近期國內車企投放新能源產品的速度，可以用夸張來形容。

蓋世汽車統計的信息顯示，剛剛過去的一周（9月23日-9月29日），國內市場上共計就有20余款新車上市或開啟預售，這其中，絕大多數都是新能源車。時間再拉長的話，最近兩個多月的時間里，投放市場的全新或改款新能源車，不下50款。

短時間內，如此密度的新車投放，帶來的一個直接后果就是市場競爭被“拉爆”。

整個國內新能源車市，再次“卷”出新高度。

上個月，小鵬MONA M03把高階智駕帶到15級的市場還是了不起的大新聞，這個月，寶駿云海再接再厲，把高階智駕系統直接“下放”到了10萬元級市場。都說新能源的上半場是電動化，下半場是智能化，當前的國內新能源市場正在用實際行動證明著，車市已經全面“卷”入下半場。

新能源車市開“卷”下半場，一些在上半場表現不錯的新能源品牌，陸續也都有了新動作。新勢力的頭部陣營中，小鵬汽車靠MONA系列產品開辟了“第二戰場”，和小鵬汽車幾乎是前后腳，蔚來汽車的第二品牌樂道，也上市了首款車型——樂道L60，靠著母品牌蔚來的市場號召力，以及自身同級抄底的價格和支持換電等產品特質，樂道L60一經投放，就迅速成為市場“熱門”，話題性和市場預期，都是堪稱是直線飆升。

樂道的目標：引爆大眾市場

9月19日，蔚來全新品牌樂道的首款車型——樂道L60正式上市。新車定位家庭智能電動SUV，搭載60kWh電池包的標準續航版，起售價20.69萬元，搭載85kWh電池包的長續航版，起售價23.59萬元。如采用BaaS電池租用服務，樂道L60的售價可以低至14.99萬（電池租用月費最低599元）。

圖片來源：樂道汽車

新車鎖定的對手很明確，直接對標特斯拉Model Y，此外很有意思的一點是，樂道L60還把一眾主流的合資家用SUV，如途觀、CR-V、RAV4等，視作市場競爭者。原因也簡單，因為BaaS模式下，樂道L60和主流家用合資SUV存在價格上的重疊，而在蔚來的敘事邏輯中，較之這些合資油車，樂道L60帶來的不僅是全面升維的用車體驗，在用車成本上也更具優勢。蔚來創始人、董事長、CEO李斌在接受蓋世汽車等媒體采訪時就表示： “樂道定位在主流的大眾市場，主要同行是特斯拉、豐田、大眾等”。

挑戰特斯拉的同時，還要肩負起加速油電轉化的重任，樂道L60的市場企圖心，不可謂不大。價格毫無疑問是一個重要的依仗。過去的蔚來品牌，市場重心都在30萬元以上的電動車市場上，現在有了樂道，蔚來汽車向下拓寬了產品價格范圍，開始通過下沉市場尋求新的增量。

從目前的市場反饋看，蔚來這次“賭”對了。

雖然蔚來一直都堅持不拿所謂的預定量做文章，但李斌還是忍不住在回答相關問題時，透露了樂道L60當前的市場熱度。“爆單了”，李斌表示，雖然已經提前擴容了5倍，但服務器還是發生了卡頓。

目前，蔚來的整車工廠已經開啟雙班制，全力保樂道的產能。

產能爬坡的過程，對所有打造出爆品的品牌而言，都是不小的煩惱。已經上市小半年的小米SU7，目前就依舊被產能困擾著，大批訂單亟待轉化。李斌給樂道制定的產能爬坡計劃是，10月份達成5,000輛，12月份產能破萬，明年1月份增加到1.6萬輛，明年3月正式達成此前制定的月產2萬輛目標。

蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁艾鐵成也指出，樂道L60月銷2萬輛，是2022年就制定的目標，在此期間，樂道與供應鏈伙伴以及他們的下級供應鏈，都提前做好了規劃。“準備兩年多了，所以我非常有信心”， 艾鐵成如是說。

不可否認，當前的國內新能源車市場確實很火爆，乘聯會公布的數據顯示，8月國內新能源車廠商的批發銷量滲透率已經高達48.9%，較2023年8月35.6%的滲透率，提升了13.3個百分點。但實事求是的講，貢獻最大的是插混和增程產品，尤其是在SUV市場上，插混、增程車明顯更受歡迎，真正跑量的純電SUV，并不多。

今年8月，銷量突破2萬輛的純電SUV只有兩款，而如果再把前提條件限制在20萬元以上的市場時，符合條件的產品只有一款——特斯拉Model Y。這些年，自主新能源品牌在20萬元級的市場上也投放了不少純電SUV車型，但效果都不算特別驚艷。那么問題也來了，新到來的樂道L60要“獨美”，去沖刺月銷2萬輛的目標，憑什么？

