新能源汽車股票行情：新能源汽車將免征車輛購置稅，以及新能源公務車采購方案出爐，令新能源汽車板塊成為市場熱點。最近一個月，包括比亞迪、海馬汽車、當升科技、眾和股份、科士達、萬馬股份等16家新能源汽車上市公司公司齊齊迎來了機構調研團。其中，最引人關注的是索羅斯基金走訪了當升科技。

機構蜂擁調研新能源汽車

受三類新能源汽車將被免征車輛購置稅，以及新能源公務車采購方案出爐的利好刺激，周一新能源汽車概念股受到市場資金大力關注。投資者關系活動記錄顯示，最近一個月，新能源汽車上市公司早已被機構密集調研。比亞迪(002594)、眾和股份(002070)、科士達(002518)、萬馬股份(002276)、安泰科技(000969)、中恒電氣(002364)、海馬汽車(000572)、當升科技(300073)、江蘇國泰(002091)等16家公司齊齊迎來了機構調研團。

新能源汽車龍頭比亞迪在7月8日、9日的兩日調研中，堅定看好新能源汽車的發展空間。比亞迪表示，公司目前有三款新能源汽車：純電動大巴K9、純電動出租車e6和插電式混合動力秦。秦主要面向個人消費者市場，于2013年12月上市，備受市場的關注和歡迎。2014年下半年，公司與戴姆勒合資的騰勢車型也將上市，主打純電動的個人消費者市場。未來公司還將向叉車、物流用車、機場碼頭用車等方向推廣電動汽車，市場同樣巨大。

7月3日，安泰科技迎來了海通證券、工銀瑞信等機構的調研。在調研期間，公司表示，釹鐵硼產業是公司重要的業務領域之一，公司磁性材料及制品主要應用于計算機、消費電子、各種電機、汽車等中高端市場。

7月10日，多家機構對眾和股份進行了調研，主要對公司產業規劃及鋰電池行業進行了探討。對于機構關心的鋰電池行業競爭問題，眾和股份回應稱，三元正極材料占國內鋰電池正極材料整體比例仍不高，從行業統計數據來看，去年國內三元材料銷售量不到1萬噸，競爭主要集中在低端應用領域產品，具備三元動力電池生產能力的企業數量很少，而三元材料的優勢領域應該是動力電池，隨著動力汽車的推廣，三元材料的市場需求將顯著增加，特別是動力電池材料。

索羅斯基金組團走訪當升科技

受益于新能源汽車行業景氣度的大幅提升，主營鋰電正極材料、鈷原料等新能源生產的當升科技，也將迎來業績拐點。6月11日、7月3日，當升科技接待了數十家機構的組團調研。在對當升科技進行調研的眾多機構中，最引人關注的是具有“最賺錢基金”頭銜的索羅斯基金。

在調研期間，包括索羅斯基金(香港)、野村國際(香港)、三井住友信托(香港)、SMC 中國基金、中金公司、華夏基金等機構，對公司的儲能電站材料、正極材料產能、鈷金屬價格的發展情況進行了詢問。

當升科技表示，上半年整個正極材料市場競爭還是比較激烈。同時負極、電解液等市場表現也類似，上半年正極材料的價格也呈現一定下跌態勢。公司主要策略還是快速推出新產品。如幾款動力型多元材料。

對于國內材料廠家與國際材料廠家的差距，當升科技解釋稱，國內小型乘用車動力電池方面，部分鋰電廠商是采用LFPO(磷酸鐵鋰)體系外，日韓同行大都是采用NCM(鎳鈷錳多元材料)體系。目前來看，國內小型消費電子及小型動力的NCM 產品技術水平與國際同行相差不大，但大型動力的NCM 的技術水平還是存在一定差距的；差距一方面是技術積累，公司NCM 從2008 年正式開始做，2009 年正式推向市場，雖然近幾年發展較快，而且也是繼鈷酸鋰之外國內第一家出口多元材料的企業，目前已成為公司的主要產品之一。

新能源汽車利好政策頻出臺

近日，政府再次為新能源汽車的發展助推。

7月9日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，會議決定自2014年9月1日至2017年年底，對獲得許可在中國境內銷售(包括進口)的純電動、符合條件的插電式(含增程式)混合動力，以及燃料電池三類新能源汽車免征車輛購置稅。

隨后，國家機關事務管理局、財政部等五部委發布政策指出，到2016年，中央國家機關以及納入新能源汽車推廣應用城市的政府機關和公共機構，購買新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%。

在這些利好政策影響下，消費者、廠家、經銷商均受惠。消費者方面，消息出臺后，部分車主推遲提車，而車商已在備貨等方面有所準備?！跋⒊鰜砗螅陀邢M者給店內打電話詢問此事，已下訂單的部分客戶也決定推遲提車?！北葋喌夏?S店負責人表示，政策出臺后的次日上午，就不斷有消費者打電話咨詢此事，部分已經確定訂單的客戶也選擇了觀望，決定推遲至9月政策實施后再來提車。

