國際化對于中國車企向上發(fā)展的意義有多重大？

依托新能源產(chǎn)業(yè)的高強(qiáng)度競爭，中國汽車已然脫離了過去稚嫩且無力和國外巨頭硬剛的狀態(tài)。但隨著市場格局不斷因新人的加入而變得甚是多變，對于大多數(shù)追求可持續(xù)發(fā)展的中國車企而言，再找到一條可行的發(fā)展路徑別提有多么重要了。

我們從不否認(rèn)，像目前中國汽車產(chǎn)業(yè)所涌現(xiàn)的光景，“卷生卷死”一定是推動技術(shù)向前發(fā)展的一條快車道。短短幾年，中國汽車從落后、質(zhì)量差的標(biāo)簽中脫離而出，是如此堅(jiān)決且具象，不就是在說明，此種不分晝夜的內(nèi)部競爭還是成果顯著的。

只是，在這樣的背景下，當(dāng)我們也很清楚地看到，今年1-8月，中國汽車行業(yè)的平均利潤率跌破5%，僅為4.7%，都低于下游工業(yè)企業(yè)6.2%的平均利潤率，不得不說的是，倘若中國車企還想和大眾、豐田等那些盈利能力超強(qiáng)的車企強(qiáng)者去競爭，只將視線聚焦在國內(nèi)一定是不夠的。

這兩年，面對“出海”課題，中國汽車倒也不是沒有什么作為。像長城、比亞迪、奇瑞、吉利這樣的頭部車企，要么借著產(chǎn)品本身的特色去爭奪特定市場的認(rèn)可，要么靠在全球第三世界國家建廠的先發(fā)優(yōu)勢不斷擴(kuò)充著銷量基盤，要么通過收購、合作等手段對外輸出自己的技術(shù)和產(chǎn)品賺取外匯，很多時(shí)候，這些舉動還是很值得點(diǎn)贊的。

但另一方面，既然中國汽車“出海”已有這樣的成績了，我認(rèn)為，各大車企的國際化進(jìn)程就不能只局限于掙錢補(bǔ)貼國內(nèi)的瘋狂競爭。

眼下，作為歐洲有著很深歷史積淀的巴黎車展還在召開，甭管在此之前，歐盟對于入歐的中國汽車給予怎樣的關(guān)稅重拳，從這一刻起，以巴黎為舞臺，中國車企是時(shí)候全速沖入歐美這樣的成熟汽車市場。如有一天，中國汽車可以在此獲得消費(fèi)者的美譽(yù)，那才算實(shí)現(xiàn)了真正的汽車工業(yè)崛起。

成為汽車強(qiáng)國，出海是必經(jīng)之路

早兩年，依托新能源產(chǎn)業(yè)的高漲發(fā)展，確有不少中國新能源車企來到這里，試圖在政策的優(yōu)待下，站穩(wěn)腳跟。但如今看來，當(dāng)愛馳、高合這些曾在歐洲賣過車，秀過肌肉的中國新勢力，還沒等到市場被加熱就倒下了，我敢說，這些所謂的出海案例，不僅沒能給中國汽車的形象帶來積極的影響，此種將歐洲當(dāng)成韭菜的行為，更是暴露了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的浮躁。

帶著這樣的糟粕，今時(shí)今日的中國車企又該如何去做，才能撫平這其中的負(fù)面聲音？或許這一屆的巴黎車展能給出些許答案吧。

本次巴黎車展，參展的中國車企中不再有那些“混子”，是我們表面上就能看到的凈化結(jié)果。那深層去看，背靠Stellantis集團(tuán)的零跑用B10的首發(fā)叩開了歐洲車市的大門，小鵬將P7+的預(yù)售放在了巴黎，倒也實(shí)打?qū)嵉乇砺读俗约旱臎Q心。

與此同時(shí)，廣汽集團(tuán)也正式發(fā)布“歐洲市場計(jì)劃”：從市場拓展、綠色出行、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)到文化融合，并積極探討未來在歐洲建立技術(shù)中心，以長期主義、合作共贏的理念，構(gòu)建立體化的本地生態(tài)，致力于將廣汽打造成為歐洲業(yè)界可信賴的伙伴，以及歐洲消費(fèi)者可信賴的品牌。

這種種舉動背后，能提煉出的亮點(diǎn)，除了中國汽車再次大舉借勢進(jìn)入歐洲市場的攻勢之外，意在體現(xiàn)的就是，頭部中國車企出海的目的想必不再是單純地跑來掙錢而已。

歐洲市場有多難啃？中國企業(yè)究竟清楚嗎？我想，這一定是當(dāng)然的。

時(shí)間撥回到2006年，那年的8月，由意大利客商采購的2000輛雙環(huán)CEO正式從中國起運(yùn)奔赴歐洲。3個(gè)月后，沈陽華晨金杯汽車有限公司與德國HSO汽車歐洲公司在不來梅市政廳舉行了“中華”轎車出口歐洲總代理合同正式簽字儀式。

對此，或許會有人覺得，就連雙環(huán)、中華這樣早已倒閉多時(shí)的自主品牌能在快20年前進(jìn)軍歐洲，現(xiàn)在打開歐洲市場的大門豈不是更加輕而易舉？

但問題的根源卻在于，這些不入流的中國汽車在歐洲留下的只有糟糕的形象，再無其他。說白了，無論歐洲的需求是否多元化，要在一個(gè)擁有極強(qiáng)汽車工業(yè)體系的市場完成質(zhì)的變化，外來者總是任重而道遠(yuǎn)。

