上周末，財政部等四部委發布通知，新能源汽車補貼政策調整并在政策到期后繼續實施，結合春節前特斯拉成功進軍中國市場等消息，市場人士預計，在政策和市場兩頭都”熱”的情況下，2014年新能源汽車及其相關市場或將”馬”力十足。

　　整車廠商欲成”特斯拉”

　　比亞迪是國內新能源汽車產業的龍頭企業，目前已經完成對新能源汽車戰略的調整：將在公交市場繼續推廣純電動車，在個人市場推廣更適合實際應用的”雙擎雙模”車型。比亞迪插電式混合動力車”秦”在2013年年底正式上市，后續將相繼上市”唐”、”漢”等新能源車型。

　　需要指出的是，2013年中國新能源汽車僅銷售1.76萬輛，距離2015年推廣50萬輛的目標距離很大。截至2013年年底，中國純電動汽車銷量僅為1.87萬輛，占全球總銷量的10%；而美國純電動汽車銷量已達7.3萬輛，占全球總銷量的38.7%；日本純電動汽車共銷售4.8萬輛，占全球總銷量的25.5%。

　　值得慶幸的是，面對政策利好，國內新能源車企已經聞風而動。據媒體報道，到2015年，長安汽車將在全部乘用車上普及弱混，并逐步加強對中混和強混的研發和生產。2014年，東風汽車新能源乘用車工廠計劃投產E30和E30L兩款純電動汽車。長城汽車也計劃于2014年底正式推出哈弗H7混合動力量產版車型。一汽豐田則已經宣布旗下合資自主品牌將命名為”朗世”，將于2014年上半年上市，主要打造新能源產品。東風日產啟辰”晨風”純電動車將在2014年正式上市銷售。

　　差異化醞釀發展良機

　　特斯拉面向中國的主力車型Model S的起售價為73.4萬元人民幣，相較于同等車型動輒百萬的售價，已經好于車迷和業內人士的預期，然而依然比國內主要電動車型高出一倍左右，而且從車體造型上也不難看出其跑車的屬性。

　　中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光指出，業內比較成熟的電動車企業比如比亞迪在私家車領域主推中低端混合動力車型，純電動車主要用于出租車和公共汽車的推廣。換而言之，特斯拉和國內的汽車生產商分別針對兩個不同的消費群體，沒有交集，也不構成競爭。

比亞迪秦

　　以2014款比亞迪秦1.5T尊貴型為例，廠家指導價18.98萬元，考慮到國家補貼3.5萬元，實際售價僅在15萬元左右，這一價格遠遠低于特斯拉的主力車型。

　　另外，新能源客車也將是國內車企的一個重要市場。到2012年年底，全國僅有27800多輛新能源汽車，其中80%是公交車。在新能源車的運營規模不足汽車市場份額1%的背景下，公交車等客車成為了新能源汽車拓展市場最為順利的領域。中信證券研報指出，預計2014年大中客車銷量增長約9%，公交、校車將是主要增長點。

　　在1月15日工信部公布的節能與新能源推廣應用工程推薦的26款車型中，共有18款客車入圍，其中，宇通客車有6款產品，該公司在電動和插電式混合動力客車方面的技術優勢明顯。此外，媒體報道稱，安凱客車計劃2014年銷售1200臺純電動客車。

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