要屬“車圈老實(shí)人”，還得是寶馬。

在國產(chǎn)新勢力今年紛紛重新定義行業(yè)時(shí)，寶馬只是借著巴黎車展的機(jī)會，重新定義了一下自己。

定義的方式也很淳樸：有多少，秀多少。

這次車展，寶馬把超過15款純電產(chǎn)品都帶到了巴黎，家底都拿出來了。

其中最重磅的，莫過于把新世代概念車和新世代X概念車放到了一起，這也是原先“王不見王”的兩兄弟首次同臺。

在說這兩者前，先給大家講一下什么是寶馬的“新世代”。

在今年下半年，國產(chǎn)新勢力狂推新車，圍攻Moodel Y的時(shí)候。寶馬卻顯得異常安靜，只有X3、5系之類的經(jīng)典老車。

在“小更新、大換代”，電動(dòng)車幾乎看不到推陳出新的身影。

不是寶馬不努力，而是寶馬想明白了。

由于目前寶馬純電的i系列還是跟燃油車共線生產(chǎn)，難以放開拳腳。

所以寶馬想通過“新世代”車型扭轉(zhuǎn)一下這個(gè)局面。

“新世代”顧名思義，當(dāng)然什么都得是新的。

不僅是寶馬擅長的電子電驅(qū)技術(shù)，連全新的純電平臺也得一并安排上。

所以新世代概念車就很有前瞻意義，幾乎能代表寶馬對于純電的思考。

首先說寶馬的新時(shí)代概念車，既然掛上了BMW，肯定要主打運(yùn)動(dòng)。

整個(gè)前臉全部重新設(shè)計(jì)，玩起了燈的藝術(shù)，也省去了多余的線條。

不過，既然家族式的前臉沒辦法繼承了，那就保留下舊時(shí)代的一些印記，比如寶馬轎車最經(jīng)典的短前懸和前沖姿態(tài)。

在網(wǎng)上引起更多爭議的，肯定還是一眼“難繃”的新世代X概念車，當(dāng)時(shí)概念圖剛出來的時(shí)候，對于這對“鼻孔”的二創(chuàng)和吐槽甚囂塵上。

但其實(shí)從1999年，“X”第一次出現(xiàn)在寶馬車系的陣列以來，“X”就在不斷改變，甚至訓(xùn)練大家的審美。

在發(fā)布新世代X概念車的時(shí)候，寶馬就提到了1999年的寶馬X5，當(dāng)時(shí)寶馬提出了SAV這個(gè)市場概念，主打的就是高性能、運(yùn)動(dòng)型、多功能。

新世代X概念車自然也需要繼承這些。

標(biāo)志性的雙腎格柵配上更加簡潔的車身線條，一看就知道是X家族的新車。

你可以看到，寶馬對于新世代純電車在外觀上的構(gòu)想很清晰：

設(shè)計(jì)更簡潔，更電動(dòng)化，不需要拘泥于過去。但是寶馬特有的一些經(jīng)典設(shè)計(jì)元素和車身比例適當(dāng)保留傳承。

當(dāng)然，想要造好純電，重要的還是“里子”。

大家對于BBA純電車的吐槽一般都集中在“油改電”。

所以寶馬痛定思痛，之后的新世代車型要搭載全新的電子電氣架構(gòu)，智能域控制系統(tǒng)也分為了兩塊：

主管人駕的，用上全新電子控制單元，配合寶馬自研的動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)，整個(gè)平臺的性能能提升10倍。

寶馬還是更強(qiáng)調(diào)自己開車的樂趣，也能理解，畢竟“車坐不開”這件事目前還沒有保險(xiǎn)和法規(guī)兜底，沒必要放棄性能的標(biāo)簽去主打智駕。

主管輔助駕駛的，寶馬用上了委婉的說辭，表示要讓用戶好用、常用、敢用，宗旨就是“安全為先”，讓用戶有清晰的使用邊界。

總感覺這個(gè)介紹是在陰陽怪氣某些主打智駕的國內(nèi)車企們（狗頭）。

至于座艙，其實(shí)從圖里你也能看得出來，還是偏向駕駛員的感受，以駕駛者為導(dǎo)向。

而買純電車的人普遍最看重的續(xù)航，寶馬的純電車其實(shí)一直做得非常扎實(shí)，我們冬季續(xù)航測過的寶馬純電車，達(dá)成率都高得驚人。

之后的新世代車型，都會搭載800V和快充，相當(dāng)于把補(bǔ)能這一塊也跟主流水平拉齊了。

歸根結(jié)底，寶馬造純電車和國內(nèi)新勢力們有個(gè)本質(zhì)不同在于，寶馬把一切電動(dòng)化都用在了為駕駛者服務(wù)上，并沒有像國內(nèi)一樣，主打家庭概念。

寶馬依舊在為“純粹的駕駛樂趣”添磚加瓦。

寫在最后

聽完上面這些介紹，你是不是對寶馬的純電車還有點(diǎn)小期待。

但寶馬的純電餅，得后年才能吃到了。

寶馬的規(guī)劃是明年全球投產(chǎn)，而中國的首款新世代車型將于2026年在沈陽投產(chǎn)，中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)也將在明年啟動(dòng)道路測試。

所以抑制一下你刷卡的手，再等兩年吧。

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