的確，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，也有了新能源產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)賦能，蔚來、領(lǐng)克、極星等有著濃厚中國血統(tǒng)的新生代品牌，有能力再度入歐，試圖改變過去的糟糕印跡。可理性去看，要想徹底扎根歐洲，單憑三三三兩兩的中國車企來努力，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。頭部的中國車企需要拿出更有發(fā)展性的規(guī)劃來應(yīng)對。

數(shù)日前，歐洲對華電動車進(jìn)口的關(guān)稅大棒也落了下來。具體稅率方面，對特斯拉加征7.8%附加稅，對比亞迪、吉利、上汽分別征收17%、18.8%、35.3%的反補(bǔ)貼稅，而其他參與調(diào)查但未被單獨(dú)抽樣的電動車生產(chǎn)商加征20.7%。

無論再多的反對聲音豎在人前，很明顯，中國汽車要想進(jìn)入歐美成熟汽車市場的愿景，就是這樣不可理論地受到了壓制。但有一說一，經(jīng)過這么多年的探索和行業(yè)洗牌，中國汽車的底牌早已不再同日而語。

從撈快錢到立品牌，越來越多中國車企入歐的目的是有了本質(zhì)上的改變。就拿剛剛宣布?xì)W洲戰(zhàn)略的廣汽集團(tuán)來說，逆勢也要入歐的舉動背后，怎么看都不是將圖財(cái)放在第一要位。

新一輪出海，沒什么值得懼怕

當(dāng)然，鑒于時(shí)代背景，中國車企憑借新能源車的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，說它們近兩年在歐洲掙得盆滿缽滿，倒也沒什么問題。

僅僅是上汽集團(tuán)，去年在歐洲地區(qū)的銷量就超過了30萬輛，而MG品牌的電動車從去年3月起就在歐洲十五國常常位列銷量榜前十，更是隨后一躍成了歐洲的“緊湊型純電動車銷量冠軍”。

而進(jìn)入2024年，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國汽車在歐洲的半年累計(jì)銷量達(dá)到了51.2萬輛。那正因?yàn)槭沁@樣，盡管受歐洲加關(guān)稅的遏制，大多數(shù)中國車企現(xiàn)今都受到了很嚴(yán)峻的市場挑戰(zhàn)。可市場潛力還是擺在那里，相信誰都不會選擇輕易退出歐洲市場。

再一個(gè)，和過去冒然入歐的行為不同，中國車企在新能源大潮中所積攢的技術(shù)儲備還是很具有市場競爭力。也就是說，面對歐洲本土的汽車制造商，中國汽車是不會露怯的。

對于進(jìn)入這個(gè)市場，也像廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在公布公司歐洲計(jì)劃時(shí)所說，“在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速重構(gòu)的今天，我們希望以開放、謙虛的心態(tài)，通過與歐洲業(yè)界合作共贏、融入當(dāng)?shù)厥袌龅姆绞剑瑸闅W洲消費(fèi)者的出行生活帶來更多選擇。”

在市場需求存在的前提下，相比單純的搶占市場，中國汽車更多的還是想著要以合作共贏的方式，來好好經(jīng)營歐洲這個(gè)消費(fèi)極為講究的市場。

接下來，在利益驅(qū)使下，我們一定能猜到以意大利、法國為首的幾個(gè)歐洲國家會在中國汽車出海歐洲的問題上橫加阻礙。

10月14日，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）就很具體地指出，歐盟對中國產(chǎn)電動汽車加征關(guān)稅將加速歐洲本土汽車制造商工廠的關(guān)閉，因?yàn)闅W盟關(guān)稅將推動中國汽車制造商在歐洲建設(shè)工廠，從而加劇歐洲工廠產(chǎn)能過剩的問題。

這話中的意思相信明眼人都能輕松Get到：中國車企在歐洲建廠與否，那些本身就強(qiáng)烈依賴汽車工業(yè)的歐洲國家，從頭到尾都能找到理由來遏制你的發(fā)展。

只是，當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，將電動化轉(zhuǎn)型作為下一階段的發(fā)展重點(diǎn)，對于手握技術(shù)實(shí)力的中國車企來說，沒什么比直面挑戰(zhàn)更有意義的事了。

你看看，最近由雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍這幾家法國車企發(fā)布的最新電動車，除了保留著極強(qiáng)的法式設(shè)計(jì)以外，從硬件到軟件，幾乎都毫無亮點(diǎn)。對比同場競技的小鵬P7+、埃安V等第一次登場的中國電動車，也實(shí)在是沒啥優(yōu)勢。

在歐盟公最新的關(guān)稅條例以前，我們的確也看到了，像奇瑞這樣需要靠海外市場掙取多數(shù)利潤的中國車企，很是謹(jǐn)慎地回應(yīng)著中國汽車出海的問題，且在經(jīng)歷了前不久的古德伍德速度節(jié)一游，對于進(jìn)入歐洲中心市場有著自己的想法。

但總得來說，隨著中國車企中大量投機(jī)者被市場清退，諸如廣汽這樣的資深車企開始用實(shí)際行動向歐洲汽車巨頭喊話，我相信，事關(guān)中國車企出海的故事，將進(jìn)入一個(gè)新的篇章。

在掙錢的同時(shí)，一并在考慮的必然是落足于中國汽車何以用技術(shù)圈粉，又該如何以此提升品牌溢價(jià)等方方面面。而唯有這樣，中國汽車才有可能拉近頂流國際車企間的距離。如果認(rèn)識到這一點(diǎn)，逆勢入歐又怎樣，對于中國車企而言，一切恰是最好的安排。

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