懷揣零排放車輛的夢想，日產(chǎn)一路走來十分艱辛，對比現(xiàn)在聆風在全球的熱銷盛況，其實2010年正式上市初期的銷售成績完全沒能達到日產(chǎn)的預想，而造成推廣不易的原因之一在于，相較于其他替代能源車輛，電動汽車有著充電費時、充電不方便的不足之處，但日產(chǎn)通過在聆風的主要銷售市場廣設充電設施，推出免費充電服務措施等，終于扭轉(zhuǎn)了銷售頹勢，突破了10萬輛的重大里程碑。

隨著中國新能源產(chǎn)業(yè)政策的持續(xù)和市場的開拓，2014年成為新能源市場化“元年”的說法再次襲來，缺乏配套基礎設施的現(xiàn)實令國內(nèi)消費者躊躇不前。他山之石，可以攻玉，在全球電動汽車市場摸爬滾打了近4年的日產(chǎn)聆風，在充電設施方面到底是如何讓電動汽車不再虛無縹緲？

美國市場

2014年4月24日，日產(chǎn)汽車公司提出將在其美國前10大市場向電動汽車買主提供兩年免費充電費用，以吸引客戶。7月1日起，日產(chǎn)公司將開始發(fā)行EZ充電卡，為在波特蘭、舊金山、西雅圖、圣地亞哥、鳳凰城、薩克拉門托、納甚維爾、達拉斯-沃思堡、休斯頓和華盛頓特區(qū)租賃或購買日產(chǎn)車的客戶提供免費充電。

EZ充電卡可在NRG能源公司的eVgo充電網(wǎng)絡(俄勒岡州沒有)、ChargePoint、Blink和AeroVironment公司網(wǎng)絡的“公共充電器”使用。目前充電收費價格不一，例如，AeroVironment公司提供每月20美元訂購計劃。平均而言，其插電式混合動力車充電成本不到1美元，純電動汽車則為2-4美元。盡管如此，日產(chǎn)仍打算在明年將這項免費充電計劃擴展到美國的其它15個城市。

此外，日產(chǎn)汽車公司在2013年2月宣布要在美國大舉擴張電動汽車快速充電站的計劃，預計到今年8月將在全美新增500處快速充電設施，并于華盛頓區(qū)設立首個快速充電網(wǎng)絡。

目前日產(chǎn)在美國已有約160處快速充電設施，其合作伙伴美國電力巨頭NRG Energy及eVgo Network表示，快速充電設施擴展計劃完成后將比目前多出4倍，達到660處。

電動汽車普及的關鍵因素之一，在于充電設施的數(shù)量是否足夠，致力于推廣電動汽車的日產(chǎn)當然深知此點。經(jīng)過調(diào)查，目前美國的電動汽車擁有者，大多數(shù)還是在家里使用家用電源進行充電，導致這樣的原因就在于其它場所的充電設施不夠多。

快速充電設施能和人們的生活、工作、購物和社交進行連結，為達成這個目標，日產(chǎn)從經(jīng)銷體系、工作園區(qū)及住宅區(qū)等三個方面著手充電樁的布建工作，讓電動汽車使用者擁有更方便的充電環(huán)境，進而提高電動汽車的使用率及普及率。

這次擴張的關鍵角色，是NRG Energy及其旗下子公司eVgo Network，NRG目前的事業(yè)版圖主要在于美國休斯敦和達拉斯一帶，NRG會繼續(xù)向舊金山、洛杉磯、圣地亞哥和加州的圣華金河谷等地擴張。NRG將會在美國廣泛布建Freedom Station ®site充電設施，每個Freedom Station ®site都有可提供給電動汽車使用的快速充電系統(tǒng)，可替像是日產(chǎn)聆風這類型的純電動汽車進行充電，在30分鐘內(nèi)將電池電力充至80%。

除了自建快充網(wǎng)絡，日產(chǎn)在美國也一直在強化與Coulomb Technologies的ChargePoint電動汽車充電站網(wǎng)絡合作，提供更健全的公共電動車充電站基礎建設。

隨著目前電動汽車與插電式混合動力車款的數(shù)量開始快速增長，日產(chǎn)把眼光放在美國對公共充電站日益增加的需求，著手進行更廣泛的建設與更完善的設點。因此，日產(chǎn)將各個地區(qū)所設的充電站設點，由聆風電動車網(wǎng)站所提供的數(shù)據(jù)，保持各地的最新設點狀況，方便車主可以掌握充電站的地點，找到鄰近的充電站。

日產(chǎn)聲稱，聆風電動車網(wǎng)站是美國最全面的電動汽車網(wǎng)站，可顯示由美國能源部紀錄的每一個收費點及標示收費價格，并提供給電動汽車車主關于鄰近充電站使用狀況，是否已經(jīng)有人在使用。

