幾年前，吉利推出星瑞的時候，面對的是市面上五花八門的緊湊型燃油轎車。

并且都是固守天下多年，合資品牌的傳家寶們。

但當時還是有許多媒體同行購買了星瑞，實在是星瑞“底子”太好了。

2.0T高功率的動力輸出，加上與沃爾沃聯合研發的CMA平臺，這樣的配置幾乎是這個價位里運動性和操控性最能打的車。

而且星瑞名義上雖然是緊湊型家轎，但是軸距卻一點都不湊合，有2800mm，和當時中型轎車本田雅閣是一樣的。

也是從星瑞開始，這種空間上的越級打法逐漸被各家車企采用。

所以即便外有新能源群雄環伺，內有燃油合資圍追堵截，吉利星瑞銷量始終很穩。

自上市以來，星瑞的累計銷量超過50萬輛，現在每月的銷量穩定在1萬輛左右，穩居中國品牌燃油轎車銷量NO.1。

最近，吉利在成功的基礎上，推出了全新中國星星瑞東方曜車型。

你可能覺得，一個換代車型，無非是在成功的基礎上小修小補。

但我們試駕過后，發現還真不是這么回事。

更豪也更國風

新款星瑞東方曜外觀最大的變化，是車頭采用了銀色車標，搭配豎向鍍鉻裝飾格柵和T字形裝飾，提升了前臉的精致感。

小尺寸的尾翼和雙邊共四出式排氣設計，提升了運動氣息。

并且采用了許多頂級豪華車多輻星芒鋁合金輪圈設計，搭配紅色卡鉗。

“鍍鉻”一向是中國市場“豪華化”的常用手法，但需要車看起來足夠大氣。

星瑞東方曜的長寬高分別為4785x1869x1469mm，軸距達到2800mm。尺寸足夠大。所以也能撐得起這些設計。

從最早的吉利博越SUV開始，吉利的設計就一直努力融入中國文化和中國元素。

這一次東方曜同樣也做了這方面的嘗試。

吉利稱為星河曜影座艙，設計思想是以中國風突出大氣和豪華。

所以細節方面，引入了一些中國文化的戲韻芳華IP壓印、祥云印月紋樣、摩斯密碼3D鐳雕，配以豪華麂皮內飾等。

中控臺采用全新布局，平直的型面線條和隱藏式空調出風口設計，使得內飾更加簡潔現代。

換裝懸浮式液晶儀表屏和更大尺寸的中控顯示屏，高配車型還配上了AR-HUD抬頭顯示系統。

14.6英寸高清中控屏，屏占比達到87%，并且我們嘗試了下，因為主副駕可視角度大于180°，所以在全車各個角度都能看清。

最重要的是，里面還將搭載Flyme Auto車機系統。

對于這個級別還有在用收音機“坐牢”的車型來說，無異于降維打擊。

在智能座艙上，吉利已經擁有自己的名片。

還有新引入的主駕頭枕揚聲器，音響系統采用12揚聲器的燕飛利仕品牌。

有哈曼LOGIC7技術與哈曼調試，以實現虛擬環繞立體音效。

這個我們后續拿到實車之后，《AudioLab》音響測試欄目會給大家詳細測評。

CMA平臺才是亮點

外觀內飾只是錦上添花，其實這次星瑞東方曜最大的變化，是來自動力系統。

以往的7速雙離合變速箱，由全新的愛信8AT替代。

這副8AT變速箱最大承載扭矩400Nm，最大傳動效率95%，超寬速比7.8。

其實以往我們試駕星瑞，它的7DCT變速箱表現已經很優秀了，雖然換檔沒有高性能雙離合那樣積極，但是平順性不錯。

只是在中國市場，一向對雙離合和CVT存在不同看法。能夠用“高大上”的愛信8AT替換，自然是最好不過。

畢竟這副2.0T的紙面數據就很好看：最大功率175kW，峰值扭矩350N·m，數據上百公里加速只要6.6秒。

試駕體驗下來，這套動力系統還是以前熟悉的感覺：

出彎時方向盤稍微擺正，深踩油門下去，那副2.0TD高功中置直噴渦輪增壓發動機就表現得非常強悍，完全是BBA級別豪華入門車的表現，遠非什么本田思域之類可比。

換裝了8AT后，平順性肯定有一些提升，主要表現在市區道路行駛時換檔更舒適一些。

其實在燃油車時代，汽車研發成本最高的并不是發動機，而是底盤平臺。

合資品牌一個平臺會沿用多代車型，重金砸出一個，然后用規模攤銷成本。

吉利星瑞東方曜采用的CMA平臺，則是由吉利與沃爾沃聯合開發的全新架構。

如今這個模塊化平臺可以覆蓋從A0到B級車、三廂或兩廂、以及轎車或SUV等多種車型的開發。

乃至沃爾沃CX40、S60都采用的是CMA平臺。

也就是只需要十萬出頭的價格，你就可以擁有豪華車級別的平臺。

星瑞東方曜前麥弗遜+后多連桿獨立懸架、同級最寬輪距、運動負外傾角設計、大直徑防傾穩定桿等，都會提升操穩性能。

CMA底盤技術又能平衡運動性與舒適性。

我們開著星瑞東方曜，在那些蜿蜒于張北、崇禮等地的草原天路快速行駛。

CMA平臺的架構給到的運動性、舒適性，都是豪華運動型轎車的感覺。

個人認為這是選擇星瑞東方曜最大的價值。

寫在最后

現在大家一提到買車，肯定會想到新能源。

但當你想選擇一款燃油車，又希望它的座艙能擁有智能化時，星瑞就是這個價位唯一的選擇。

具體的實際體驗可以點開下面的視頻，對星瑞東方曜有什么看法，也可以在評論區留言。

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