，埃安將根據(jù)市場變化推出插混以及增程車型，目前正在對增程進行規(guī)劃。

8月21日，極氪高管林金文發(fā)文透露，極氪將在2025年發(fā)布大型SUV，動力形式包括純電和超級電混，其中超級電混同時支持增程、插混模式。

小米汽車方面，有媒體報道，小米汽車第三款車型的動力為增程車型，將在2026年上市。

目前，自主傳統(tǒng)車企中，只有長城汽車還未透露過增程相關(guān)信息。自主新勢力里，也只剩下蔚來、小鵬在堅守。

不過，小鵬汽車董事長何小鵬的口風也在改變。據(jù)規(guī)劃，小鵬汽車即將推出增程版飛行汽車，而何小鵬也開始思考增程車型的發(fā)展：“增程在當前的高速體驗里，有著許多的問題，對于小鵬來說，下一代增程是怎么樣的，這是我們更多的思考。”

增程成了車企的救命稻草？

為什么越來越多的車企加入到了增程陣營？

無他，只是因為車企看到了推出增程車型，確實有利可圖。

理想汽車，毫無疑問是推廣增程車型最有力的證明，單月突破5萬臺的業(yè)績至今仍是除比亞迪外，新能源品牌可望不可及的。

同樣主打增程車的問界，更是在與理想直接競爭中坐到了新勢力第二的位置。

在問界與理想競爭初期，業(yè)內(nèi)有分析認為，增程市場有限，容不下更多品牌進入，問界和理想的銷量只會此消彼長。然而，如今來看，二者的銷量都實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，這進一步證明了增程市場的潛力。

數(shù)據(jù)顯示，問界8月共交付31216輛新車，其中，問界M9更是穩(wěn)坐50萬以上豪華車市場銷量榜首。

零跑汽車此前一直被認為是新勢力第二梯隊。不過，自從推出“增程+純電”雙車型戰(zhàn)略后，零跑汽車就屢創(chuàng)歷史新高，今年8月，零跑汽車成為第三家月銷破3萬臺的造車新勢力。

零跑的增程車型被業(yè)內(nèi)視為是理想車型的平替，從零跑如今的成就來看，這也再次印證了增程強大的生命力。

哪吒汽車同樣要感謝增程這個及時雨的加入。哪吒汽車自2022年奪得新勢力年度銷冠之后，其銷量陷入持續(xù)低迷態(tài)勢，雖然后來加入的增程式動力的車型，未能使其穩(wěn)定上升，但其作用仍不能忽視。要知道，搭載有增程動力的哪吒L在6、7月份，單月銷量都達到5千輛以上，占自家整體銷量的一半。

除了新勢力外，自主傳統(tǒng)車企同樣因為推出增程車型而獲利頗豐。

東風汽車是自主傳統(tǒng)車企中，少有能在高端新能源市場中分到一杯羹的存在。縱觀長安汽車、上汽、廣汽等自主傳統(tǒng)車企都在發(fā)力高端新能源，推出阿維塔、智己、埃安昊鉑等，但因為是純電，結(jié)果都不盡人意。

而東風嵐圖首款產(chǎn)品嵐圖FREE，有著增程和純電兩個版本。也正是憑借增程車型，嵐圖才有了在市場中一較高下的資本。數(shù)據(jù)顯示，嵐圖汽車8月交付6156輛，同比增長54%。1-8月累計銷量42547輛，同比增長90%。

長安汽車有三大新能源品牌，分別是長安啟源、深藍和阿維塔，深藍品牌憑借增程和純電的定位，是這三大品牌中單月銷量最高的品牌。8月份深藍首次月銷突破2萬輛大關(guān)，銷量為20131輛，同比提升37%，創(chuàng)月銷量新高。

整體來看，理想、問界、嵐圖、深藍在發(fā)展初期就定下了增程路線，于是很快在新勢力、轉(zhuǎn)型的自主傳統(tǒng)車企中脫穎而出，而零跑、哪吒及時轉(zhuǎn)身擁抱增程，后來同樣收獲頗豐。可以說，增程車型對于上述車企發(fā)展新能源的歷程中起著舉重若輕的作用。

此外，增程翻番的同比增速更是給行業(yè)帶來了足夠的想象空間。

當下，新能源汽車單月滲透率剛剛超過50%，距離業(yè)內(nèi)預(yù)測還有較大差距。多數(shù)機構(gòu)和行業(yè)人士預(yù)測，到2030年，中國新能源車的市占率將超過70%。余承東甚至預(yù)測2030年新能車銷量占比將接近100%。

然而，鑒于當前純電增速較慢、增程翻番的背景，車企對增程市場趨之若鶩也就不足為奇了。

車企輸不起了

不過，這不能說，增程就比插混更有優(yōu)勢。

事實上，在技術(shù)上，增程與插混都各有優(yōu)缺點，二者沒有絕對的優(yōu)劣之分，只有適合與否。對于消費者來說，需要根據(jù)自己的實際需求和偏好來決定。

新能源發(fā)展初期，大多數(shù)車企都傾向于推出純電車型，但是因為無法解決消費者的續(xù)航焦慮，純電車因此發(fā)展緩慢。如何既能滿足消費者對新能源車的需求，又能解決續(xù)航焦慮，插混和增程成了部分消費者的首選。

而在同樣解決了續(xù)航焦慮的插混和增程中，因為消費者的需求也各有不同，有在乎燃油經(jīng)濟性的、有在乎動力性能的、有在乎續(xù)航里程的，所以，消費者又可以根據(jù)自身的需求偏好選擇插混或者增程車型。

相應(yīng)的，對于沒有續(xù)航焦慮的消費者，可能會更傾向于選擇純電車型。

總而言之，“消費者需要什么車企就造什么”，在這個競爭激烈的市場中，滿足消費者的多樣化需求顯然更為重要。

圖片來源：鴻蒙智行

因此，深諳此道的車企并不會顧此失彼，車企們明白增程車只是可選項，而非排他性的必選項。

比亞迪董事長王傳福此前指出，汽車行業(yè)已進入淘汰賽階段，行業(yè)機遇窗口期只有 3-5 年，車型、技術(shù)路線選擇很重要，不能走錯路浪費時間，否則除了損失金錢，也會被競爭對手甩在身后。

而如何選對路線？為了分散單一路線帶來的風險，車企通常都會“把雞蛋放在不同的籃子里”，既多線并舉，以避免決策失誤，導(dǎo)致出局。

縱觀當下的車企就可看出一二，大多數(shù)自主傳統(tǒng)車企，基本都會兼顧純電、插混和增程。新勢力車企雖然技術(shù)和資金儲備不足，但也不會僅押寶一種動力形式，像問界、零跑推出有純電車型，理想汽車的首款純電車型MEGA，雖然出師不利，但其仍在伺機切入純電市場。

不難看出，為了在激烈的新能源競爭中脫穎而出，車企們會順應(yīng)時代潮流選擇增程，但不會只選擇增程。

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