廠家方面，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛表示，新能源汽車免征購置稅政策的出臺，對整個新能源汽車行業而言十分利好，對新能源汽車的推廣具有很大的促進作用。

經銷商方面，相比廠家層面的叫好聲一片，作為直接與消費者打交道的經銷商則顯得更為理性。在上述比亞迪經銷商負責人看來，免征購置稅確實是一項極大的利好政策，是從購車成本上直接給予消費者補貼，但對新能源汽車的推廣而言，主要還是依賴于配套充電設施的完善。

機構調研蹤跡

比亞迪：新能源汽車銷量將持續高速增長

調研機構：公司新能源汽車業務進展如何？

比亞迪：2014年公司新能源汽車出現爆發式增長，相對2013年有10倍的增長。目前公司新能源汽車供不應求，公司正積極擴充電池產能，預計未來隨著產能的逐漸釋放，新能源汽車銷量將持續高速增長。

調研機構：公司新能源汽車的市場份額？

比亞迪：2014年一季度，公司新能源汽車銷量約3000臺，根據汽車工業協會的數據，公司市場份額接近50%，而在插電式混合動力領域，市場份額超過80%。2014年上半年，預計市場份額在一半左右。

調研機構：動力電池的成本和能量密度情況？

比亞迪：目前公司動力電池的成本保持較快的下降速度，主要來源于規模經濟、材料替換及工藝改進和銷量提升。同時，能量密度也在持續提升。

調研機構：公司未來的資本開支如何？

比亞迪：目前公司新能源汽車出貨受電池產能限制，公司正大力擴張電池產能。公司未來將資本開支集中在新能源汽車和汽車電池領域。產能擴張將根據市場需求調整進度。

眾和股份：將加大新能源鋰電產業發展力度

調研機構：請介紹公司的產業規劃。

眾和股份：未來公司將加大新能源鋰電產業發展力度，進一步做大規模，提高新產業的經營占比，成功實現產業轉型，從整體上擴大公司產業規模和行業影響力。公司新能源鋰電產業核心是上游鋰礦資源，下游重點是三元正極及新型負極材料，直接面對應用領域。

調研機構：關于深圳天驕的運營情況如何？

眾和股份：公司主要從產業規劃方面進行把控，日常生產經營是原有團隊在負責。2013年銷售收入2億多元，凈利潤1500萬左右，三元材料銷售量1700噸左右，動力電池材料與數碼電池材料占比大體上各50%，動力電池主要是用在小型動力車方面。深圳天驕動力電池客戶主要有威高東生、微宏動力、浙江天能、比克、迪凱特等。

深圳天驕三元材料客戶基本上是國內客戶，國際大廠有送樣認證，目前沒有訂單。目前國際客戶訂單毛利率較低，而且存在人民幣升值、鋰電三元正極材料沒有出口退稅等因素，出口訂單的總體盈利空間有限。

萬馬股份：充電樁業務市場空間廣闊

調研機構：目前萬馬電纜[3.70% 資金 研報]的充電樁產品及產品規劃？未來有哪些發展計劃？

萬馬股份：萬馬目前的充電樁產品體系比較全(包含交流、直流充電樁、車載充電機、充電站整體解決方案等)，產品性能目前在國內處于前列，同時根據市場需要進行充電樁外觀、性能、充電效能方面的持續改進，以及充電樁管理系統的持續改進。

萬馬在2010年開始布局充電樁產品，有多年的技術儲備，雖然前幾年市場一直沒有啟動，但公司一直沒有放棄對這塊業務的投入。今年開始，國網開始招標投建充電樁，公司抓住機遇，在國網第一次招標中成功地成為中標公司之一，6月18日國網公布的第二次招標“中標推薦候選人”中公司又榜上有名。

國網宣布放開限制、允許民營資本進入充電設備領域，我們認為這將會給充電樁業務帶來更廣闊的市場空間。公司目前密切跟蹤國網、南網、中石油、中石化、電動汽車廠商以及前沿、典型城市的投建模式。開放市場目前在起步階段，公司將在研究市場的基礎上進行與市場匹配的業務、投資的擴大，希望成為在開放市場中的最貼合市場需求的充電樁、充電站及管理系統供應商。

科士達：將會出小批量充電樁產品

調研機構：公司充電樁產品未來的推廣思路是什么？

科士達：未來主要是提供產品，暫未考慮做相關的工程項目。目前公司已按國際標準做出幾款樣機，并通過測試，接著會出小批量的產品。

調研機構：公司充電樁在行業內的競爭力是什么？

科士達：公司在電力電子領域積累多年，具有較好的技術基礎，正是因為具備這些基礎，公司較快地推出了光伏逆變器產品并進入市場。我們相信多年的技術積累和較強的研發實力同樣會為公司充電樁產品形成核心競爭力和行業優勢奠定堅實基礎。

調研機構：充電樁和UPS是否存在技術關聯？

科士達：兩者的技術原理類似，都屬于電力電子轉換領域。

調研機構：公司UPS在國內的市場占有率為多少？

科士達：根據相關行業報告的數據，占有率為15%左右。

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