關于電池衰減問題，日產(chǎn)今年提供了每月100美元的聆風延長電池維保計劃。炎炎夏日即將到來，電動汽車上的電池可能會因高溫而有損續(xù)航表現(xiàn)。

2012年10月，美國傳出因氣候問題，導致聆風續(xù)航力大幅衰退，日產(chǎn)馬上購回兩輛問題車輛研究，隨后開始計劃針對電池推出新的維保方案。從2014年開始，如果車主的維保時間快到或者已經(jīng)超過，可以選擇每月支付100美元的維保計劃，若電池效能不佳，日產(chǎn)就會提供全新的鋰離子電池更換，這套方案的對象包括早前5年10萬公里及后來8年16萬公里的每一個車主。

日本市場

日產(chǎn)2010年11月開始在日本開賣聆風，目前已經(jīng)建設了約1000處快速充電設備，到2015年計劃增加至5000處，增幅達5倍，日產(chǎn)還通過住宅及電氣設備企業(yè)推出可利用電動汽車電池為家庭供電的方式，為普通家庭供電并以此推動銷量。

獨具特色的是，日產(chǎn)和日本全國旅館生活衛(wèi)生同業(yè)組合聯(lián)合會(簡稱：全旅聯(lián))合作，與全旅聯(lián)合作的旅館提供電動汽車充電設備及服務，這對電動汽車普及化可是有不小幫助。

根據(jù)全旅聯(lián)和日產(chǎn)推算，電動汽車充滿電一次僅需200日元，這對旅館業(yè)者來說根本不是壓力，因此全旅聯(lián)將把電動汽車免費充電當作旅館服務項目之一，所供應的設備將有日產(chǎn)及其他業(yè)者提供，當然旅館業(yè)者也將在停車場另辟充電區(qū)，提供100V的電源，旅客只要將電動汽車停在充電區(qū)進行充電，第二天起床后，愛車的電池電力保證充滿，讓旅客無須擔心半路沒電無法行駛。

但是，也有有部分旅館業(yè)者對于日產(chǎn)和全旅聯(lián)所提出的方案不甚認同，因為在有限的停車場規(guī)劃出充電專區(qū)，萬一開電動汽車的旅客數(shù)量過少，投資報酬率似乎不符成本；倘若有旅客要求提供快速充電，電費勢必比一般充電要高，如果另行收費就陷入兩難決定。

2011年，全旅聯(lián)和日產(chǎn)完成了充電設備的裝備，除了適用于日產(chǎn)聆風，三菱iMiEV電動汽車、豐田插電式普銳斯等車型也都適用。

為了方便電動汽車使用者，日產(chǎn)還與三菱汽車公司達成協(xié)議，雙方旗下銷售店內(nèi)的充電設施可以相互使用，購買日產(chǎn)或三菱電動汽車的消費者可以共同使用全國2900家銷售店內(nèi)的充電設備，鑒于公共充電設備仍然較少，互相開放銷售店內(nèi)的充電設備，可充電設施一下子增加了不少。

目前日產(chǎn)在全日本共有2200個具有220伏特充電設備的銷售店，其中有200個為配置30分鐘充飽80%電力的設備，三菱則有至少70個快速充電點，以iMiEV的160km和聆風200km的續(xù)航能力估算，兩家銷售店已經(jīng)能夠覆蓋電動汽車的活動范圍。

在充電互補的情況下，勢必能讓電動汽車車主更安心，畢竟電動汽車最怕的就是沒電趕路，當然這樣的合作也有助于提升電動汽車的普及率。

歐洲市場

日產(chǎn)聆風以戰(zhàn)略電動汽車姿態(tài)銷往全球市場，2013年實現(xiàn)在英國本地制造，而為了讓聆風的充電與使用更具效率，2012年初在歐洲推出了小型DC充電裝置。

除了上述的努力之外，為了進一步提供更為方便的充電方式，日產(chǎn)宣布牽頭在歐洲各國擴建至少400處快速充電點，能夠讓電動汽車在30分鐘內(nèi)充電到80%，光是在英國就有65處快速充電站，這些充電站會被設置在高速公路沿線，因此能夠幫助長途行駛的電動汽車，免于因電力匱乏而動彈不得。同時，日產(chǎn)已經(jīng)取得與歐洲高速公路服務連鎖店的合作協(xié)議，提供充電服務。

該項目完成之時，快速充電站將覆蓋1100公里交通主干道，快速充電網(wǎng)絡將延及5個海港及5個國際機場。預計該快速充電站網(wǎng)絡建設將于2014年年底完工。

了解了日產(chǎn)為促進聆風電動汽車銷量，在全球主要市場推動充電設施發(fā)展的情況后，第一電動網(wǎng)接下來為讀者介紹特斯拉汽車公司的充電設施建設情況，以作參考。

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