早在8月1日，財政部、國家稅務總局、工信部三部委下發的《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》中規定，自2014年9月1日至2017年12月31日期間，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。“9月起新能源車購置稅免除，但半個月來還是沒有實際購車客戶。”云南光華比亞迪4S店市場經理鄭悅對作者說：“雖然現在關注秦和E6的消費者比較多，但僅僅是免購置稅的話還是無法促進新能源車的銷售，最關鍵的地方補貼還是沒有著落。消費者都在觀望、等待。”

而作者通過走訪奇瑞、江淮、長安、北汽、廣汽、榮威、東風日產等在昆4S店了解到，符合免稅政策的新能源車型幾乎難覓蹤影，有的只有展車，并不銷售。

不獨是云南昆明，全國共有兩批88個新能源汽車示范推廣城市，目前只有北京、上海、合肥等十幾個城市或省份出臺了地方補貼政策，多數城市、特別是推廣城市圈中的城市，補貼政策還未出臺。本輪新能源汽車推廣的時間段是2013年—2015年。但國家政策直至2013年9月才出臺，推廣城市名單在2013年11月和2014年初才公布。如果地方上補貼政策還拖延的話，推廣時間所剩無幾。而地方補貼政策不出，車企無法進入該地方市場，消費者也就無從買車。

云南省內：消費者大多在觀望

作者通過比亞迪經銷商介紹采訪了一位車主小陳，他說：“自從比亞迪秦上市以來就一直想買這個車子。如果說政府當初對私人購買新能源車沒有任何補貼措施，雖說車價比較貴，可能我買了也就買了。現在一直在等地方補貼，單單免購置稅不劃算。就怕我今天買了明天就出臺地補政策，那豈不是虧大了！”

比亞迪秦雙模混合動力車

這樣的準車主不在少數，趙先生上個月就在4S店訂了比亞迪秦，但就是不提車，據作者了解并非4S店沒有現車，他一直在等地方補貼政策。和小陳一樣，怕前腳提車落戶，后腳政策出臺，這一下子可得“損失”3萬多。

云南迪坤比亞迪4S店王強總經理介紹，已經實施了地方補貼政策的省市，消費者購買新能源汽車優惠力度非常大。各項補貼可以疊加享受，以比亞迪E6為例，它的官方報價是36.98萬元，按國補標準享受5.7萬元補貼。如果是在省外一些已經施行地補政策的地區購車還能享受1：1的地補也就是5.7萬元，共計補貼額度為11.4萬元，那么消費者購車只需花費25.58萬元(購置稅全免，一些地區免車船稅以及過路、過橋費)。

“在地方補貼尚未出臺的情況下，我們并不鼓勵消費者提車落戶”王強說。

北京上海：新能源車賣到斷貨

與昆明新能車境遇形成鮮明對比，北京、上海等地自9月1日新能源車免購置稅以來，北汽、比亞迪、廣汽、江淮等一些品牌4S店有的單店日銷量破百，有的品牌直接賣到脫銷。

東風日產市場銷售總部專職副總部長葉磊介紹，得益于地方政府和國家的雙重補貼，以及免征購置稅后，大約有10萬元的讓利空間，消費者購買晨風電動車最低配置車型的花費最低在18萬元以下，這款基于日產專屬EV平臺打造的新能源車在價格方面具有競爭力，預計啟辰純電動車到2018年將實現五萬輛左右的銷量規模。

啟辰晨風電動汽車

原因：地補和車源

除了新能源車地方補貼沒落實以外，昆明市面上車源少也是導致新能源車在昆遇冷的原因之一。據作者了解，除了比亞迪兩款在售的新能源車外，消費者很難找到其他可以直接購買上牌并享受免購置稅的新能源車。這也使得新能源車在昆明的境遇雪上加霜。

截至2014年上半年，中國新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，產銷量超過2013年全年。業內預計，隨著政策組合拳的落地，今年新能源汽車銷量將可望超過5萬輛。不過，相比國家規劃確定的“到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛”的目標來說，目前新能源汽車市場還是剛剛起步，明年達標尚不樂觀。

而達成50萬輛保有規模，將是新能源汽車加速產業化的一個“臨界點”，因此今明兩年將是新能源汽車破局的關鍵。

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