馬自達一直是一個很矛盾的品牌，既能造出讓人癲狂的轉子引擎，又能生產出讓人無欲無求1.5L發動機。

當新能源成為主流，大家都在下餃子的時候，馬自達卻宣布兩年不出新車。

練習兩年之后，特立獨行的馬自達還是順應了國內市場，聯合長安推出了EZ-6。

后者全權負責三電和智能化，馬自達則做自己最擅長的事情：設計和操控。

作為一個曾經的馬粉，我自然想試試，觸電的馬自達是否還能"人馬合一"。

減法設計沒了？

馬自達EZ-6確實是一臺好車，但和馬自達的品牌一樣，也是一個很復雜的矛盾體。

馬自達過去的車一直在強調“減法設計”，但是這臺車的設計完全相反。

比如前臉，EZ-6有兩套設計語言，增程和純電。

增程版是鏤空的中網，而純電是全封閉的前臉。

此外是中網和大燈分了很多層次，兩條很有馬自達味道的頭燈卻沒有照明功能。

真正的照明大燈隱藏在了中網兩側。

馬自達的油車中，中網兩邊是一圈鍍鉻飾板。

但在EZ-6上換成了一圈LED燈帶，整個車頭的設計和以往的馬自達有很大的區別。

后視鏡是熏黑的設計，上面集成了NFC鑰匙芯片。

個人認為這個設計很巧妙，比在B柱要好，大家在路上注意觀察特斯拉的B柱就知道為什么了。

側面沒有鋒利的腰線，回歸了馬自達家族設計語言。

車門之間也還是內凹的設計，但是卻又用上了黑色的輪眉裝飾和黑色的護板。

這種設計風格一般會出現在跨界的車型或者SUV上。

車尾的設計，馬自達的設計師是下了功夫的。

整體下壓很多，側面的曲線也比起"同宗同源."的深藍SL03要和諧很多。

包括這個可升降的尾翼長度也是足夠的，不會看起來很廉價。

由于馬自達習慣給自家的車型配上比同級更大的輪圈：

比如A級車一般都會用到16、17英寸的輪轂，而馬自達3（高配）是直接上了18英寸；

EZ-6也不例外，用到了19英寸的輪轂。

更大的輪圈往往會帶來更顛簸的駕乘感受，所以EZ-6用了45扁平比的胎。

這樣即保證了駕駛上的舒適度，也從視覺上更加飽滿。

至于內飾，EZ-6是真的沒有馬自達風格了。

先說空間，以往的馬自達后排基本只能應急使用，EZ-6的后排卻格外的寬敞。

EZ-6的軸距雖然只有2895mm，但由于是一臺新能源車，所以既能做成后驅，又能保證后排地板基本全平。

后排座椅的角度也比較貼合身體，但是坐墊的長度稍短了一些，再長個3/5厘米，對腿部承托會更好一些。

這次終于在馬自達上見到黑色以外的內飾顏色了。

EZ-6黑棕雙拼的內飾顏色看起來還是比較高級的，尤其是用到了大量麂皮材質，觸感上也不錯。

方向盤是上下鏤空兩幅式的，握持感很好。

不需要額外加裝方向盤套，全部為觸摸按鍵。

方向盤正前面是DMS系統與一塊10.1英寸的液晶儀表屏，中控則是一塊14.6英寸的大屏，搭載的是8155芯片。

車機的流暢度是沒有問題的，車機的UI也是全新設計的。

車機的功能基本做到了"主流有什么，我就也有什么"。

值得一提的是，EZ-6還多了一個轉子引擎的模擬聲浪，算是馬自達自己的特色了。

EZ-6搭載的是SONY的音響系統，一共16個喇叭。

其中包括了頭枕音響，而且這輛車也配備了車外揚聲器的功能。

配合上外防電的功能，出去露營游玩還是比較實用的。

前排兩個座椅都搭載了零重力模式，可以一鍵放倒，也支持加熱、通風以及按摩的功能。

不過中控屏的調節頁面上，只能調節加熱和通風，按摩功能需要通過語音喚醒。

但好在語音比較好用，也支持連續對話以及部分方言的識別。

人馬合一還在嗎?

至于駕駛方面，EZ-6和以往的馬自達也是有很大的區別。

首先是動力上，以往國產的馬自達車型，排量最大也就2.5L自吸，真的就只是“夠用”的程度。

EZ-6由于電機的加入，純電版EZ-6則最大功率有190kW；

增程版的電機功率就有160kW，比之前的阿特茲的2.5L發動機要高19kW，而且EZ-6還有一臺66kW功率的增程器。

而且由于電池和電機的布局，增程版的EZ-6的前后重量分配可以達到49.4:50.6，十分接近50:50的比例。

所以操控的極限上來講，EZ-6也要比之前的阿特茲要強上不少。

尤其是動力更強之后，整輛車的極限都會變得很高。

比如高速超車，EZ-6是真的又穩又快，而且電門很跟腳，不需要像油車一樣“頓”一下才能感受到動力的輸出。

馬自達所謂的“人馬合一”是完美沒問題的。但所有新能源車都有一個通病就是坐姿過高，體感上總會差那么一些。

變成新能源的馬自達，更快了，更強了。代價就是再也聽不到馬自達“zoom、zoom”的聲音。

對于一個喜歡馬自達的人來說，馬自達的“快”應該是快樂的快。

所以你會選擇一臺新能源的馬自達嗎？

返回第一電動網首頁 >