樂道L60究竟要靠什么跑量？

價格毫無疑問是一切的大前提。

在樂道L60公布上市價格之前，蓋世汽車研究院做出的預測是，如果新車的售價能夠下探到20萬元級的主流價格區間，且銷售渠道和訂單交付能力不拖后腿的話，樂道肯定會成為蔚來汽車重要的市場貢獻者，月銷破萬會是大概率事件。

最終，樂道L60把價格鎖定在了20-25萬元的區間。20.69萬元的起售價，較之特斯拉Model Y便宜了4.3萬元，誠然在品牌影響力上，剛發布的樂道和已經引領全球純電市場多年的特斯拉之間，肯定會有不小的差距，但超4萬的價格優勢，還是能很明顯的影響到目標用戶的購車選擇。更勿論，樂道L60的車身尺寸更大，配置更高，還能換電，在官方給出的產品定位中，樂道L60就被比作是“精裝大號換電Model Y”。

特斯拉Model Y之外，定位相似的幾款自主電動SUV，也會是樂道L60的直接競爭對手，比如極氪7X、小鵬G6等，在樂道L60上市之后，都已經擺開架勢要與之一戰。蓋世汽車研究院認為，較之競爭對手，樂道L60的優勢是購車門檻更低，補能體系更完善，且在智駕和座艙方面，也不存在太明顯的短板。

補能體系，更準確的說是可以換電的補能方式，是樂道L60備受關注的亮點。首先如果選擇了租電池的BaaS模式，前期一次性需要支付的購車費用不到15萬，這個吸引力可太大了。

李斌給出了一組銷量構成數據，蔚來品牌的BaaS滲透率一直在80%以上，最高的時候曾達到90%。BaaS模式的優勢，可見一斑。15萬不到的樂道L60，“打”的已經不單單是同類型的新能源產品，把主流的合資油車也全都一網打盡了。此外，購車時選長續航還是標準續航版本的糾結，在蔚來這里也基本不存在，隨著蔚來換電站規模的持續擴大，蔚來用戶已經沒有必要非得增加成本購買一個大電池包了，幾分鐘就能很方便的換電，標準續航版本應對日常用車已經足夠。李斌表示，目前蔚來用戶選擇標準續航的占比高達97%。

圖片來源：樂道汽車

一次性支付的購車費用方面有優勢之外，蔚來的換電模式，還很好的解決了用戶購買電動車時的另外一個關鍵顧慮——電池衰減之后更換電池的成本問題。

在蔚來的補能體系下，樂道的產品都天然具備以上優勢。

當然，最近幾天，我們也看到了不少對蔚來BaaS模式的質疑，認為這是新型的“分期購車”，且在該模式下，“利息”一直都不會停。但其實，從購車之后的第二年開始，就可以買斷電池。此外，如果用戶在租賃電池的情況下換車，年限比較短的話，最終的購車成本能便宜不少。以5年期的標準續航版本來計算，如果能夠享受到5 年內付 4 贈 1的電池租賃權益，最終需要支付的購車費用是14.99萬元再加上48期的電池租賃費用，合計不到18萬，比直接買斷電池的購車方式，便宜了2萬余元。

此外，近期行業內對樂道L60的質疑主要還集中在底盤規格上，有觀點指出當前20級別的電動車，前懸架還是麥弗遜懸架（競品多是雙叉臂），顯得小家子氣。對此，李斌也做了回應，首先，樂道L60搭載的不是普通的麥弗遜懸架，而是是雙球節麥弗遜，從成本上看，雙球節麥弗遜懸架和雙叉臂差異不大（大概相差100元）。所以樂道L60的懸掛系統選擇，絕不是從節省成本的角度考慮，李斌表示，最終的取舍，更多是考了操控性和整車舒適性等綜合因素之后，做的決定。

最后，再來聊聊樂道L60鎖定的細分市場。蓋世汽車整理的數據顯示，隨著越來越多的自主車企，借勢新能源化的東風逐步實現高端化的突破，國內20萬元以上的中高端車市場，增速在持續加快，這其中，20萬元-25萬元價格區間的新能源車市場，形成規模的速度相對更快。

2024年前8個月，國內20萬元-25萬元之間的新能源車市場上，共計銷售新車80萬輛，目前該價位區間內的新能源車滲透率達到了48.9%。很顯然，樂道L60瞄準的是一個潛力很大的細分市場，雖然這個細分市場上純電車型可能還不那么吃香，但能方便補能的樂道L60出現之后，局面大概率要被扭轉。

樂道L60的出現，拉低了主流中型純電SUV市場的購車門檻，還能把蔚來重金打造的補能體系為己所用，較之同級對手，在產品力方面也沒有太明顯的短板，當前持續“爆單”的情況，也就是情理之中的事情了。接下來，我們可以期待下，20萬級的家用純電SUV市場上，會不會真正的出現一個自主霸主？

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